Andy Frost

расчитал компенсацию ошибки

 

по одним более менее достоверным данным...

Ну это ты просто выкинул из расчетов штатную коррекцию от ДТВ, но не факт, что она не нужна...

Я заметил один интересный весчь... При повышении ТВ, растет давление и не тока на ХХ! Те получается что при увеличении ТВ, програма расчета наполнения делает корекцию GBC вниз, но растущее давление компенсирует это.

Доходило до того, что на горячую давление на ХХ было до 550 хотя при 20 градусах, оно около 430-450.

Привет Андрей. Хочу спросить было ли какое-либо обновление программы. С уважением.

Привет.

Обновлений не было. Последняя версия 1,23. Были некоторые частные исправления людям, которые хотели чего-то "этакого", но этого явно недостатоно чтобы говорить об обновлении.

Если есть идеи что можно сделать добавочного полезного, велкам в личку - выслушаю.

Ребяты не шумите.

BAK это я сделал, именно как сказал Steil0 для резервной копии. Если файл в который производится запись уже есть, а как правило это именно так и есть, то в хвостике файла будет приписано расширение БАК. Наследство доса, так сказать...

А вообще, на будущее, подобные проблемы лучше сразу в личку писать, тк весь форум не удается читать.

А у меня вот такая шняга получилась...

Можно попытаться убрать нахрен из главного алгоритма расчета АД-ЦН температрную коррекцию, которая там сейчас присутствует и оставить тока табличную корекцию. А уж ее-то мы настроим! ;)

Обновил линки на файлы, сейчас все должно скачиваться.

Если все же не работат, то пишите в асю / личку, вышлю что надо, отвечу на вопросы.

Сегодня сел по утру в машину.

Запустил матрицу не заводя движка.

С новой тарировкой показания ДТОЖ 15 градусов, ДТВ 18 :o .

Реальная температура на улице 15 градусов!

Наверное всётаки даташит на датчик не тот.

Раз уж с датчиками стали эксперементировать, попробуй для ДТОЖ вот эту калибровку загнать. :)

Эта тоже расчетная алибровка для датчика ТОЖ зацепленного на 45 ногу в блоке Я5 у которого подпор 2151 Ом. Она тоже "почти" похожа на старую.

Надо будет проверить поправку по температуре с этой тарировкой.

Выходит что с новой тарировкой ДТВ на температуре ниже -23 мы получим ошибку ДТВ и вывалимся в аварийные 40 градусов.

Я неправильно последнюю точку взял...

Правильное значение:

X17 = -42,1675

Сори за ошибку.

Фантом, тут тоже проводил эксперименты, получил такой же наклон прямой, тока у меня она приведена к 20 градусам, а у тебя к 55. Те прямые как бы паралельны. Так что очень похоже на правду! Есть такая зависимость.

Значитсо так....

Для подпора 4,7 те для 51-й ноги получается невменяемая тарировка, те оно не предназначено для этого. А для 44, которая 1 КОм выходит вполне красивая:

X1 183,12

X2 136,1198315

X3 107,1736464

X4 89,67347604

X5 78,68762085

X6 70,78929709

X7 63,85510923

X8 56,8333473

X9 49,48210938

X10 42,07724931

X11 35,09014952

X12 28,83531893

X13 23,08781616

X14 16,67049772

X15 7,011091442

X16 -10,33090491

X17 -23,90460982

Добавил...

Сейчас поковырялся в своих записях и с полной долей отвестственности говорю:

Измериельный элемент в ДТОЖ и в датчике DELFI ОДИНАКОВЫЙ! Калибровки совали с точностью 1% с тем что у меня было по ДТОЖ!

Добавил файлы калибровок разных датчиков на правильные ноги. :PIVO

Прошивка J5ls_L43 двигатель 2112 стоковый.

Кто и как настраивает "Компенсация ошибки абсолютной температурной шкалы" ?

Сегодня покрутил калибровку предварительно настроив поправку ЦН на 40 градусах.

Как я понял лучше поправку выставить в 1, дождаться температура станет 55 градусов (это середина графика).

При помощи OLT и показаний с ЩДК на ХХ настроить поправку ЦН так чтобы реальный ALF стал как можно ближе к желаемому.

После чего нужно покататься так чтобы температура упала.

Останавливаемся смотрим показания температуры воздуха и показания с ШДК.

Находим нужную точку на графике и двигаем её так чтобы реальный ALF совпал с желаемым.

Ну и так далее по калибровке.

У меня на вскидку получается прирост с каждыми 5 градусами примерно 0,01.

ХХ, Коррекция по ДК включена. Следим чтобы коэфф колбасился окло 1. Стоит и тупо увличиваем в зависимости от ТВ для того чтобы коэфф коррекции удержать около. В итоге поимел такой график:

Да обычные логи, полностью исправный авто, все типовые параметры в норме.

Единсвенное что смущает, так это коэфф коррекции ниже 1 практически по всей области обучения. Непонятно откуда он такой, может в штатных прошивках так реализована защита от обеднения смеси. Хотя это и неплохо, значит точно подсосов нет после дросселя.

С расходом поздравляю, но есть мысль все же проверить память на наличие неучтенных заправок. :) У самого такой бывает, что забываю суточник сбразывать, и тогда получаются прикольные "средние" расходы. :)

з.ы. И всетаки вопрос к народу: настройка по логу за 2 часа или 20 часов(имеется ввиду таблица БЦН и поправка).... есть смысл написать побольше логов? (Матрицы нет, есть супер-мега штатный ДК) :)

Лучше меньше да чаще. :)

В начальной отстройке топлива, важно захватить как можно больше РТ, при этом не сильно важно, чтобы попаданий в каждую из них было много. Те первые два-три лога можно вообще по 5 минут, но так чтобы точек захапать побольше. В дальнейшем, желательно так писать лог, чтобы было достаточное количество показаний в каждой РТ. Те минут 20-30, опять таки захватывая всю область. Дклать мега длинные логи длинной по часу смысла нет.

Удачи. :)

Правильно ли я понимаю принцип работы с программой?

 

1. Снимаю логи.

2. В проге в вкладке Детонация: жму кнопки поднять и сохранить. Зашиваю в блок.

3. Повторяем пункты 1 и 2 как можно больше раз.

 

Если так, то показателем того, что прошивка более или менее отстроена по детонации... это будет когда после нажатия в программе кнопки поднять и записи в блок, практически во всем спектре оборотов и наполнения будет детонация... Т.к. оптимальная настройка угла на границе с детонацией, то и кнопка поднять поднимет угол там где при анализе предыдущего лога угол был понижен всвязи с детонацией Че-та тут у мня в голове не клеится :)

 

з.ы. Спасибо, что не послали с моими вопросами :)

Начинаю посылать. :) В хелпе к проге достаточно подробно описан алгоритм настройки, кстати там же есть и метода работы с ХХ.

Вкратце, то сначала УОЗ только убирается, с одновременным уменьшением порога гашения, а уже затем, когда порог нулевой, те контроллером детонация не будет гаситься, поднимать угол там где детонации нет.

Вопросик: работа с зажиганием. Опускать угол надо только при условии появления детонации или даже если попадает в Зону детонации? Ну собственно и наоборот: Если попадает в Зону детонации, а детонации так таковой небыло.... Угол подымать или опускать?

 

з.ы. Не сильно завернул? :)

Вопрос по программе Анди: Если сохранять данные в прошивку в вкладке детонация, она только опускает углы в точках детонации или еще и подымает где ее небыло?

 

з.ы. И я тут вычитал а форуме, что есть описание Регулировки ХХ от Анди... можете ткнуть носом где почитать?

Угол надо опускать при наличие 1 в Попадании в зону и 1 в Обнаружении детонации.

Прога тока опускает угол. Для поднятия в точках где не было детонации есть другая кнопка - Поднять.

Если не найдешь до завтра выложу утром.

Хороший ДПДЗ который не плавает 0-1% в закрытии.

Нечуствительность по дросселю 1% при ускорении.

Открытый, закрытый дроссель по 1%.

Это сделал (ДПДЗ GM)!!!

 

И очень важно, чтобы в оборотах дерготни не было переключения режимов ХХ-ХХ1 и ХХ1-ХХ2. Что надо пересчитывать из Коэфф KMM1 и KMM2 из оборотов ХХ.

Это не совсем понял!!!

Надо понять где именно дергается машина, просто на малом дросселе - рабочий режим, лечится углами поправками и прочей чухней или в режиме ХХ.

ХХ распределяется на три зоны.

Сам ХХ, когда обороты находятся ниже JFRXX1 (ХХ1), между JFRXX1 и JFRXX2 (ХХ2) и выше JFRXX2. В зависимости от того где сейчас текущие оборты происходит либо отсечка топлива (выше ХХ2), либо плавное сбрасывание шагов РХХ (ХХ1-ХХ2), либо регулирование оборотов (ниже ХХ1).

Исходя из этого уже надо смотреть какие меры предпринимать, либо двигать границы ХХ1 и ХХ2, меняя коэфф KMM1 и KMM2, отключать отсечку топлива или менять жесткость РХХ или еще что. В общем надо понять где именно дергается...

JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX

JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1

где:

JUFRXX - Желаемые обороты ХХ, выбранные из таблицы Желаемые обороты холостого хода

JFRXX1 - порог оборотов первого переходного режима.

JFRXX2 - порог оборотов второго переходного режима.

KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима

KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима

Ув. Паулюс, недавно стал обладателем такихже валов, форсунок и ТАКОЙЖЕ ПРОБЛЕММЫ, сотню раз перечитывал этот топик но так и не понял что нужно крутить чтобы меньше дергалась (понял что БЦН, поправку, составы молотить надо, но куда???) или если можно выложите ту прошивку что вы поправили САТу (или в личьку киньте)!!! Очень прошу вас о помощи т.к. возможности откатать машину пока нет (ноут сдох и оживет не скоро)!!! Заранее благодарен!!!

Как я лечил.

Хороший ДПДЗ который не плавает 0-1% в закрытии.

Нечуствительность по дросселю 1% при ускорении.

Открытый, закрытый дроссель по 1%.

И очень важно, чтобы в оборотах дерготни не было переключения режимов ХХ-ХХ1 и ХХ1-ХХ2. Что надо пересчитывать из Коэфф KMM1 и KMM2 из оборотов ХХ.

Подскажите пожалуйста

В Injektor "Фазы впрыска"

 

Он вобще правильно считает ?

 

Странные значения 60, 24,30,90. :o и почему не для всех точек ежели углы заданы то чего ему ещё надо (распредвал то у нас без Vanosa) ?

C фазой ща отдельно разбираемся. :) Вообще считал что правильно, иначе бы не делал. ;)

Фаза считается исходя из времени впрыска для данной РТ. Если в этой РТ не было движения, то не будет и градуса фазы. Интерполяция для этого и сделана, чтобы заполнять недостающие РТ.

Andy я тоже два письма с подробным описанием отправлял, но ответа небыло

Если можно, то напиши плиз подробней определение режимной точки. Спасибо.

Точно помню что отвечал на это письмо.

Основные 3Д таблицы в прошивке задаются двумя параметрами определяющими нагрузку. В штатных прошивках это Оброты и Цикловое наполнение, в ЛС это Обороты и Дроссель. Так вот точка определяемая как (gbc; rpm) или (dross; rpm) это и есть Режимная Точка, фактор нагрузки, если хотите.

Если говорить применительно к прошивке, то значение в РТ это значение в непосредственном пересечении линий в 3Д таблицах. Те заданый угол или состав смеси или поправка. В моей програме, РТ это тоже значение в пересечении линий сетки. Те в таблице Детонация значение в ячейке таблицы Попадание в РТ, можно описать как 22(86;840) или "В логе, строчки в которых обороты около 840 и цикловое наполнение окло 86 мг/ц, встречались 22 раза". Ну и тд...

Андрей ты мое письмо на почту получал посчет поднятия зажигания?

Я не помню, честно говоря, вроде нет, на все что получил я отвечал. Если не сложно повтори плиз.

Я думаю что это маленький баг проги Анди, у меня тоже самое было на Н35, надо подождать чуть-чуть и я уверен что он его поправит обязательно!

Ребяты, каккой баг, давайте подробнее. У меня все пашет, сам пользуюсь той же версией что и вам рассылаю.

Можете подробно описать что где не так, какая версия проги, что после чего не так вылезает. Можно в асю или в личку, можно без картинок, тока подробно, по шагам.

Человеку поставили на 2114 калиновский коленвал мол теперь объем 1,6л, просит прошить - машина плохо едет. Меня беспокоит вот что - такой тюнинг правильный, а степень сжатия должен уменьшиться?

Ему просто колено махнули или еще поршню?

тоесть зделал как 6.5.4.3.2.1.0.-2.-3 или вообще от значений с минусом избавился

Поднял так чтобы не было минусовых значений и на столько же поднял рабочие таблицы.

Это же элементарно Уотсон.

 

Нули там совсем не причем.

 

Хрюны до сих пор наверно не знают как это бороть ;)

МАКС я не знаю, каких опилок тебе засыпали в голову при рождении, но ты их береги, дюже гарные опилки! :)))

Убрал переходы с -1 до 0 и глюк пропал! Спасибо большое.

Осталось понять, как оно работает на Я5 или неработает и просто никто не замечает...

ЗЫ. С ДР еще раз! :) :10:

Andy Frost неужели ты думаешь, что

разработчики не учли таких банальных вещей...

при интерполяции значения смещаются

вначале на 128...

Я не думаю, я знаю. На Я5 я на этом наелся, когда угол ставил без перехода через 0 из отрицательного в положитлеьный в соседних точках. Угол вел себя примерно так же.