barboss98

сегодня приезжал клиент,"жаловался",что машина за неделю ни разу не глохла,но тем не менее было решено перетряхнуть.в результате проверки обнаружил нарушение изоляции на проводах ДПКВ ,по виду обгоревшие.пошевелил-заглохла.заделал и отпустил клиента.впрочем он скоро вернулся с той же бедой...в общем всё заново проводка,датчики,питание...заменил релюхи и подёргал за всё,что можно-не глохнет.решил поменять ДПКВ и ДПДЗ(на графике в одном месте был "шум").погонял авто на всех режимах даже прокатился по кочкам-не глохнет.подумал,что надо осмотреть ДПКВ на предмет мех повреждений под лупой,почистил осмотрел-повреждений нет,зато нашёл кусочек тонкого как волосок медного провода в разъёме на дне между контактов.по всей видимости он и был причиной ,поставил ДПКВ обратно и отправил клиента в пробег,пока не звонил.

датчик скорости как проверял?подменить не пробовал? или как коллега советовал,отключить...были аналогичные случаи разница заключалась лишь во времени задержки сброса,решалось заменой ДС.

при установке папку 0 поименовал как 47 анлок не удаляется и доступ запрещён...давно хотел переставить систему, видимо придётся.

на одном буржуйском сайте наткнулся на эту тему,насколько я смог понять они решили проблему с установкой(перевожу плохо)скачал оттуда файлы необходимые для установки,среди них есть видео как их использовать,сам ещё не разбирался(некогда,пока пользуюсь 8.1)если кто разжуёт расскажите для парней,что по чём.да на некоторые файлы нод ругается,но буржуи говорят,что так надо вроде... http://narod.ru/disk/19583534000/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%B0%D0%BF%D0%BA%D0%B0.rar.html

примерный план работы нарисовался,спасибо всем кто откликнулся.клиент приедет на этой неделе,о результатах отпишусь.

да нет,глохнет на горячую но не важно на холостых или на ходу.причём со слов клиента, на ходу бывает глохнет на пару секунд и снова подхватывает.по крайней мере я так его понял.

Стопудово, не надо экономить на коммутаторе, боком вылезет экономия. Недавно забраковал коммутатор на Нексии. Сэкономили, купили чинский. На хх так сяк работает, обороты не набирает - утыкается, сигнал пропадает. С матюками отдали в магазин, еле бабки забрали. Говорят, раз на машину поставили - гарантии пипец! я два раза на китай напарывалса! не один не работал! нашел старый трамблер снял с него и все заработало))) а чинский в 2 раза дешевле стоит как правило! народ на него кидается!!! и сказал попу Балда с укоризной не гонялся бы ты поп за дешевизной простите

да это скрин считай,скачет как положено:9 переключений за 10 секунд ,амплитуда 01-08 в.

спасибо,завтра попробую,хотя после перепайки резисторов косяков больше не наблюдается,всё равно попробую(любопытство не порок...)

сей агрегат наблюдается у меня почти с момента покупки.сразу из автосалона был стукнут мордой в камаз,камазу ничего.после востановления лица(не у меня)некоторое время ездил норм.потом начала глохнуть когда ей вздумается.тогда она ко мне и попала.допрос с пристрастием клиента показал,что во время ремонта попутно, в виду разрушения, были заменены монтажный блок и бак адсорбера,причём последний поменяли на другой с эл.м.клапаном,вынув из клапана потроха,то есть на прямую.жалобы:"колбасит и глонет".кроме как ацп дмрв 1.2 в ничего криминального не нашёл.заменил и полгода машина ездила замечательно.сегодня приехал опять с жалобой на произвольное(не зависимо от режима)заглохание,без подтраиваний и дёрганий перед этим.клиент торопился поэтому поковыряться толком не удалось,но вот ,что успел накопать: давление топлива 3.8 на всех режимах 1 Количество ошибок 0 2 Температура охлаждающей жидкости при пуске 81,0 °C 3 Температура охлаждающей жидкости 82,5 °С 4 Температура впускного воздуха 17,3 °С 5 Напряжение батареи 13,92 В 6 Скорость автомобиля 0,0 км/час 7 Угол открытия дроссельной заслонки 0,0 % 8 Обороты двигателя с разрешением 40 об/мин 840 об/мин 9 Массовый расход воздуха 14,10 кг/час 10 Угол опережения зажигания 3,8 °ПКВ 11 Величина отскока УОЗ при детонации 0,0 °ПКВ 12 Параметр нагрузки 29,93 % 13 Расчётная нагрузка 29,25 % 14 Фактор высотной коррекции 1,00 15 Длительность импульса впрыска 4,57 мс 16 Желаемые обороты холостого хода 860 об/мин 17 Регулятор холостого хода 61 шаг 18 Желаемый расход воздуха на ХХ 14,13 кг/час 19 Параметр адаптации регулировки ХХ 0,00 % 20 Напр. датчика кислорода до нейтрализатора 0,770 В 21 Текущий коэфф. коррекции длительности впрыска топлива 1,000 22 Заданное значение лямбда 1,000 23 Коэффициент продувки адсорбера 13,3 % 24 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации 1,60 В 25 Среднее значение неравномерности вращения коленвала 9,8 об/с2 на ум ничего не пришло,клиент обещал приехать на днях,а в голове пусто.подтолкните пожалуйста в нужном направлении,можть у кого было чё подобное!? пережимал шланги на рессивер,проверял сочленения и резинки,брызгал ВД,свечи менял,форсунки норм,ДПРВ ДПКВ ДМРВ и РХХ подменял и чистил,по нолям ,как вы догадались...

а родным не пробовал?они по конструкции сильно отличаются?

а ты прогу обновляешь на сайте нпп?

виноват опечатался: до 180-185 оМ проще припаять к R93 паралельно резистор номиналом 750 оМ,общее получится 185 оМ

а как выглядит осцила на входе коммутатора,с индуктивной катушки?прояснило бы ситуац.

по опыту знаю можно уменьшить до 170-175 оМ,синхрониз.вполне устойчивая.консультировался у Земскова он одобрил.

версий много и все они правдивы...использую а17дврм Энгельс,без косяков 20-25 отхаживают, а больше за такую цену и требовать стыдно.да и бензин у нас...любые кончит.

так чем обошёлся то?

тогда попробуй взять постоянный +12 напрямую с аккумулятора,если обрывает сразу 4 форсы,а общего у них только плюсовой провод,возможно именно в нём и дело.осмотри контакты на разъёмах не утапливаются ли при соединении.похоже просто неконтакт при нагреве возникает.

15-17 оМ конечно,очепятался. :tabrukidrozhat:

я сам если честно не понимаю связь между клапаном и форсунками, но тогда откуда возникает ошибка обрыв всех четырёх форсунок, поэтому и думаю что блок управления ,проводку всю прозвонили , искра нормальная , свечи сухие, машина не заводится ,и ещё хочу сказать что всё это происходит на маршрутках ,единственное что смущает это напряжение на разъеме форсунке при включенном зажигании плюс постоянный минус управляющий, а когда промеряешь между ними напряжение показывает 10вольт, [/quote а осцил есть?можно конечно сопротивление форс померять(15-17 кОм),но если ошибки по всем 4...подменный блок конечно вариант,если есть.к стати ты напр мерял при подключенной форсе? блин 2 выскочило

я сам если честно не понимаю связь между клапаном и форсунками, но тогда откуда возникает ошибка обрыв всех четырёх форсунок, поэтому и думаю что блок управления ,проводку всю прозвонили , искра нормальная , свечи сухие, машина не заводится ,и ещё хочу сказать что всё это происходит на маршрутках ,единственное что смущает это напряжение на разъеме форсунке при включенном зажигании плюс постоянный минус управляющий, а когда промеряешь между ними напряжение показывает 10вольт, +12 есть на разъёме относительно массы кузова как я понял, между массой разъёма и кузовом сопротивление не мерял?

если АЦП ДМРВ при вкл.зажиг.1.20 то его в утиль пора... а ДК работает "медленно" это как,какая частота переключений и амплитуда по напряжению? нагреватель после включения ДК должен обесточиваться.

???

а сопротивление датчика температуры ОЖ не мерял? 1500-2500 оМ/20гр.

вот фотку нашёл