евген

А может всётаки с манометром прокатиться? Или хотя-бы попробовать бак открыть когда потухла? чёйто у меня БАЛШОЕ вчепетляние о том что бенз нехочет идти, фильтра это хорошо а вакуум в баке хреново.

В принципе я больше к этому склоняюсь тоже.

Тут ключевые слова "на трассе,на скорости".

начит как я понял, приобрести у Паулюса прошиву и ехать к тебе зашивать?

Можно.Приобретай у Паши и ко мне.Если будешь точно ты -залью даром.

А так у меня Пашины прошивы есть.Надеюсь еще будут.

Открываем СТП3.21 картой DO.

Что-то не помню,чтоб у нас предлагались эти карты.

Проверь проводку под капотом внимательно.Жгут форсунок,проводку на ДСА,ДК,ДФ-где выходит + с главного реле.

"""""""""""""""насчёт скидки в таких случаях Марс может принять решение -а может и не принять :xaxa

Новый 7.2 вообще отдельная тема -ты чего? :xaxa

Про глюки всех стоковыз версий я паисать устал если честно. Если всё там гут -то незачем и шить.

Принципиальное различие (кроме софта) от ранее сделанных прошивок? (для потребителя)

 

""""""""""""""""""""""""""""" принципиальных не надо :xaxa

Где то помягче на выходе с ПХХ внизу....где то вход туда по другому. Что то в рабочих пересмотрел слегка. Народ с портала ставил мне вопросы -я их релизнул в новом софте -вот и всё вообщем то.

На вопрос клиента проще ответить демо версией прошивки -=пусть всё поймет сам. Если сильно любопытный. Больше стока не жрёт -особенно сравниваяч с ДО54 в стоке.

"Новый 7.2"-это типа который 7.2+???Будет что???

"Про глюки всех стоковыз верси"-надо писать(не писать).Отдельной строкой.

Фильтра топливные проверь и бензонасос.

А ваще-ты наездник или ездок???Что такие вопросы задаешь???

KARP большое тебе спасибо за ответ . сделал как сказал все ОК . занимоюсь диагностикой уже полгода с пременением х-431 раньше на ноутбуке делал но никак немогу определить тип ЭБУ может подскажеш как их определять эта 2104\ТАХI\ приехала комне с нерабочем 4 цилиндром визуально опредилил что фишка 4 форсунки упала на випускной колектор ( Забил написать что стоит газовае оборудование ) провода замкнулись между собой и на массу випусного колектора а с другой сторони обнаружыл что блок который

переключает газ\бензин возле термостата упал в низ на штани и разтопилса замкнул между собой весь . зто уже не первий случай в моей практике что газовое оборудование \блоки управления \ не прикрепливают их просто бросоют как попало .

И если это действительно Бошик797,то с газом нормально работать никогда не будет.

Люди помогите с прошивой.Ситуация такая:поленился снять контроллер с машины,думал что прошивка не защищенная,начал считывать а она сама себя стерла,пока залил другую,но клиент срашивает свою.Прошивка была что-то типа J5T03E27 или 26.Двигатель 1500 16V 41 блок

Не Е29???

Беру.КГБычно :)

17-1000

оплатил

Вобще - то речь шла-как БУ определяет пропуски воспламенения.А масляную плёнку вы наверное представляете себе толщиной в один мм.Не забывайте что на поршне установлены ещё и маслосъёмные кольца.И самое главное,сам по себе замер компресии не даёт ни какого представления о состоянии двигателя,пневмотестер тоже. Существует процедура проверки компресии (метки ГРМ зазоры на клапанах,исправный стартер и прочее)

Тут можно немного(и даже много) поспорить(если не вдаваться в большие тонкости).

Тады ко мне. :)

Если без дк то обязательно надо снимать катаколектор или нет?

Не обязательно-продувка будет та же..Если хорошо чувствуешь авто(если начнет протраивать-троить и не заметишь,могут быть проблемы).

Да лана -беспредметный спор -я как обычно не настаиваю на мнении.

Аналогично. :PIVO

А масла налил-перестала троить???

Масло в фильтр закидывает.

И ещё случай: - на всех цилиндрах компрессия 11кг, на одном - 7кг. После того, как добавил туда шприц масла - компрессия возрасла до 12кг. Но что интересно, что и после 20 минут работы на ХХ (с небольшими перерывами) - компрессия на том цилиндре так и осталась 12кг.

1.Масло в фильтр может закидывать совсем по другой причине(и я даже процентов на 80 уверен в этом).

2."...на всех цилиндрах компрессия 11кг, на одном - 7кг"-должна была конкретно троить.И по моему мнению разницу в четыре очка шприцем масла не исправить.

Да и не зачем.Сразу отправлять к слесарям(очень большая разница)

Последняя подобная машина у меня.1,5 очка разницы.

Прохлопы в глушитель.Последняя проверка у меня форсунок(хотя сам не верил) и к слесарям.Все стало видно.

Паша,сколько их у меня не было с 205DO54 таких траблов не было(соответственно при всем исправном).

Это не ЕК34(вот это да).

Подгибанием не занимаюсь.Результат известен.

Только как они(клиенты) винтик крутят(намедни не один час боролся,пока не нашел) :) Я пару раз пробовал ради интереса-ломал :xaxa

Ярослав,еще раз ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Здоровья

Остальное нарастет. :PIVO

Это-по моему мнению несколько другое.

Про компрессию тем более...

Во всем этом виновата прошивка!

ЧУШ-Ш-Ш!

Есть еще последний шанс. .Пробег какой?

Как работает диагностика пропусков воспламенения?

 

В исправном двигателе в движении поршня от цикла к циклу можно выделить два характерных момента;

— при движении к ВМТ поршень замедляется (часть энергии тратится на сжатие топливовоздушной смеси);

— при движении к НМТ поршень ускоряется давлением отработавших газов.

Несмотря на то что мгновенная скорость вращения коленвала в течение одного оборота непостоянна, мы говорим, что двигатель работает равномерно. Среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот (от одного рабочего хода до другого) на стационарном режиме остается постоянным.

Если в текущем такте рабочего хода сгорания топливовоздушной смеси не происходит, от BMT к НМТ поршень движется с замедлением, среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот получается меньше, чем в предыдущем такте рабочего хода. Мы говорим, что двигатель работает неравномерно.

Распознавание пропусков воспламенения, реализованное в вазовских системах управления двигателем, основано на определении неравномерности вращения коленвала. По сигналу датчика положения коленвала контроллер рассчитывает ускорение, которое получает поршень за один такт рабочего хода двигателя. Если рассчитанное ускорение положительное, значит, воспламенение топливовоздушной смеси произошло, отрицательное ускорение классифицируется контроллером как пропуск воспламенения. Следует отметить, что для выявления пропуска воспламенения в расчет берется не только знак ускорения, но и его абсолютное значение, что позволяет снизить вероятность ложного диагноза.

Вышеописанный метод позволяет эффективно распознавать пропуски воспламенения в одном или двух неработающих цилиндрах двигателя.

Для защиты от ложного срабатывания диагностики пропусков воспламенения на автомобилях в комплектации “Евро-3” устанавливается датчик неровной дороги.

Очень неплохо,даже очень хорошо.

Откуда информация?

21123, Январь 7.2 I205DO54

При сбрасывании газа обороты падают, может заглохнуть;

Сначала ремонт.

Все,что не дает нормально гореть смеси в горшке(компрессия,форсунки,неотрегулированные клапана,несовпадение меток ГРМ,забитые фильтра,свечи,ВВ провода,МЗ и т.д.) может выдавать пропуски воспламенения.

ваз 21110 блок январь 5,1, машина 2007гв е .

Это как??? :o Самоделка?

О,тут уже до меня успели....

Когда замкнул дк клиент начал пхать предохранители большие по амперажу чем надо. после этого в контролере отгорела дрожка идущая на дк. При востановлении ее контролер не выходит на связь и при подключении к машине ничего не отрабатывает. при разорваной дорожке контролер прошивается но не работает на машине-даже насос не отрабатывает. Что в нем может быть. Боюсь как бы не проц.

Да,тебе сложнее :D

У меня(у клиента) в данном случае проц взорвался.

Посему.Подкинь другой ЭБУ.Только после удаления КЗ.

В родной комплектации был задействован контакт №1 на ДМРВ(ДТВ)???

Была небольшая партия авто в те времена.

Была под это своя прошива.