Andy Frost

Музыки, я вам ща еще одну хохму подсуну, чтобы у вас мозг окончательно задымил. :) То что показывает состав смеси в диагностике, не учитывает ускорилку, динамическую коррекцию форсунок и прочую шнягу, которая учитывается во времени впрыска. В состав смеси идет только голый, расчетный состав с по воздуху, остальное побоку...

Ну и как тут на тюненом моторе с топливом попасть если давление скачет на 10%?... Можно не отвечать... Вопрос скорее риторический...

Поправьте меня, если я не прав. В режиме прогрева зажигание припоздняется. Это может служить причиной догорания топлива в выпуске. Попробуй сделать зажигание пораньше на подобном режиме на непрогретом моторе. Обеднением смеси только усугубишь ситуацию.

Икин, просьба одна, говори понятнее, пожалуйста. Я вот отдельно твои слова понимаю, в все вместе никак. :(

ОК! Спасибо огромное за подробную разъяснительную работу. Если оказия закинет к вам новые типы ВУ, проведите замеры, очень, ОЧЕНЬ интересная информация. С уважением.

У тебя время в цитатах на три часа позже указывается, где обитаешь-то? :) Если не против, еще потрясу на предмет знаний. :) ВУ Iruna - позиционируется как замена штатного на шататный, типа без тюнинга, с двумя мембранами. Есть по нему какая-нибудь информация? Крайне мало людей с ней, отзывов тоже мало.

Доходчиво! Спасибо! Получается что велико начальное значение усилия. Не в 1/3 раза как у ТМ, а в 2-3 раза. На счет раньше, это можно и штат так настроить, в свое время баловался минимизированием зазоров всего чего только можно. В ГТЦ можно обпилить болтики нижние по диаметру так, чтобы оставалась малюсенькая щелка между окном для тормозухи и манжетой. Замерял до сотых выступание пипки на ВУ и выкручивал ее до фактического контакта со штоком ГТЦ. В итоге на педале пропадало около сантиметра хода. ТАк что есть над чем работать. :) Последний я думаю вопрос. Отрезание пружины. Получаем как раз небольшое снижение усилия в начале хода, и нарастание его дальше. Не прогрессивая пружина в ТМ но все же. Ваше мнение?

Ответ не принят. Как мы тут выяснили ВУ отличают Эффуктивность и Инфрмативность. Эффективность, как мы опять тут выяснили побоку ибо ГТЦ не меняется, значит лучше тормозить не станет. Остается Информативность, как величина выраженная значением Усилия на педале/штоке ВУ по отношению к глубине перемещения педали/штока. Те как меняется сила "помощи" ВУ в зависимости как глубоко мы продавили педаль. Линка на сайт ТМС ВУ Торгмаш, чтобы не быть голословным. Что мы имеем. ВУ ТМ срабатывает РАНЬШЕ и СИЛЬНЕЕ чем стоковый ВУ. Причем, по словам конторы, раньше на треть (интересно как они изменили ход штока ГТЦ, ему пофиг как сильно на него давят, колеса он все равно заблокирует на одной величине и не на мм раньше) и усилие меньше на треть. Так какая разница, КАК я изменю усилие на педали? Поставлю ВУ ТМ, подложу тонкую пластину, отрещу 3/4 витка пружины?

Я думаю достаточно, все и так поняли что Вы хотите сказать. Только я тогда не понимаю одного, чем отличаются любые нештатные ВУ от этой переделки, тот же ТМ, лукас?

На них АБС стоит или должна стоять. На Рено Клио 92-го года, усилие на педале очень похоже на зубильное, может немного легче педаль, но не сравнить с теперешним Клио...

Да видать ничего не ясно, если такие вопросы. ;) БЦН и экстараполирующий коэффициент определяют подаче топлива в режимах педалирования. Топливо в этом режиме есть разница по воздуху из таблицы БЦН умноженное на Экстарполирующий коэфф. Если провальчик во всем диапазоне, то можно коэфф поднять, если где-то местми, то поднимать БЦН в этих местах. В твоем случае, надо поднять БЦН на 20-25 % в зоне малых дросселей. Хотя все же настроить БЦН по данным воздуха.

Скорость разрешения блокировки топлива = 30 Граница отключения подачи топлива = 3600 Граница включения подачи топлива = 3200 Скорость изменения коррекции состава смеси = 0,015 Для волговских форсунок Минимальное время впрыска = 0,6 для ВАЗовских = 1. Положение закрытого дроселя 0. Положенеи открытого дросселя 1. Если ДПЗД хреновый и ноль плавает, то 1 и 2 либо 2 и 3 соответственно. Зона нечуствительности по дросселю 0 или 1-2, если хреновый датчик. Думаю поможет... Всем помогает. :)

Вопрос типа ЗАЧЕМ, не ко мне, не я проектировал эти алгоритмы управления двигателем. Я тоже так думал, пока не загнал программу в такие режимы, когда у меня на скоростях НИЖЕ Скорости разрешения отключения топлива машина стала тормозить двигателем. :) Неприятные ощущения, на большеобъемном моторе на певой передаче, как буд-то в стену. Стал разбираться и вот... У меня все отображается, смотрите картинку ниже. Я уже писал, достаточно подробно, прочитайте еще раз, более внимательно: Одна ветвь, когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива" В этом режиме обороты включения/отключения задаются непосредственно из прошивки величинами: FRNOT1 - Граница включения подачи топлива (меньшие обороты) FRNOT2 - Граница отключения подачи топлива (большие обороты) В прошивке i01 похоже пошли на путь уменьшения дергонти во впемя движения на первой передаче, те по том пути, которому и я двнулся. При этом естетственно страдает экономия, тк горючество отключается не так часто. А в прошивке L25 пошли по другому пути, по пути экономии топлива. Попробуйте поездить с этими и теми оборотами, я думаю Вы почувствуете разницу.

Нельзя ничего посчитать по одной точке, НЕЛЬЗЯ! Нужен МАССИВ данных! Просто для примера: SSM = 1/KDAIR * UGB + IDDAIR IDDAIR = SSM - 1/KDAIR * UGB Еслди подставить данные, которые ты двал раньше: с дмрв реально 29-32шага ,расход 8,5 ,KDAIR=0,2 IDDAIR = SSM - 1/KDAIR * UGB = 32 - 8,5 / 0,2 = 32 - 42,5 = -11 НО(!) это верно, если у тебя DAIR НА САМОМ деле равен 0,2, но это тоже неверное допущение. Именно по этому нужен МАССИВ, те несколько зависимостей SSM - UGB.

Смотрим на рисунке ниже. В отделе относящемся к РХХ, есть нужные нам два параметра: Смещение положения шагового мотора, шагов = -12. Коэфф DAIR, кг/час = 0,2908 На самом деле DAIR имеет размерность (кг/час) / шаг. Как уже говорилось в этом обсуждении: SSM = 1/KDAIR * UGB + IDDAIR Занчит, сняв зависимость UGB от SMM, можно расчитать эти два параметра РХХ. Эта формуа имеет вид: y = mx + b Значит можно использовать метод наименьших квадратов. В Экселе это можно сделать использовав фунцкию ЛИНЕЙН. Далее кусок хелпа Офиса: ЛИНЕЙН. Рассчитывает статистику для ряда с применением метода наименьших квадратов, чтобы вычислить прямую линию, которая наилучшим образом аппроксимирует имеющиеся данные. Функция возвращает массив, который описывает полученную прямую. Поскольку возвращается массив значений, функция должна задаваться в виде формулы массива. Уравнение для прямой линии имеет следующий вид: y = mx + b или y = m1x1 + m2x2 + ... + b (в случае нескольких диапазонов значений x), где зависимое значение y — функция независимого значения x, значения m — коэффициенты, соответствующие каждой независимой переменной x, а b — постоянная. Ким, дальше продолжать, или сам? :)

Не надо путать теплое с мягким! :) Хорошо, что ты заметил что на ХХ эти параметры мало влияют. :) Дело в том, что во время регулирования ХХ работает адаптпция положения РХХ. Вкратце, адаптация устанавливает парметры ХХ по фактическому положению РХХ, вычисляя среднее положение регулятора за определенное время, при этом коэффициенты заданные в прошивке забываются. Для скорости же перемещения РХХ используется таблица Жескость Регулятора ХХ, которая является мультипликативным коэффициентом в расчете положения РХХ при переходных, как ты их назвал, процессах.

И ты попался на уловку писателей хелпа чиптюнера. :) Смотри внимательно за размерностями: SSM = KDAIR * UGB + IDDAIR где: SSM - шаг. KDAIR - В чиптюнере указан как (кг/ч) / шаг UGB - кг/ч IDDAIR - шаг Получается, что SSM = (кг/ч) / шаг * кг/ч + шаг а вовсе не шаги. :) В указаной формуле ОШИБКА! Надо перевернуть коэфф РХХ. Правильная формула: SSM = 1/KDAIR * UGB + IDDAIR, тогда все будет правильно. И еще, UGB задается только в кг/ч и никаких шагов! Нужен ряд данных, а не единичные точки. Как воспользоваться этими данными можно посмотреть в фале Дончи, там можно посмотреть описания используемых функций.

Не могу без лога, это значит что этот лог я сам должен набивать по тем данным, что ты сказал. Сам понимаешь что точность будет никакая. :)

Правильно, у тебя БЦН снизу настроено на меньший расход воздуха, а ты ему много даешь, вот и провал. Если сможешь, то спрессуй таблицу по оси оборотов. Как бы то что было на 10%, теперь будет на 8% например. это можно расчитать через изменения сечение дросселя. Если нет, то прочто тупо подними наполнение на мелких дросселях.

Все верно, выключил зажигание - реле отключилось.

Поджержу, нехрен огород городить с микрухами и тиристорами, есть же готовое штатное изделие... Ротти, а че планируешь включать кнопками, жутко интересно чего ради такой колхоз развели. :)

Прошивка тут выложенная прекрасно разложилась энигмой. После она разбивается средствами ЧТП3 на два файла. Далее, если опять собрать средствами ЧТП3 эти два файла в один, то получается файл побайтно идентичный файлу после энигмы. Разделенные прошивки редактируются без вопросов.

Важно, чтобы в логе был прогрев. Чем больше значений тем лучше. andy_frost (гав) mail.ru

Тогда остается одно - рассогласование параметров РХХ. Производительности и Начального смещения. Если ты пришлешь мне в личку лог прогрева от 0 и до ключения карлсона, пришлю тебе расчитаные значения.

На прошивках без ДК, смесь выставленная в калибровках не имеет НИКАКОГО отношения к реальной смеси. Может быть бедновата смесь изначально, может еще и подсос есть, может коэффициенты регулятора ХХ неправильные, вот и не может ХХ устаканиться. Так там берется значиение коррекции в зависимости от коэфф РЦО для данной Режимной Точки.