Andy Frost

Проясните! Неужели на машинах с Я72 оборудованых ДК, стало можно исправлять коэфф корекции СО??? Неужели техника до того дошла что и ДК рулит смесью и коэфф коррекции??? Теперь по поводу длительности впрыска.... 2 мс +- километр - это значения для попарного впрыска. 4 мс +- столько-же - это значения для фазированого. Новый машины даже 8в оснащаются фазированым впрыском и у них будет время около 4 мс. Расход топлива на ХХ штука вообщ9е стремная по ней сложно что-либо судить. На новых моторах на самом деле видел разное от 0,7 до 1,1 литра в час. Почему такая разница - не знаю...

По поводу расчета БЦН... Его неплохо не просто усреднять, а усреднять из установившегося режима, те там где значения оборотов и дросселя не меняются какое-то время. Иначе вылезают какие-то сумашедшие значения, которых быть не может в жизни, а картинку они сильно портят. Не вкурил, откуда ты в итоге взял таблицу самобучения? Из лога, из прошивки, из контроллера?

Ну да, статику повышаем (лить будет меньше), динамику тоже повыше (лить будет больше) в итоге имеем то же самое в нормальных режимах, но возможно не будет расхождения при переходе от Ф к ПП впрыску... Слух, Емми, може тправда выложишь ОДИН раз те данные, которые считаешь правильными? Статику и динамику. А то столько копий уже поломано вокруг этого...

Тормозной диск центруется неплохо колесными болтами. Колесный тоже, просто надо на весу по максимому занянуть, а на земле уже дотягивать. Зачастую биение вызвано грязью между диском и ступицей.

А я не говорю про то что указано в Микасе. Я про те что я нашел для себя - 2,4024. И эта характеристика для 560 бошей всплывает постоянно у тех, кто сам настраивает. Вот еще один тому пример. С динамкой сложнее. Но и она похожая. И не надо мне напоминать, как у меня все разползлось после отключения датчика фазы, сам помню! :)) PS На абсолютную истину не претендую в виду своей сильной человечности. :)

Методику можно озвучить? Как "пересчитал БЦН" и как "калибровал форсунки и поправку"? Блин. Хоть в фак это заноси. Статику и динамику форсунок...

Если пользуешься Д-тулом, то имеет смысл взять новый. Он умеет сам строить поправку. Эт раз... К ICD у меня просто программа расчета приучена. Все руки недоходят ее под Д-тул заточить... Из прошивы возьми фазу, она максимально приближена к штатному мотору, по моему мнению. Я не в курсе, насколько разлины алгоритмы в этих прошивках, но считаю, что надо использовать одно ПО. И потом, кто сказал что в Т01 нет обучения? Я не знаю, может и правда нет. Попробуй серийную М30, многим нравится эта прошивка. Мне тоже.

Если снимешь хороший длинный лог с помощью ICD и кинешь мне его, прошивку и обучение, верну прошивку с измененной поправкой. Надо сказать, что смесь необходимо поставить в 14,7, экономчный режим поставить на 100%, поправку поставить 1 во всем диапазоне. По поводу фазы... Ученые спорят. :) Емми вообще считает что это бред. :) Я так не думаю, но это применимо только для фазированого впрыска. На попарно паралельном разницы почти не заметно, на одновременном ее вааще нет. Я расчитываю фазу так, чтобы впрыск заканчивался до закрытия впускного клапана. Для этого необходимо, хотя бы примерно, знать параметры валов. Фазу, и опережение открытия впуска до ВТМ или запаздывание закрытия выпуска после НМТ. Тоже тебе выставлю если и это скажешь.

Надо пересчитать обучение в другую размерность. Ты имеешь: Learn[gbc][rpm] Поправка[%][rpm] Надо перевести [gbc] в [%]. Есть такая таблица в прошивке. Базовое цикловое наполнение - GBC[%][rpm]. Она как раз связывает эти переменные через обороты. Но лучше получить эту таблицу из лога, с которого получил таблицу обучения. Есть ли лог поездки, после которой была сдернута таблица самообучения? Если да, чем он писался?

3-й пункт рулит! 2-й банально будет нужет через пол года, ибо просто больше не будет болков Я/ВС-5. 1-й не нужен по той же причине что и 2-й.

Тут дело в подаче поплива на пуске. Пробуй поднять ее немного. Поставь такую же как и на той Т, на которой заводится.

Отсюда качал, что и как работает не в курсе. Но кто-то радовался тем что good.

Ржунимагу! :) Прошивка под зазор 1 мм. :)

Это старая версия ПО. Там нет такой таблицы.

Раз говорит, значит знает! :) Рассказывай, в чем отличие? :) Спасиб!

Вкратце, чем Г26 лучше нового софта? О каких мелких глюках идет речь? Просто для общего развития. :) Спасибо!

Плохо хелп курил! :) Это поправка зажигания при работе "ускорительного насоса". Те если воздух считается по разнице БЦН во время педалирования, топливо получается перемножением полученного на Экстраполирующий коэффициент, то угол смещения расчитывается по формуле, которую ты указал.

Алекс, надо просто настроитьпрогу поправкой. Она именно для этого. Кстати, у тебя она уже настроена, на сколько я знаю.

Слошил, слошил! :) Конечно умножить! :) Емми, ну что поделать, если ЭТИ у тебя получается лучше всех, кого я знаю. :) Готов помочь чем умею...

Нет, это GBC - Поправка GBC. Это умножительный коэфф, который исправляет воздух и тем самым точнее настраивает подачу топлива. Грубо говоря, если у тебя при 0 дроссея и 1100 оборотах (те ХХ) коэфф в таблице самобучения 1,1 то надо згначение в таблице Поправка поделить на 1,1. Тогда потом коэфф самобучения выйдет в 1. Алгоритм не в прошивке. :) Алгоритм в голове у чиптюнера, который мотор настраивает. У аспи в Д-туле один алгоритм, у меня в анализаторе лога, другой, у Емми, вообще третий! Но смысл один: настроить прошивку так, чтобы реальное значение АЛФ, соответствовало заданному в прошивке. Мда... Чем дальше в лес, тем толще партизаны... (с) Да, глюк был реальный... Так и не нашел как его узакономерить и применить в настройках. :( Давай так, когда я созрею, я к тебе обязательно обращусь! Ибо я к этому иду. И понимаю необходимость. Сейчас я не освоил еще даже налчальный уровень общения с СОМ портом. За предложение спасибо!

Я что-то не понял, почему Вы позволяете себе такой тон? Мужчина, мне как-то странно Вас слышать... (с)

Да, штатный ДК не работает на пуске и на холодном авто. НО! Для прогрева ему достаточно 2 минут. После этого ты можешь использовать его показания, если смесь в данном режиме стоит на 14,7. Физика примерно такая... ХХ больше, УЗО больше, коэфф нечувствительности регулятора ХХ раздвинуты до 20-40 об/мин. Фаза впрыска... Фазу тут не любят, но если есть газик, можно настроить и ее. А так все то же самое. :) Слух, Миша, если память не врет... Судя по тому, что у тебя какая кривая таблица обучения ты поправку БЦН под мотор не адаптировал. :( Поставь смесь везде 14,7 на режиме с ДК. Убери мощнострной режим ваапче. Откатай лог с д-тулом (просто это единственный логер из тех что я знаю, который позволяет делать что нужно!) часа на 2-3 в разных режимах. В прошивку внеси изменения предложенные Д-тулом. У тебя и мотор на ХХ ровнее заработает. И ехать будет приятнее. Если я не прав, пожалуйста, знающие люди, поправьте меня! Не хочу никого вводить в заблуждение!!!

На таких квадратных валах, ХХ длжен быть не меньше 1500-1800! Поэтому тебе должно быть все равно, что показывает ДМРВ в этом диапазоне. При пуске же показания ДМРВ не учитываются пока не будут набраны соответствующие обороты. Ты вот то скажи, ты ходь один раз настраивал этот мотор по ДК? Адаптирвал прогу к нему по таблице самообучения?

Аспи, а как ты определяешь, когда править динамику, а когда статику форсунок? :) Как статику настроить эт я знаю, а как динамику?

1. Пуск я настраивал чисса наугад. :( Если с теплым еще всепросто было, то на холодную при незаводе доходило до того, то свечи выкручивал и смотрел "залитость". В итоге все свелось к настройке УЗО на пуске, и положению РХХ. Подача топлива практически не изменилась. ХХ По лямбде, при отключенном ДК регулировании. 2. Фаза... Фазу сложно расчитывал, но суть в том, чтобы влить всю порцию топлива до закрытия впускного клапана. Для оборотов выше 4000-5000 уже не существенно ибо там идет начало впрыска на закрытый клапан. 3. Ну, одну методику, как-то выработали. Посмотри на прогу Аспи. Она ЭТО умеет. Макс, ну не согласен я с тобой, хоть стреляй! Для низов, когда периоб добльшой, а впрыск короткий фаза ОЧЕНЬ играет. У меня тяга выросла на глазах. Стоит поменять фазу, машина по другому едет снизу. 1. Конструктора сначала усложнили, а потом упростили. :) Вернули усе на одну таблицу. По ей одной проще настроить пуск. У меня по одной таблице все. 2. На свечи глянь после незавода. :) Если ОЧЕНЬ мокрые, то РХХ приоткрой. 3. Тюнеры занижают АЛФ на ХХ. Мотор ровнее работает. С другой стороны, на бедной смеси оно быстрее греется. :) А обороты ХХ выставляются такие, на которых двигло ровнее работает. Чем меньше тем лучше. Ищешь оптимум. Зажигание на ХХ можно приподнять, если обормоты увеличиваешь.