slesar65

значит в глушак где то воздух попал .но не горит углекислый газ

так вот когда 2т превышает своё число оборотов на которое он рассчитан он начинает хлопать в глушитель (огнём) и глушитель от этого не взрывается. советую сходить на мотокросс (кстати там и четырёх тактник услышите как хлопает когда его перекрутят) и все с глушителями.ни кто с разорванными не приедет

правильно только это во время запуска . а тс пишет что хлопки во время работы . вы мух от котлет отделяете

вы наверное ни когда двух тактный мотор не видели . и если бы было по вашему то при каждом чихе глушак разрывало . к вам что троящие моторы все без глушителей приезжают . по вашему если свеча умерла всё хана взрыв на ходу .чот я летающих ваз 2101 не видел

ничего там догорать не может нет кислорода там цо . а хлопки не закрывшийся вовремя клапан (он же не притёртый ) учите мат часть

@LogoVaz, всё правильно первый не работает а когда во 2-3 смесь загорается происходит удар детонационный и пезо видит его как пропуск

в глушаке ни чего никогда ни догорает (он только взрывается) хлопок это не закрывшийся клапан .

@sapr, опять вы не правы всё что вы увидите на мт без датчика давления в цилиндре вам не поможет . это проверяется проще выворачивается свеча накала и в отверстие вставляем бумажку и крутим коленвал до выстрела бумажки . подгоняем вмт .потому что выстрел происходит до вмт . и наносим на шестерню распредвала метку (мелом) берём стробоскоп и подключаем к форсунке и смотрим впрыск до вмт и синхру . и делаем вывод впрыск должен быть где то от 30 до 10 градусов до вмт . и совпадать с тактом с сжатия в цилиндре (метка на распредвале)

ремень перетянут

@han19ter, читаем внимательно 1 пост . вот тут всё сказано выпускной клапан зажат .1 проверить метки грм .на зуб ошибся 2 как проверить гидрокампенсаторы .надо взять щуп 0.05 он должен пройти .

и трамблёр рядом

@sapr, сер вы наверное потерялись

так вот этот коммутатор на них работать ни когда и не будет . из за коммутатора нет опережения зажигания вот она и тупит .делай блок выходной ключ на трамблёр или меняй блок . а пол страны им лишь бы оно ехало а как это уже другое дело эт надо деньги вкладывать

ну тогда тебе надо постучаться в автодату онлайн и получить пробный доступ .там найдёшь много ответов потому что у тебя будет много вопросов с такой болячкой

ты в 5000000 машину ляунч сунул а что сканера мазеретевского нет

лично сам поехал на 406 500000 не меняя ничего кроме на 80000 заменил башмаки на звёзды .усилился шум цепи

сожги такую машину . или разберись почему так произошло . у меня в агрофирме 15 уазиков среди них 6 дизельных пробеги далеко за 250000 и нечего все работают . и не как гидронатяжитель не мог повлиять на разрыв цепи

на класике цепь и шестерни ходят 150000т а на 406 450000т чуете разницу плюс не маловажный фактор звук от цепи . и не надо своё незнание мат части выдавать за действительное . и щите причину почему перескакивает цепь .возможно вы не умеете их заражать или же вытянулась цепь и гидронатяжитель не работает

@euromarina1, вод здесь вы не правы .гидронатяжители как раз и сделаны для того чтобы компенсировать тепловое расширение . поэтому если увас неисправен двигатель не надо выдавать это за норму

не ну не обижайся просто все хотят понять где на коком этапе диагностики что просмотрели .ты молодец .только зато что пошёл до конца уже тебе уважуха . а всё остальное читай между строк

да не всё гораздо проще просто тс с манипуляциями форсами перепутал косу . а для того чтобы понять правильно стоит распредвал или нет достаточно глянуть синхру впрыска. и с пристрастием выпытать у клиента что делали

тс ленивый проверять не захотел начал танцы с бубном . люди аж начали открещиваться от такого авто

ты же егр отсоединял а он напрямую с коллектора так что турбина не причём . прописал

так проверь лампочкой форсы прыскают . если прыскают то в баке вода

даже много если ты шлифовщик то должен понимать верх придела и низ так вот 0.05 и ставились на низ