Softer

Была похожая калина. С той же ошибкой и той же прошивкой. Катался на ней с ноутом. Ошибка возникала три торможении двигателем, обычно на 3 и 4 передачах. В момент возникновения ошибки АЦП ДМРВ просаживался ниже 0,9в. Все прошло после чистки дроссельного узла и небольшом подгибе упора заслонки. Перетечки увеличил. Пару месяцев проблема уже не возникает. Клиинта вижу регулярно.

Совершенно верно. В самом иммобилайзере изменения происходят только при переобучении ключей.

В M797+ иммошник сам не прописывается. Уже проверено. В этот блок только мусор может EEPROM, в область иммошника прописаться, если заводить на дохлом акуме. По зиме периодически приходится блоки чистить.

Хошь, накручу прошку, что она больше сотки не поедет?

На Я-72+ защита не ставилась изначально. Это были экспериментальные блоки. Поэтому пофигу на прошивку Автел/Ителма. Это с М73 Автел засада.

Ко мне 2 ТАЗика приезжали троящие. У них тоже замки колец сошлись. Одному двиг разбирали, а у второго, пока очереди ждал, все само прошло. Движки было 21114, 1.6L, 8v. Пробег похожий, около 20 тыс км.

Пишусь 12-500 оплатил

Пишусь 4-300 оплатил

Похоже на проблемы с браузером. Какой именно стоит? Мож, че лишнее позапрещал, типа Ява-скриптов?

Ну раз катать нечем, остается тока купить готовую. У Паши есть Приоровская на Я-72.

Тут конкретно врядли кто-то скажет. УОЗ очень зависит от степени сжатия и состава смеси. Прошивку тока по месту катать. Кстати, а зачем так на мощностном режиме так движок заливаешь? На атмосфернике смесь 11,4 уже не горит, а в трубу вылетает.

Значит в ноутах, на COM-портах выходы низковольтные (меньше 5в). Переделай адаптер K-Line на базе DS275, чтобы устойчиво работало.

Осцилом пройдись по ножкам проца. Проверь, живой ли он вообще. Кварц подменить тоже не помешало бы. Кстати, ничего "лишнего" не отпаивалось? Мож, резюк какой феном сдут.

Да работать то движок будет. Другой вопрос, как оно работать будет. Прошива стопудово попадать не будет. Прошива точно стоковая? Или просто иденты не менялись? Состарить окружающую обстановку никакого труда не составляет. Просто немного ловкости рук. "И никакого мошенства". Да и иммо не долго активировать. Наши местные перекупы и не такие финты устраивали.

У меня в профиле 1554 сообщения, а под аватарой 1491. У кого больше? Предположу, что или косяк при переносе форума, или один счетчик считает всё, а другой не учитывает сообщения в некоторых форумах.

Блок подменили. Кому-то -41 блок оказался нужнее. Например при продаже машины.

Паша, да мы всегда ЗА! Любой труд должен быть оплачен. Когда складчина по Приорке? И чем шить ее?

Меняла, бл@. С такими предложениями к хрюнам дуй. Хошь, я тебе прошку на обмен зашлю? На пару гигабайт... Заколебаешься качать. Своп-файл виндовый, например.

Спроси у DiK

Дополняют. У ELM шире возможности по OBD-II

Два импортных проволочных резистора в руки (у них выводы тонкие) - и вперед БЕЗ паяльника. Ищи в теме про переделку М73 в Я72+. Там все было.

Без проблем. Аппаратная реализация одинакова.

С какой стати компрессия 9 - нормальная? Минимум 10,5 для этого двига должна быть. И разброс по цилиндрам не меньше 1 атм. Залей в цилиндр 5 кубиков масла. И заново померяй. Если компрессия возросла более, чем на 1,5 атм, значит проблема в паре поршень-кольцо. А если меньше, или вообще не изменилась - смотри в головке проблему.

С чего ты взял? Там попарно-параллельный. Одновременный был только на двигателе 2111 с контроллерами -70, -71 и -72. В них не были распаяны драйверы форсунок, и управление шло через канал подогревателя ДК. В остальных случаях, если стоит ДФ - впрыск фазированый. Иначе - попарно-параллельный.

Нет ничего более постоянного, чем временное. Если клиент деньги на переделку двига нашел, пусть ищет и на блок, и на отстройку. Нефига их жалеть. Они любят давить на жалость.