Andy Frost

Во-во! Надо лечить причину, а не следствие. Я даже больше скажу. На криво собранном, ни хрена неотбалансированном моторе с отсутствующим ХХ, звенящем от детонации как валдайский колокольчик, пропусков зажигания не наблюдается. :)

Такой большой, а такой простой вопрос не знает! :) Это пропуски зажигания. 300 - наличие пропусков, 301-304 в 1-4 цилиндре соответственно. После выкидывания ошибки, отключается соответствующая форсунка, через какое-то время она включается и пытается запуститься. Если ошибка парная 1-4, 2-3, то это может быть МЗ. Если одиночные, но повторяющиеся в одном и том же цилиндре, то могут быть провода или свечи. Если же хаотично разбросано, то это ошибки в прошивке - слишком бедная смесь.

А тут тоже хитрость есть! :) Клапан горячий, топливо испаряется в пар и висит над клапаном, при впуске оно засасывается именно паром, улучшая смешивание. Но еще надо свежую порцию прыснуть. Вот ее можно рулить туда-сюда. Как показала практика, на ХХ при ПП впрыске хорошо получается вливать под НМТ, а не под закрытие клапана. Тогда ХХ стабильнее и СО-СН меньше. :)

Емми все правильно сказал (впрочем как всегда :) ), но еще надо учесть то, что на на ХХ клапак открыт долго, лей когда хочешь но после ВПТ, а то обратно выдует :) , а на больших оборотах время впрыска сильно больше отурытого клапана, надо еще сильнее смещать назад. А вообще хорошо, когда все само считается. :) http://photofile.ru/default/do.php?id=4325754#sm

Вот та самая прошивка, которую я имел ввиду, и отзыв одного человека по ее поводу. ;) " приветик! съездил я за калугу.. можно верить показаниям БК или не верить, но расход за 600 с хвостиком километров (из них 120 по москве) составил 5.4л/100 при средней получившейся скорости 93 или 95 (замер "под пробку" на одной и той же колонке показал 5.7) и еще - ща проезжал мимо СОшников, и они мне за 10ку замерили CO где-то 0.86-0.88% т.е. по моему мнению регулировать не надо.. на штатной прошивке при CO 1.2% на ХХ потряхивало а на этой и при 0.86 всё ровненько ;) реакция на газ неоднозначная.. по моим впечатлениям есть тупизм в разгоне на наизах, которого раньше не было "

Правильно. Не надо расчитывать. Надо просто взять из лога. Правильно! Есть время такта для оборотов. Есть время впрыска. Определись, КАК именно ты хочешь впрыскивать, До открытия впуска или ПОСЛЕ или ВО время, и в зависимости от этого, смотришь на сколько заранее, естественно зная углы открытия клапана для твоего вала, надо начать впрыск. Это и будет фаза впрыска. Я еще раз повторю, что нет одного мнения КОГДА надо лить. Вкратце, по моему, надо лить так чтобы полность попасть на открытый клапан. И когда ты определился уже паресчитываешь фазу.

Разворот не 180 градусов, а 720. Это означает, что -347 это 720 - 347 = 373 Минус означает расчет для цилиндра в котором будет искра, а плюс для следущего, по крайней мере так задумывалось, но почему-то стоит ограцичение фазы снизу нулем. В общем фаза должны быть положительной. Расчитывать по времени впрыска для данной Режимной Точки (РТ) и пересчитывать в угловые величины. Да, если отключить ДФ, то фазированный впрыск начинает быть ПП. Евро 2 и россия 83 это нормы выхлопа. Если отключть ДК в прошивке под евро 2, но оставить кат, кат будет гасить всю дрянь пока не сгорит.

Да, часть снимается при торможении, другая часть при работе на ХХ. Надо сказать что такие "базовые" таблицы лучше строить по логам прогретого мотора. Да, имено так и надо делать. После этого обратно возвращаешь режимы, отключаешь ДК на режимах отличных от ХХ и получаешь прошивку, по топливу настроенную под мотор. Рекомендую приобрести прошивку J5LS. Настройка ее сильно упрощена, поддержка всех способов измерения воздуха (ДАД, ДМРВ, дросель), а самое главное работа не по наполнению, а по дросселю. А в чем проблема? Закон один, чем больше обороты и больше дроссель(наполнение цикловое), тем богаче смесь (разгон). Чем больше обороты, но меньше дроссель, тем беднее смесь (торможение двиглом). Подбирается импирическим путем в зависимости от желаний экономия или валилово. Ученые спорят... Я делаю так чтобы все топливо при фазированном впрыске попадало до закрытия клапана для одного цилиндра.

Негусто, негусто... Понимаю, что никому не нужно, просто интересно для соственного развития, но что именно? Упрощены формулы расчета, совершенно другой подход7 Разверните немного тему, в каких режимах, что именно раситывается по другому. Спасибо.

Когда слышу такие заявления, схазу хочется спросить, ЧЕМ ЛУЧШЕ? :)

Перефразирую суть проблемы по другому. Давайте оставим палемику, что шумит одинаково/не одинаково штатный мотор/тюненый, в стороне. :) Каким образом в стандартную прошивку (имеются ввиду статдартный серийные алгоритмы) забить естественый шум двигателя чтобы потом прога могла отличать детонацию? Что собственно надо править в прошивке? Идеи есть или наработки какие?

Погремушка, не погремушка, но двигатель с кованой поршневой более шумный чем с обычной литой. Зазоры межпоршневые тоже влияют на звучание мотора. Как спортсмен уж это Вы должны знать эти очевидные вещи. Слова что железо не влияет на детонацию просто опустим как будто они не говорились. Ну вот только говнами кидаться не надо - не по человечьи. Давайте без наездов, не дети чай, конструктивом надо заниматься. Среднестатистическое людское ухо слышит звуки от 80 до 18000 Гц. Рассуждения верные, но лишь с тем допущением, что ДД и его обработчик верно отслеживает детонацию. Просто по вольтам с ДД нельзя ориентироваться. Так для примера, скажу, что 2 вольта для 1, 4 цилиндра и 2 вольта для 2, 3 цилиндра совершенно разные вещи и не могут быть трактованы одинаково. То же самое верно и для 2000 оборотов и 5000 оборотов.

А как узнать что дало эти 4в? Железо гремит или на самом деле детонация? ИМХО совсем не показатель. У меня достаточно шумный мотор и ДД устойчиво кажет детонацияю в зоне 3200 оборотов, хотя там ее и впомине нету, но на самом деле, на этих оборотах мотор чуть шумнее работает, чем обычно. В итоге ДД гасит там зажигание. :(

Аллилуя!!! Теперича ВСЕ ясно! СПАСИБО!!!! :10:

Э.... Если 0, то используется значение ДМРВ, если 1, тоже, если 2, тор делаются 2 замера и вычисляется среднее, если 16, то делаются 16 замеров и берется среднее? Я правильно понимаю твои слова? Если правильно, то в течении какого времени делаются эти замеры, подряд?

А ты знаешь чем опрпеделяются эти зоны? Что есть зона 1, зона 2 и тд? ЗЫ, все никак не могуц выложить еще одну версию прошивки 007, там еще одна, другая зона барокоррекции. :))

Тогда вопрос, почему используется 0, а не 128? Зачем расчитываетс, но не используется? Это же лишнее процессорное время... Видимо бага программистов...

Воздух будет браться полностью из таблицы БЦН. Только не -128, а -127. Поправка БЦН не будет применяться. Она применяется только для коррекции воздуха из расходомера.

Гм... Список бы "ненужностей" узнать. :) Во-во про нее я и говорю.

Где-то здесь прошмыгивала прошивка j5pd007 от Асмодеуса. Ее нету сейчас по рукой чтобы выложить. Вот там барокоррекция интересная... Вкратце, используются значения -127 для отключения LVHD/ Если есть у кого выложите, интересные калибровки.

Отскань, пожалуйста. Я бы с удовольствием почитал. Кстати, как там дела с анализатором общего шума двигателя? ;)

Надо добавить, что при этом неплохо еще и уровень гашения детонации опустить до 0. А то там 10 градусов вроде стоит. После того, как звон пропал во всем диапазоне, выставляешь гашение в 6 градусов. Имеем после этого не звенящую прошивку, согласную работать при необходимости на дерьмовеньком бензине...

Чем больше ХХ тем больше УЗО на нем. 1100 - 20 грдусов можно. Газ давить - возможно нехватка воздуха. Приоткрой РХХ. Не хватает шагов - приоткрой дроссель физически. Узо на пуске...

Я бы под такой мотор не поставил НИ одну готовую прошивку. Жалко железку. То что вы собрали это такой винегрет, что ничего готового просто не подойдет, а вот накосячить может. Тем более есть ОЛТ. Зачем что-то брать когда можно сделать свое под себя. Кстати, у стандартных форсунок при уваличении давления меняется факел распыла. Он как бы шире становится. На стенки лить начинает.

Тогда КТО оставляет катализатор если выкидывает ДК?