Softer

Не, так не пойдет. Пальцем в небо тыкать - это не для меня. Если делать, то нормально.

Да вот просто ради эксперимента купить вторую лямбду, будучи неувереным в результате - как то не радует... Спасибо!

Добрый день всем! Звонил сегодня потенциальный клиент. Машина Волга. Движок нестандарт (облегченные клапана и маховик, что-то еще. Не это важно). Хочет все это дело настроить. Проблема в том, что у него 2 параллельных выпуска стоят (по 2 цилиндра). И сходятся только в конце. Одним ШДК уже не обойдешься. Поэтому либо 2 ШДК лепить, либо менять выпуск на одиночный. Собственно, вопрос: Кто-нибудь настраивал движки на нескольких ШДК? У меня LC-1. И на нем есть провод для каскадирования. Но как эти показания будут учитываться той же Матрицей, например, или InjectorOnline? Косяков измерения не будет? Есть опыт подобного использования?

Поздравляю! Растет Октя... Скоро в школу!

ну тогда в теплый бокс минимум на сутки. Чтобы конденсат с плат испарился. И клемму с АКБ на это время снять.

Ну так блок проверяет только наличии обмотки реле в цепи. По нему и выбирает, каким выводом рулить. Вот тебе схема потрохов Я72 21124-...-31, изучай.

Есть и четвертый способ. В блок грамм 50 тротила заложить. И добавить литиевую батарейку и активаторы на вскрытие и программирование...

Можно gUeRRa позвать. Он расскажет, как китайцы электронику паяют. Ставь кнопку на разрыв по питанию. Большую красную. :muhahaha: А по делу - непропая точно нет? Может и элементная база стоит коммерческого диапазона (от 0 градусов). Узкоглазым все равно, что паять. Лишь бы дешевле в производстве было.

Редко, да метко. Всегда неожиданно. Пару раз на глазах было: давление норма. При прогазовках стабильно. И вдруг - давление упало. Подцепляюсь у ЭБН, меряю на стенку - все ок. Меняю РДТ - новый четко 3,85 держит. Несколько РДТ-380 разбирал для интереса. В одних мусор под клапаном. В других мембране трынцец. Бывает, что и резинки порваные стоят. Причем неважно, внтренние или наружные. Но это косяки предыдущих "установщиков". Надо их немного моторным маслом смазывыать А один просто льдом покрылся. Как оттаял на верстаке - заработал нормально.

Мне пока Сканматика хватает для Шевролетов. А через ELM-327 нужды пока подключаться не было.

Он, родимый. M - черный разъем. К - серый. Этикетка самого блока находится с обратной стороны.

Датчик скорости не мешает? Как он конструктивно подключен? Если с него пойдут импульсы, ХХ подрастет где-то на 150-200 об/мин, как в прошивке указано. И какой он там стоит? Родной - 6-импульсный.

Это которая у Пашка стоит в гараже??? Или у тебя больше?? Такая же. Только для нее надо редуктор правильно отрегулировать. У Пашки она чадит, а не греет.

А не хочешь такую горелку попробовать? 3,65 кВт Я ей топлюсь. На пропане. В морозы -28 в гараже было +18. Ворота открывались каждые полчаса, чтобы машины впустить/выпустить. Да и стоит она 1350 руб на рынке

А что именно ты греть собрался? Гараж? Какая кубатура, материал стен? Утеплен?

Так ДИС не в Уфе, а в Стерлитамаке, кажись.

ГБО какое? Впрыск или Эжектор? А какой смысл крутить состав на газе? В эжекторном форсы все равно вырублены. Только УОЗ поднять нужно. А во впрысковом свой газовый контроллер. И тоже только УОЗ крутить.

Да любой каприз за ваши бабки. Нахаляву такие вещи нечего выкидывать. Надо уважать чужой труд.

А двухрежимки с поднятием УОЗ на газе еще никто не отменял. Да и газовый впрыск - тоже. Двухрежимная прошивка позвояет обеспечить сгорание смеси к ВМТ, так как газовые смеси имеют большее октановое чисо ,чем бензин,а следоватеьно горят медленне.Газовые впрыск позвояет добиься НОРМАЛЬНОй по качеству смеси.А как Вы устраните такой недостаток газовых смесей ,как химический состав топлива- низшая теплота сгорания газа меньше чем у бензина. Мощность двигателя в теории ДВС зависит от многи параметров,но при неизменной кострукци ДВС в оснвном от сренего индикатрнго давления в цилиндре двигателя. А давение зависит от коичества поведенного тепла. А низшая теплота сгорания у газа меньше ,чем у бензина. Седоватеьно при прочих равных усовиях( идеалных дя каждого вида топлива) мощность ДВС при работе на газе будет меньше. А я все равно только бензин признаю для своей машины. Только клиентам ГБО, колхозно установленые в подпольных шарашках, до ума довожу. Чтобы расход уменьшить и КПД поднять. Газовщики, в ОСНОВНОЙ своей массе, народ дремучий. Попривыкли на впрыск колхозить также, как и на карбах.

На мгновенный расход смотреть - только себя обманывать. Чуть меняется нагрузка на двиг (уклон дороги, температура, ветер, "тяжелая тапка", давление в шинах, и т.д., и т.п) - расход меняется.

А иммобилайзер переобучить пробовал, для начала? Или временно отключить его. Обученый АПС-6.1 не даст доступ по K-Line на необученом Январике. Проверено лично.

А двухрежимки с поднятием УОЗ на газе еще никто не отменял. Да и газовый впрыск - тоже.

У ДПКВ строго определенное кол-во импульсов. Или эмулируй аналогичный сигнал (60-2), или управляй с диагностики. Другого варианта на столе не дано. Можешь прогу ICD использовать, она халявная и нормально с этим блоком свяжется. А вот ломаной DTOOLZ я бы не доверял. Оригинал у меня нормально пашет.

Такой и у меня есть. Интересует именно для АПС-6.1

Пиши в личку, кое что расскажу