евген

На всех 797 обычно свечи белые.

Вопрос решён масса на катушках была поршивая. Похоже на то. Поставил новые катушки проводку уложил как положено ( до меня кто то с ней поработал) И всё заработало.

Во только хотел про массу.Особливо"спортцмены",которые нулевик прикручивают на место массы.

Кронштейн нулевика либо со временем от тряски откручивается,либо вообще массу не прикручивают.Катушки даже плавится начинают.

Единожды ЭБУ помер из-за этого.Выходной транзюк взорвался на 4-ыйгоршок.

При скинутом датчике показывает -40 при замкнутом +130 (пределы не запомнил) грубо говоря блок что-то меряет.

Все правильно.Блок крайние положения видит.Значит можно предположить,что он исправный(хоть не на 100%-НО...)

Остается сам датчик и проводка-если по ним будешь уверен на 100-значит ЭБУ.

Очень похоже на ВВ провода(позавчера такое было).

На месте при примерно двадцати перегазовках было пару-тройку протраиваний(на горячую).После замены проводов пока нормально.Авто стоит на стоянке в сервисе-т.е.опрос постоянный.

Дык выковырять несложно.

Снять корпус В\Ф.Отвернуть две гайки и один болт на крышке распредвала(и кроши его после этого).Если крышка не снимается-повернуть колено в люке маховика отверткой.

Элементарно.

А не сталкивались ли с тем, что ДФ разбухает, что его уже не вытащить, не разломав? У меня было 2 машины с ошибкой по ДФ, (обе 8-клапанники ВАЗ) хотя сигнал по осциллографу в норме и засечь сбой не удавалось. Когда решил посмотреть на сам датчик (не налипло ли что. как там язычок) - оказалось, что датчик сидит крепко, как пробка в бутылке с шампанским. Разломав и замерив диаметр той части, что выступает - оказалось почти на 1 мм толще. А новый легко входит и выходит :)

Было уже несколько раз.

У меня случай был, когда по непонятным причинам выгорел кусок проводки от контроллера к датчику фаз... Замыкание, видимо, было через датчик, так как он прямо прикипел к посадочному месту.....высверлитать и вытягивать по кускам пришлось... После восстановуления проводки и замены датчика система заработала нормально.

Явного места замыкаия не видно было.....так и не поняли что случилось.

Двненько писал,как у одной машинки из-за ДФ горели предохранители ГР.

Разъем и проводка в порядке, проверял. А с опухшм датчиком тоже встречался, на 8 кл., выковыривал по кусочкам.

Гораздо быстрее и проще снять крышку РВ.Потом с ним(ДФ)можно творить че хошь(в данной ситуации).

ДМРВ подкинуть бы другой и форсунки проверить.

ЭБУ М154 прош.M1V13R59. в моторн. отсеке стоит адсорбер ,ДК вкручен. я не знаю...

Дмрв 037 и вся такая дохлая. еле еле заводится.обороты трудно набирал. ДФ НЕ было видимо и крышку поменяли.СО это вообще пи...ц.боюсь даже писать.

отправил я ее к мотористу.и все.

Видимо когдато стоял Я5-61.Подменили при продаже.

Свеженький Хюндайчик прошёл 6000, на малом газу, ну типа как лежачего мента переезжаешь или переезд, идут подёргивания. Болеет этим с новья, думал что прошивки кривые, не под наш бензин и дороги деланные, залил Пашину под 95-тый, результата ноль, залил под 92-й тоже нет изменений, ВООБЩЕ никаких. Свечи поменял, напряжение пробоя на катушках разное было теперь выровнялось но подёргивания остались. Буду на днях проверять подкидыванием нашего МЗ и проводов, а что ещё можно попытаться?

Вчера ездили с ним к Димке (ДК34) подключиться к компу у меня нечем, что смотрели сделали:

1) Кислородник танцует

2) Смотрели высоковольтку, график затухания на катушках танцует, вполне возможно что это наводка, там провода очень рядом лежат, пробой на одной катушке был 10-12Кв на другой 15-16Кв поставили новые свечи, зазор 1мм на теперь на обеих на ХХ пробой 10-12Кв

3) Отключали ДК в размышлениях а не беднит-ли он смесь на малых, да и просто если едешь в натяг на ровной педали чувствуеться неровность, типа провальчики подёргивания. Незнаю как работает аварийный режим на отключенном ДК тут но эффекта небыло, подёргивания так и остались.

4) Искали как посмотреть давление топлива, фиг нашли куда подключаться....

 

Вопросы:

1) Кто встречался с таким зверем и какие будут мысли?

2) Кто лил Пашины прошивки в корейцев с аналогами 7.9.7 и есть ли с этого какой-то толк или что называеться бошь ненаебёшь?

А результат???

Если нечем клеить,выложи здесь прошивку.

Кто нить поможет-склеит.

Да-скорее всего Стечение обстоятельств и ДФ неисправен.

Вроде уже это гдето было-поищи.

Много еще чего надо.Масляный насос,генератор и Т.Д......

По цене-унас года три назад выходило примерно 40-50 с железяками(ну утебя уже голова есть,следовательно гораздо дешевле).

30-ая нога.

Вскрывай и прозванивай (где обрыв).

По сути все равно масса общая с авто.Только через ЭБУ.

Вот по насосу.

Скорее всего массы.

У всех трех датчиков общая масса(выход с ЭБУ).

И еще хотелось бы узнать,что это???

" 2111-1411020-40 E65".

Какой блок???

Столько не живут

НУ,С Праздником!!! :D

Просто неверю я в классику которая меньше 7.5

Аналогично.Хотя смотря какая деревня?У нас по городу от 10 до 12 - нормаНа зубилке и матрешке.

На классике примерно в этом диапазоне(по городу).

А на ШНиве вырастает иногда до 18(по городу).

Ну город такой.Все в пробках.Невозможно ездить в будние дни по городу.Проще на трамвае или на метро(докуда доезжает).

а......

что означает обязательная инициализация ЭБУ после любой замены датчиков и ИМ

Сброс результатов обучения(в том числе и по неисправным датчикам).

если самого иммо ненашёл поищи хоть разъём от него, на 99 иммо точно стояли, гдето над левой коленкой водителя кажись

Над правой.

Хотя смотря какая панель.

Тогда давай конкретно все данные по диагностике.

Надеюсь здесь не экстрасенсы.

а то можно долго языком чесать(флудить).

Общительный ты наш. :)

выдает ошибку бедная смесь, и матерится на ДК, проверил сканом АЦП датчика падает до 0,02V в течении минуты после старта на хх, а если завел и поехал то этого нет, померил газиком смесь бедноватая но на машине подсекает глушак в районе багажника так что газ не актуален.

со старым ДМРВ АЦП постоянно меняется от 0,7 до 0,08 и без ошибок но машина не едет.

 

Народ подскажите гле засада

1.Подсос-резиновые патрубки соединения рессивера и впускного коллектора.

Уплотнительные кольца форсунок.

2.Топливоподача.

3.ДМРВ.

Да,все очень логично и по физике.

Теперь из своего личного опыта(кто как хочет,так и ..... :xaxa )

На работу и с работы у меня путь короткий-10км.Все в порядке.

Прошивка есно Пашина.

Но по выходным....Когда выезжаю со своими женщинами(жена и две дочки)по магазинам и приходиться пол дня ездить по городу-ощущал после некоторого времени(Когда пол дня и больше по городу проедешь-т.е.температура под капотом растет) подтупливание авто.

Подозрение пало на ДТВ.

Отключил его в СТР 321(есно с убором маск ошибок).И машинка едет ровно во всех диапазонах температур.Температура отключенного датчика составила 70гр.С.

Недавно приехал из отпуска.Туда по равнине-обратно через Уфу и Южный Урал черезЧелябинск.

Гористая местность(в среднем 8км подъем(еще если впереди дальнобои на Камазах тащатся км 20-30 в гору и знак"обгон запрещен",и менты после каждого знака пасутся-карлсон работал часто)(тяга прекрасная(на четвертой 15-18%подъема легко и с набором скорости)) и столько же спуск.Расход(средний) за 4000км по бортовику составил 6,1л/100км.

Да шибко и не разгонишься-движение как в городском режиме по трассе.

Следующим шагом думаю подоткнуть резистор с целью понижения температуры воздуха..............

И посмотретть,что из этого выйдет???

Это мои личные наблюдения.И ни в коем разе не крик:"...все за мной". :)

На одной и той же прошивке?

На некоторых и 25 бывает.А на некоторых и 48-50.

Видно же как мотор работает(живет ли нормально или чего не хватает).