barboss98

и ещё про массы http://www.2114.ru/forum/showthread.php?p=119279

это про массы http://chiptuner.ru/content/ground/

кстати АЦП ДМРВ 0.99 ещё не говорит о его исправности смотреть здесь http://chiptuner.ru/content/maftest/

смотри датчик кислорода ДК амплитуда 0.2-0.9 с частотой 1Гц это норма

не могу согласиться,сам работаю с МТ10. помимо штатных датчиков к осцилографу там подключаются ещё обычные щупы вх1,2,3... и про кнопочку осц.-самописец забывать не надо,и вообще матчасть знать надо!!!

очень похожие признаки бывают при рассинхронизации,фазы ГРМ не проверял?

а какой ещё совет дашь,когда даже осцилки нету :suda: а если по делу, то даже мне "новичку" извесно, что ток течёт по пути наименьшего сопротивления и здесь есть 2 варианта: либо напряжение пробоя настолько велико, что ему пофиг куда шить, либо изоляция катушек как сито и её пробить гораздо легче чем воздушный зазор свечи или разрядника.опять же из опыта 17 дврм- Энгельс работают так же и столько же на нашем бензе как и импорт.хотелосьбы увидеть хотя бы фотку тех свечей после двухсот километров,ведь новые насколько я понял работают по началу хорошо,и хотя бы миним данные :напр пит. время заряда, сопротивление, компрессия СО...

у меня 2 приоры были с такой же ерундой,так что утверждения будто на 1,6 не гнёт клапаны, досужие домыслы не соответствующие действительности!

и вообще если следовать логике, пропуски имеются во всех цилиндрах,а не одном и не в двух. значит должен быть объединяющий фактор( а катушки индивидуальные,и единым фактором быть не могут)отсюда управление катушками,смесеобразование,синхронизация,впуск... вот где рыться надо.

так на корпус простреливает на разряднике(22мм не многовато ли,напряжение пробоя за 25 КВ должно быть)откуда уверенность ,что на машине такая же картина?

Я подозреваю, что после образования определённого нагара на свечах, пробить искру труднее, и начинают шить катушки . нагар на свече имеет низкое сопротивление и именно по нему искорка убегает,так что пробить искру не труднее а наоборот лекше-по изолятору. а вот какие предпосылки к образованию нагара? этим вопросом не задавались?

как и обещал сообщаю о результатах,второй датчик ДЗ, что поставил вместо неисправного, оказался не лучше. в разборке уверяли, что рабочий я поверил и как выяснилось зря, пришлось искать ещё один. после установки отрегулировал позиционер ХХ(спасибо за совет) и замерил СО-3% много но уже в 4 раза меньше начального. повесил на лямбду осцилограф, как и ожидалось лямбда померла( земля ей пухом) напряжение около о.го 0.42-0.47 В. пришлось разориться на новый.установил после прогрева появилась синусоида с амплитудой 0.1-0.8 В. с частотой около 1 ГЦ.меряю СО 1.1% и напоследок новые свечи и процедура стартовой инициализации в результате СО-0.4% двигатель работает ровно динамика и приёмистость значительно улучшились,расход норма. всем спасибо за советы! P1120530.JPG здесь фото потенциометра

5 с копейками а на обратке1.2 Что это значит? Насос пох.., в системе кока? мерял в стенку, тройника нету.

понял, спасибо завтра попробую, о результатах расскажу.

5 с копейками а на обратке1.2

ауди двигатель с моновпрыском моно джетроник, свечи хоть рисуй, СО в измерительной трубке 11-12%,лямды летят как птицы,самопроизвольно и резко менялся ХХ от 2000 до нормы,проверял ДТОЖ по графику-работает, ДТПВ менял, проверил потенциометр ДЗ- показания менялись скачкообразно и в - и в +, вскрыл все!!! дорожки протёрты , думаю попалась бяка, поменял эффехту ноль,форсунку с горя почистил, проверил двухходовой клапан- работает окаянный, сижу злюсь а в голову ничё не лезет боле. помогите советом.