Andy Frost

Можно попробовать повысить чувствительность дросселя с 2% до 1%. Я так делаю на больших заслонках 51-54 мм. Помогает. Еще уменьшить скорость изменения УЗО до 50. Попробуй. Расскажи что получилось.

Не, я точто не делал. У меня 16в. :) И максималка упирается в другое число. :)

Доброго. С какой версии прошивки для Я5-41 эта таблица стала использоваться и для ДК-режима? Те что считается "новой" версией прошивок? Спасибо.

Не уверен, что снятая галка в даном случае означает отключено.

Себя конечно! :) Больная голова рукам покоя не дает. :) У меня к тазу только ракетного ускорителя не примотано. :)) ЗЫ Не надо так все близко к сердцу. :)

Давай оставим болезни и недуги в стороне. :) Я же настырный. :) Так что использовать в мозгах, если, не знающий покоя горе-тюнер, привинтит таки окаянный девайс от волги? :)

Емми, проясни, плиз, о чем ты? И вообще, что за старые/новые калибровки?

Горб это нарастание скорости всасываемого воздуха в цилиндр. Это нормально. Частоту не помню, но сравнима с частотой вращения на ХХ.

Тебе верю. :) Идею эту бросил. Ну, до имплантированного компа в машину я пока не дошел. :) Спасиб за познавательную беседу!

ДФ Нах, нах... Вот ща без него, ХХ плавает еще больше, при трогании провал, разгон некудышный, дергонтя кака-то гадкая при малом дросселе, там где у меня смесь обеднена... Видимо еще больше беднит. Детонация по логам такая, что должно было бошку оторвать... ТЫ вот что еще скажи, плиз. Я бы с радостью поставил широкополосную лямбду и ездил бы ВСЕГДА на ней. Те и в мощностном режиме и в обычном. ВСЕГДА! Это вообще возможно? Ну очень хочется?

Фастум гель спасет отца русской демократии. Правильность стендика, проливки и програмки не обсуждается. Но городить весь этот огород для себя любимого, честно, как-то лениво... Даже форсунки снять ломает. :) Хотя если не только для себя... Хочется пути другого. Прогу можно наобать, которая динамику будет править по ДК. Получилось же написать прогу которая статику фиксит! Манометр есть. Но опять же в 16в да еще установленном в 09 это такой гимор долезть до штуцера... Все трубочку планирую вывести поудобней. Давление, кстати в норме. Ладно, это все лирика. Спасибо, что указал возможные направления копания, дальше что-нить придумаю. :)

Угадай откуда она у меня! :) Тэкс.... Емми, можно чуток разжевать. Ну прям малость. Я ща фонтанировть начну, скажи плиз, где я ошибаюсь... Итак. Раньше форсунки писали один раз на 2 оборота КВ, все было нормально. Потом форсунки стали лить в 2 раза чаще, циклов открытия закрытия стало тоже в 2 раза больше, и при этом потребовалось обогощать смесь примерно на 15-20%. Из этого можно сделать вывод, что динамика форсунок была ЗАНИЖЕНА и ее надо приподнять в рабочем режиме на эти самые 15-20% и потом заново откорректировать статику... А теперь можно говорить правильную версию. :) Спасибо, Емми за ответ! :)

Вообще эта штека сделана для того, чтобы точно определить, что 0% отктытия дросселя, это на самом деле закрытый дроссель. Работает примерно так. Во время опроса датчика заслонки, запоминается минимальное значение сигнала. И так постоянно. Значение этого напряжения и принимается равным 0% открытия. Это сделано для того, чтобы не было отрицательных значений открытия. Если дроссель приоткрыт во время включения зажигания и потом он закроется, новое более низкое значение сигнала станет 0%.

Тут несколько иное в планах. Тепла жду. :))

Ребята, да я частник. :) Те я свой мотор ковыряю. :) Нету у меня сервиса! :)

Массы между всем чем можно закреплены с 0-м сопротивлением. Клеммы не пропаяны, но не думаю что поможет. Иголка массы в датчике с АКБ не меняет картины. Кажется напрашивается вывод - забить...

Итак сабж. Что-то случилось сегодня, ДФ высветил ошибку. Поведение авто в целом не изменилось, поэтому забил до выяснения. Но, что интересно. Время впрыска упала не в два раза, это более менее понятно. А вот таблица самообучения поползла вверх вочти на всех режимах, это не понятно... Раньше она была около 0, ну +-0,01-0,02, а тут 1,15-1,20! Вопрос, собственно, от чего это??? Нутром понимаю, что это где-то несоответствие железа калибровкам, но что именно... Мотор не штат.

На ХХ смотрел что кажет осцилограф. Запитывался прямо у датчика ерез иголки. Представьте себе абсолютно голый горб одногорбого верблюда! Вот имено так выглядит характеристика ДМРВ. Потом авто нагрелась и включился вентелятор... Горб быстро порос волосами. Те основную форму он сохранил, но при этом линия, обрисовывающая горб, стала пилообразной. В график вмешалась высокочастотная состовляющая. От чего такое может быть? Ну и второе, как с этим бороться? :) Спасибо!

Попробуй. Я этим боролся. Копай в том же направлении.

Обычный из колеса. ;)

Берем и меряем сопротивление массы. АКБ - кузов Кузов - мотор Мотор - разъем ЭБУ АКБ - массовый провод в разъеме ДМРВ Смотрим чтобы в последнем случае сопротивление не превышало 1-1,5 Ом. Это уже предел. От этого могут поплыть показания всех датчиков. " Кстати масса датчика для сименс по моему не важна, т.к. в нём есть собственный стабилизатор опорого напряжения. " Ни разу не правильный вывод. Масса как раз важна ибо это МАССА - общая точка во всей системе отсчета.

Вот ты опять расшумелся. Бомж- не бомж. Студент он! Слава Богу въедливый и дотошный. Сам таким поди был. :) Так такие ща редкость - беречь надо! Ходя бы в этом зоопарке. :) НЛ. Проверь массу датчиков. Проводов до контроллера. Как подключал перепайкой или еще как?

Может я что не так делал, но у меня все работало... Просто брал одноименную прошивку BIR из комплекта к ОЛТ, и в нее копировал калибровки из BIN прошивки с помощью ЧТП212.

Реально вставить алгоритм обработки широкополоски в штатную/ДАДовскую прошивку? Так чтобы отрабатывался весь диапазон смеси на всех режимах. Хорошо не на всех, хотя бы на экономичном в зоне регулирования по ДК, мощностной нах не нужен, как оказалось.

Значит нужно создать методу. Не для всех, конечно. Простому обывателю ДАД нах не нужен. Нужен он, как правило тому, кто худо-бедно но сам собрал свой мотор. Сам собрал и сам хочет настроить. И раз замахивается на ДАД, значит что-то может и руками и мозгами. Я, кстати, из таких. :) Так может имеет смысл сделать базовую прошивку, создать алгоритм настройки под двигатель. А уж тот кому это надо будет его ковырять. Никто массово на ДАД не будет переходить, я уверен. Кстати, Емми, ты как-то писал выше, что в твоем алгоритме вычисления в прошивке, на выходе ты получаешь обычный массовый и цикловой расход. Так может сравнивая его с ДМРВ, и получится откалибровать необходимые поправки, которые зависят от мотора? Широкополоска особливо не нужна, загоняй смесь в 14,7 и лови 0,45 вольта на лямбде. Или я где-то сильно туплю? :)