barboss98

микас цитирую: THR - положение дроссельной заслонки; TWAT- температура охлаждающей жидкости; AIR - массовый расход воздуха; FSM - текущее положение РДВ; INJ - длительность импульса впрыска; VALF - соотношение воздух/топливо; FREQ - частота вращения коленчатого вала; UOZOC-поправка угла опережения зажигания («октан-корректор») RCOD - коэффициент коррекции СО на холостом ходу; RCOC - коэффициент коррекции топливоподачи; IQT - часовой расход топлива. Сопротивление высоковольтных наконечников должно быть 5-5,5 Ком, проводов 0,5-1 Ком - в зависимо- сти от длины. Если провода или наконечники не прозваниваются с помощью тестера или значения сопротивления сильно отличаются от приведенных выше - сразу же меняем их на новые. Далее смотрим свечи зажигания. Лучше всего на 406-х двигателях работают Чешские свечи зажигания BRISK SUPER LR 15 YC или Энгельские А14ДВР. Зазор между электродами свечи 0,7-0,85мм. Свечи лучше всего менять через 10000-15000 км пробега. Подключаем ДСТ - 2М. Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 85°-90°С. Смотрим основные регулировки : UOZOC, RCOD, RCOC. UOZOC для Волги лучше устанавливать в пределах от - 1° до -2°. Смотрите показания ДМРВ на холостом ходу (850 - 900 об/мин) оно должно быть в пределах 13-15 кг/ч. Увеличиваем обороты до 3000 об/мин при этом показания ДМРВ должны быть 57-59 кг/ч., время впрыска форсунок 3,5 - 4,5 мс. Подключаем газоанализатор, с помощью ДСТ-2М выходим в режим «Контроль исполнительных меха- низмов» и далее «Установка RCOK». Если значение RCOK отлично от нуля, то выставляем его равным нулю. Затем выходим в режим «Установка RCOD». Изменяя значение RCOD, (для ДМРВ нитяного типа это производится с помощью регулировочного винта на его корпусе, а для ДМРВ пленочного типа - непосредственно с ДСТ - 2М), выставляем СО = 0,8 - 0,9 % на холостом ходу. Далее с помощью ДСТ-2М устанавливаем обороты холостого хода равными 2000 об/мин. Содержание СО при этом упадет примерно до 0,2-0,3%. Увеличиваем постепенно значение RCOK до такой величины, при которой содержание СО в отработавших газах достигнет 3-3,5%. После этого уменьшим значение параметра RCOK на 0,1 - 0,12 и введем полученную величину в память ЭБУ. После этого сбрасываем обороты холостого хода до 880 об/мин. Затем выходим в режим «Установка RCOD». После выдержки в 2-3 минуты с помощью RCOD корректируем СО до величины, равной 0,8 - 0,9%. Обратите внимание при этом еще на один важный показатель - VALF - соотношение воздух/топливо, а точнее коэффициент избытка воздуха. Его значение должно находиться в пределах 1,02 - 1,03, что свидетельствует о том, что на холостом ходу рабочая смесь слегка обеднена, что является нормальным. Наконец окончательная проверка. Даем двигателю 3000 об/мин и выдерживаем их 2 - 3 минуты. По газоанализатору следим за величиной СО. СО должно упасть с исходных 0,8 - 0,9% до 0,2 - 0,3%, СН при этом не должно превышать 200 - 300 ррм. Войдите затем в режим «Параметры» и «Общий просмотр» и посмотрите значение параметра IQT - часовой расход топлива на холостом ходу. Он не должен превышать 1,2 л/ч.а на мотронике ставишь коэффициент ,что бы показания газоанализатора соответствовали норме.

если плюс подгружается на массу(не короткое)так,что панель гаснет,какая разница напрямую или нет.хотя исключить вероятность внесения изменений в схему частным образом,нельзя.кстати не во всех машинах питание идёт напрямую

ну если другая отрабатывает синусоиду,значит других косяков нет-например по ДМРВ,следовательно эту лямбду в топку.брак, не такой уж редкий случай.

был случай аналогичный только на ваз 21099 двиг 2111. после дтп(удар в левую переднюю стойку)стала произвольно глохнуть.после двухчасового ковыряния обратил внимание на щелчки главного реле,которые возникали если слегка нажать на монтажный блок.заменой оного всё и решилось(пропайка не помогла)

ну так проверь проводку от датчика до блока,а сначала сам датчик на предмет обрыва и разъём на предмет контакта.

тут перетирали и про классику http://www.2114.ru/forum/showthread.php?p=119279

несколько раз сталкивался с подобными случаями,так вот причина была банальна,после пытки с пристрастием владельца выяснялось, что виновным безвременной кончины катушки а в паре случаев и ключей,был самодеятельный "тест цилиндровый баланс" осуществлялся который посредством скидывания ВВ проводов со свечей на работающем двигателе. :uguaga:

На классике ДМРВ "Сименс" АЦР на незаведённой по сканеру = 0,04 - 0,06 вольт. мне тоже попадались с таким АЦП,что ж поделать... В идеале АЦР нулевого расхода воздуха на классике ДМРВ "Сименс" = 0,02V. (во вложении табличка) 1,6v как ты написал это уже к 40кг/ч . эту книжку я тоже читал,но что самое интересное ни в одном тазу,что ко мне приезжали данные АЦП АЦП АЦП(аналогоцифровое преобразование)с приведёнными в таблице не совпадали.самое близкое 0.036 в.при этом встречались тазы прекрасно работавшие при напруге ацп дмрв 1.3 и умиравшие при 0.039.причины недомоганий это в основном обрыв,сбой по питанию,плохие массы и чаще всего безвременно почивший ДМРВ сименс.диагностику этого расходомера только по АЦП считаю не корректной.кстати в моём посте написано:цитата...

На классике ДМРВ "Сименс" АЦР на незаведённой по сканеру = 0,04 - 0,06 вольт. мне тоже попадались с таким АЦП,что ж поделать...

цитата: выходим в каналы АЦП и смотрим величину напряжения с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) - оно должно быть в пределах 0.996 - 1,02 В - это свидетельствует о том, что ДМРВ исправен. Если сигнал 1,05 В и более, выходим в режим «Управление исполнительными механизмами», а затем в режим «Коррекция СО» (для машин под Российские нормы токсичности) и смотрим установленную величину коррекции СО, если она приближается к +0,250 или -0,250 то жить ДМРВ осталось недолго -можно предупредить владельца о том, чтобы он готовился к покупке нового ДМРВ. Если же сигнал с ДМРВ>1.1В то он неисправен. Внешние проявления этого — машина становится «тупой» при разгоне, а двигатель может глохнуть при сбросе газа после переключения передач. ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем. ДМРВ «Сименс» - напряжение - 1.6 вольт, ВАЗ с двигателем 1.6 л.Январь 7.2,BOSCH M7.9.7 напряжение ДМРВ составляет менее вольта: 0.996.

у меня два инфракара 2-х и 4-х ,двушку использую только на карбах.из проблем:отказ тахометра и клапана разбухли от левого бенза,отправил мыло производителю прислали новые оперативно.на 4-х проблем пока нет.сейчас пашут оба нормально.фильтры на входе раз в неделю меняю.

Что ж им мешало использовать чистый метанол? Подмешивали бы его к бензу и дело с концом! Нет же, зачем то с низкооктановых бензинов перешли на высокооктановые да ещё МW-50 зачем то вклячили... Да и странное какое-то дефорсирование: с выключенной системой мощность 1750 л.с., с включённой - 2100... Есть у меня подозрение, что метанол добавляли, чтоб вода не мёрзла... :) Да и главная идея не совсем в том, чтобы понизить температуру в КС (хотя и это имеет место быть). Конечная цель - снизить скорость горения смеси, отсюда и меньше детонация. Кстати, пар, образовавшийся при сгорании смеси, так же производит работу... Паровоз, мать его... :D А вот с отрицательными сторонами впрыска воды не поспоришь, тут америки ни кто не открывал... Если не часто использовать, да и масло почаще менять (что проблематично было делать в фронтовых условиях) может оно и ничего, а? :) Напомню, "кукурузник" вроде как до сих пор летает, а без "форсажа" (дефорсажа :) ), т.е. без включения системы впрыска воды, он даже взлетает с трудом, а уж с нагрузкой и подавно... мотрчик слабоват. есть у меня знакомый,Олег(фамилию опущу)так он над своей пятёркой по разному измывался.первый раз двиг запорол присадками ремонтными,второй, как раз с помощью воды(именно эта тема)в третий раз торцанул головку и метанол в бак на лаполам с бензой залил... в общем щаз пятёрка без движка стоит, на новый у него денег нет(кончились)теперь он установку для перегона природного газа из плиты на кухне,в метанол конструирует,говорит:новый двигатель куплю переделаю на чистый метанол, а я не мешаю, он же у меня ремонтируется. обидно только смотреть как он добросовестно и качественно выполненый ремонт очередным эксперементом гробит,но кстати,каждый раз грамотно так обосновывает идею, расчёты приводит,цифры...прям как вы уважаемый.вам же сказано:флаг в руки. я на этом деньги зарабатываю :tabjaza: удачи :cretin:

может лучше ремонтировать,а не лечить,а лучше отработку в двигатель не лить :kpiz:

насчёт бюджетно:бутылку денатурата в бак залей. и октан попрёть и воду из бака выгонишь :kpiz:

А в 1942г. фрицы почему-то вспомнили и начиная с этого года все их истребители оснащались системой впрыска водно-метаноловой смеси (МW-50) серийно... И многие америкосы то же... Да и не для дефорсирования, а как раз наоборот... :uguaga: Могу ошибаться, более сведущие люди поправят еси чо, но всем известный "кукурузник" (Ан-2) с двигателем АШ-82 (точно не помню) до сих пор с этой системой летает... Просто эту систему применить надо как-то по-умному и чтоб бюджетно было... над чем и думаем тут. метанол(в просторечии технический спирт),как известно, повышает октановое число и немцы,как и другие,использовали подобную смесь!!!,а не воду!!!, для повышения мощности в ущерб общему ресурсу двигателя.водяной же пар в чистом виде охлаждает стенки цилиндра и днище поршня,что является одним из способов повышения детанационной стойкости мотора и позволяет в свою очередь использовать низкооктановый бензин(это и есть дефорсирование двигателя :prof: ),но постоянный смыв смазки со стенок цилиндра и проникновение воды через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров в поддон,приводил лишь к ускоренному износу ЦПГ, КШМ и сальниковых уплотнителей(кирдык движку короче)так,что удачи, хто ж вам мешает :poka:

Напряжения питания датчика померяй. А еще сними фишки с контроллера и с ДФ. И проверь провода на утечки. Возможно, на него +12в приходит где-то. А должно кажись +5в. неисправность датчика,как вариант,но надо жгут до блока проверять.

добавление воды во впускной тракт,для дефорсирования ТРАКТОРНЫХ двигателей,применялось в начале 20-го века.в виду того,что минусов у этого способа оказалось на порядок больше, чем плюсов,от него отказались в 28 году двадцатого века прошлого тысячелетия!!! а всем кто ЭТО здесь перетирает: добро пожаловать в будущее круглое носить ,квадратное катать

и ещё в двигателях с ДМРВ при подсосе лишнего воздуха смесь обедняется, а в двигателях с МАП сенсором резко обогащается отсюда пропуски в зажигании и все остальные прелести. у тебя давление впуска как раз не в норме.время впрыска возможно с этим связано.

при забитом кате выкручиваешь 1 дк двиг начинает дышать,а эт осцилки типовые сравнительные(испр-неиспр)

а они синхронно меняют показания? и после чего машина так начала работать?начни с простого 1.подсос 2.фазы 3.компрессия 4.желательно газоанализ 5.регулировка клапанов 6.давление топлива( около4ат) 7.вторичка зажиг.

полностью agree

на сканере можно увидеть ошибки по пропуска или кол пропусков,если блок поддерживает,а в данном случае мотор тестер и осцил им в помощь.без данных только гадать можно, но скорее заменой обойдётся.

мануал от производителя

изоляция ИКЗ в случае пробоя подлежит замене(в идеале)другой вопрос почему у него пробило все четыре,одно дело если брак или некачественное изготовление,а другое если сопротивление на свече становится непреодолимым для разряда настолько, что шить начинает через изоляцию катушек.при каких условиях такое возможно? к тому же автор темы утверждает,что с новыми свечами работает норм с теми же катушками, проблемы начинаются через километров двести??? свечи применяемые в приоре