slesar65

так возми осцил и проверь сигнал

Так всё равно она карбюраторная .а разницы ни какой на чем карбюратору работать на газе ! метане ! воде ! бензине ! спирте . так что истина где-то рядом Или газ был распределенка тогда хотабыч

А что орать то возьми открой и покажи

Будет но наоборот с инжектора на карбюратор .в карбюраторных половина деталей отсутствует

проверь косу на замыкание прям с блока

егр не влияет на запуск P020A00 Опережение впрыска в цилиндре №1 · Цепь форсунки: высокое сопротивление · Цепь форсунки: короткое замыкание на массу · Цепь форсунки: короткое замыкание на + аккумулятора · Неисправность топливной форсунки При выполнении следующих действий сотрите коды DTC и повторите проверку после каждого пункта. Выключите зажигание и подождите 20 секунд перед повторным включением зажигания, чтобы повторить проверку на наличие кодов DTC. Проверьте надежность соединений. Отсоедините форсунку и проверьте сопротивление и емкость форсунки. Если сопротивление не находится в диапазоне 180 - 220 кОм, или емкость не больше 3 микрофарад, установите новую форсунку. Если характеристики форсунка в норме, проверьте электрические цепи форсунки на наличие короткого замыкания на массу, короткого замыкания на + аккумулятора и на наличие высокого сопротивления. Обратитесь к руководству по электрооборудованию. Отремонтируйте/ замените по необходимости. Очистите коды DTC и проверьте правильность работы. Попробуй отключи неисправные форсы и заведи

Ну да поменять то можно нок тоже автоком на сканматик 2 поменяет . был бы премного благодарен .

Глохнет на нагрузке .проверь форсы на слив .

Начать надо с диагностики а не ключи вязать. Без давления сигнала на форсы не будет .

В стандарте также приведены поправки, если во время отбора проб атмосферное давление не равно 101,325 кПа.

вито.doc(датчик давления) PlausibilityBoost датчик давления/датчик атмосферного давления находиться между турбиной и коллектором впуска Скрин нужен при нагрузки минимум 99% и 2500оборотов и на ходу Скрин с вито не додув 200-300 кпа вина шайба под форсункой

P0105 (128) Б28 (датчик давления) PlausibilityBoost датчик давления/датчик атмосферного давления P0105 (004) Б28 (датчик давления) Напряжение питания слишком высокое или слишком низкое. P0105 (002) Б28 (датчик давления) напряжение сигнала слишком высоко. P0105 (001) Б28 (датчик давления) напряжение сигнала слишком низкий. вариантов более одного: -турбина не дует -дырка в наддуве -неисправен датчик -неиспавность в проводке, контактах -неисправность в управлении турбины (вакуум)

Может палец сателлитов .надо вывесить одно колесо и резко покачать .Но было не могли найти стук . потому что без нагрузки не стучал .оказалось внутренняя граната на шлицах

Только не дисо лучше застрелиться сразу .сейчас очень много выкидывают лучевые .могу два отдать один двух лучевой .

Нет осцила возьми свето диод

Возьми осцил и проверь сигнал на приборке. Питание на датчике

Была такая проблема на калине .кучу датчиков а всё 0 .проблема оказалась плохой контакт на Электра усилителе

Модель двигателя или обём .если [RD28TI] RD28TI то там камеры

А решил то как .какое давление надува

Если дизель предкамерный то без свечей не заведется и после пуска в течение некоторого времени опредиляется наружной температурой .они еще работают .то есть питание на них идёт . Другое дело примой впрыск там от +5

Да еще не надо лезть в пошивы сначала починить .и еще проверить наддув механическим манометром .может датчик повесился .

А процедуру опресовки в студию .если дыма генератором то это слону дробина .глушим вход на всосе и неимение 3 атмосфер сам писал евро4 .евро 5 сажевый

Форсунки врятли виноваты в таком маленьком наддуве скорей всего турбина не разгоняется .может кат забит .

Контролирует по датчику наддува .если ошибка по егр висит то будет ограничение по впрыску . по наддуву похоже дыра в коллекторе –или тарелка в егр заклинила в открытом положении . и турбину посмотреть мож клинит .

дорого не предлогать.мож кому не надо