Andy Frost

Перевожу вышесказаное на русский язык. :) Всего есть две ветки алгоритма отключения топливоподачи по оборотам на Принудитлеьном Холостом Ходу. Те когда Дроссель меньше или равен "Положение закрытого дросселя", а обороты больше JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX Одна ветвь, когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива" В этом режиме обороты включения/отключения задаются непосредственно из прошивки величинами: FRNOT1 - Граница включения подачи топлива (меньшие обороты) FRNOT2 - Граница отключения подачи топлива (большие обороты) Для предотвращения дергания на малых скоростях необходимо, чтобы эти обороты включали в себя обороты на первой передаче для данной скорости. Например, Скорость выбираем 30 км/ч, обороты для ГП 3,7 и штатной первой передачи на этой скорости = 3700. Значит FRNOT1 делаем 3600, а FRNOT2 - 3800. Этим самым мы добъемся, что при торможении двигателем и достижении скорости 30 км/ч подача топлива включится и ниже этой скорости не будет производиться отключени топлива и не будет дерганий с этим связаных. Вторая ветвь, это когда скорость БОЛЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива". В этом режиме обороты включения/отключения задаются с помощью коэффициентов KMM1 и KMM2, заданых в прошивке. Расчет оборотов включения/отключения производится следующим образом: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX (меньшие оророты) JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 (большие обороты) Это реализовано для отключения топливоподачи на больших скоростях, когда применяется торможение двигателем. Обороты для рабочих температур можно делать небольшими, и ниже FRNOT1, FRNOT2. Каждому свое, я делаю их такими, чтобы при 80 градусах двигателя, они состовляли около 1400 и 1800 соответственно. Теперь несколько слов о том, как уменьшить дерготню при отключении/включении топливоподачи. В прошивке есть две хороших калибровки. Первое это "Скорость изменения коррекции состава смеси". Грубо говоря это скорость с какой происходит отключение/подача топлива, чем она меньше тем плавнее происходит переход. Вторая - "Минимальное время впрыска". Это нижняя граница времени, когда форсунка будет еще работать. Чем оно меньше, тем опять таки плавнее будет переход. Если его делать большим, то произойдет резкая отсечка, если очень маленьким, то форсунка не будет успевать создать "красивый" факел. Всем пис! ;)

360 + 30 = 390 А с Коррекций фазы на 10240 об/мин, что делать? ;) Ты отнял ее, как я вижу. Я тебе в личку написать не могу: " Невозможно отправить сообщение, т.к. адресату запрещено пользоваться личными сообщениями, либо его ящик переполнен. Личное сообщение не отправлено " Глянь что там с ней.

Правльно ли я понял мысль, что ПОСЛЕ скорости разрешения блокировки топлива (20 км/ч в Вашем примере), оборотами задающие включение/отключение форсунок являются как раз те самые жеско заданые обороты (1590 и 1800 соответственно)? Если же скорость МЕНЬШЕ скорости разрешения блокировки топлива, то эти обороты раситываются как: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX - обороты включения, меньшие JFRXX2 = JUFRXX + KMM2 * JUFRXX - оборты выключения, большие а не вот так: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 те как бы одно из другого? Спасибо!

Не думаю... Но проверим. Спасибо.

НУ соседа хронически отрывает трубку РДТ от хлопков. Достаточно на ХХ резко топнуть по газу в пол. А уж что будет со спорт валами...

Эта смесь так знатно екнет во время обратного выброса...

Поделись уж, как сделал...

Поднять топливоподачу на пуске, увеличить число тактов с больше подачей, поднять обороты выхода из режима пуска, возможно уменьшить скорость изменения АЛФ после пуска для данной Т.

Всем заливаю М30, нравится. Когда говорю, что заливаю супер спорт, и лью М30, нравится еще больше. А когда говорю, что экономная прошивка будет (ну М30, вы поняли), вообще в восторге от расхода. Убейте меня. Не углядел, что блок старый.

В общем алгоритм примерно такой. Когда положение Дроселя 0% система входит в режим ХХ. Фиксируются обороты, наполнение. Через заданое время, появляется флаг ХХ. При этом УОЗ считается следующим образом: УОЗ = УОЗ на ХХ от оборотов + Минимальное смещение УОЗ в П-регуляторе ХХ от наполнения. И таким образом оно будет держаться до начала регулирования в верх. Те контроллер как бы валит обороты с помощью УОЗ. Надо добавить, что если было отключение подачи топлива, то УОЗ бралось из таблицы отключения топлива, то после выкидывания флага ХХ, будет браться последнее значение угла из той же таблицы и уже из него вычитается П-регулирование.

Есть такая штука. Я сам толком не понимаю откуда оно берется. У меня то 10, то 15 вылезет, а то тоже около 2-3. Вот что. По идее в этом режиме берется зажигание из таблиц рабочего режима. Посмотри, какое значение принимает угол при данном расходе воздуха и оборотах, возможно это оно. Либо, тоже из таблиц рабочего режима, но в момент, когда оно встало в 3 градуса, те немного раньше.

Раздербанил проводку, пропаял соединения. Проверил массовые клеммы. Глюк затаился, но не пропал. Проявился неожидано, при резком старте, когда мотор явно качнуло. Датчик заслонки показал 8% открытия аж! Потом выкинуло ошипду по низкому уровню ДПЗД. В общем стал теребить провода около длатчика, напруга загуляла. Тронул разъем - еще сильнее стало прыгать. Дело оказалось в разъеме. Он почему-то окислился. Пришлось отрезать и напаять другой. Ща роде все тихо. Всем спасибо!

Нашел сайтик где делают девайсы на чипах FTDI в том числе и кабель USB-COM Может пригодится кому. Цены на поделки

Он не показывает альфу на выходе, он показывает, какую смесь он будет готовить, а это две большие разницы! ;)

В Эксель их, в эксель!

Тапками не бить! :) Это все из-за времени горения смеси. Я тут файлик накропал, думаю сразу станет понятно в общем виде. Предупреждаю сразу, все значиения взяты как средние, и не есть однозначная истина. Просто для примера.

Массы прокручены заново, проводка прозвонена, перемычки между массами в разъеме ЭБУ нету. Провода до ДПЗД целые. Глюк пока затаился и не проявляется. О! Тоже погляжу, спасибо.

Не хватает воздуха. Для начала увеличь наальное положениие РХХ при пуске. Не поможет, приокрывай физически дроссель. Не забудь после этого Смещение уменьшить с -12 до -20 что ли, смотря на сколько увеличишь.

Спасибо, интересная мысль надо поглядеть. Но у меня 2109 да и машина не новая, но все равно спасиб! У кого есть схемы принципиальные контроллеров, гляньте пожалуйста, как эти ноги в блоке внутрях разведены. У Аспиранта на сайте не могу понять куда они выходят.

Не в коня корм. 300 кг/ч это окло 100 сил. Это даже штатному 16в не под силам. Я тоже обращал внимание, что по логам пик наполнения около 85-88% открытия дросселя. Единственный вариант ответа в башке - не надо ему больше.

Оки. Погляжу. Спасибо.

Как я знаю, адаптация всегда идет на минимальный порог. Типа чтобы небыло, что ты включил зажигание с приоткрытым дросселем, это встало за 0, а потом отпустил, напруга упала и стала на -2% :) 0,45... Я обычно всем, в том числе и себе 0,55 делаю. Повелось как-то... А что за история с вентилятором? Кстати надо будет проанализировать, когда ноль пропадает. Может и после вентилятора. Питание-то идет не 12 вольт, а стабилизированое 5в с контроллера...

Вот различия в серийных прошивках для ВС и Я5. Разная статика форсунок: ВС 1,6537 Я5 1,6461 Это значит, что у ВС, на самом деле быстре открывается форсунка и ее будут открывать на меньшее время. Но это 0,0046% разницы! Это ж копейки! Или я неправ?

Ситуация такова. ДПЗД ни с того ни с сего, по моим меркам есс-но, наинает показывать 1% или 2% на ХХ, причем никак не удается его свалить в 0% без перевключения зажигания. Естественно тут же вылезают глюки с неотключением топлива, повышенными оборотами ХХ и прочее. Канал АЦП ДПЗД при этом всегда(!) на отпущенной педали газа показывает 0,53 вольта. Как я понимаю, в прошиве при адаптации берется минимальное напряжение, которое было, за 0% и все что больше это типа открытие. Те у меня был где-то такой момент, когда напруга скакнула вниз и запомнилась как 0%. Верно я расуждаю или где-то что-то не так? Да, сразу говорю, датчиков менял горсть целую и новых и бу, и хреновых и заведомо рабочих, и ГМ ставил - все одно! Те от датчика не зависит. Похоже где-то проводка дурит, если мои мысли выше правильные и пропадает 5 вольт или уменьшается. В общем выскажите мысли у кого какие есть, куда копать, что смотреть. Задолбало уже, однако... Спасибо!

Есть немного затюненый моторчик: 1,6 16в, валы СТИ-3. Есть два контроллера ВС-а и Январик. Заливаем в оба блока прогу Л19 с одинаковыми калибровками. Везде 100% ДК режим для чистоты эксперимента. И получаем что-то непонятное. На ВС машина едет хреново, вроде как нет динамики, раскрутка хреновая, в общем "не едет", но при этом охренительный ХХ, ровный, запах из трубы приемлимый. Расход по пробкам мизерный, но стоит вваливать растет катастрофически. При подключении Января ситуация меняется. Авта валит нереально, тяга с низов, резкий подхват после 3500, счастье, слезы радости, но при попадании в пробку начинает счипать глаза от выхлопа. ХХ колбасится, из трубы чуть ли бензин не капает, расход горючки растет, хотя если валить то он наоброт меньше становится. Собственно вопрос, это вообще от чего? Что такого разного в блоках, что они такие одинаковые по сути, такие разные по поведению? Спасибо!