sovg

ДПДЗ-поставлен новый.

Если полностью перекрыть шланг клапана, то глохнет. сопротивление клапана не 600, а 60ом (описался). Упр. сигнал, если его представить прямоугольным, то получится меандр (длит. сигнала=длит. паузы. Наверно, что-то с ЭБУ.

Реакция на пережатие шланга есть, пережимая его можно получить и 700об на хх. Клапан при вкл. зажиг. тихонечко гудит. Сопротивление клапана хх 600ом. Но вот изменения скважности точно нет и импульсы управл. не прямоугольной формы, а какой то синус с обрезанной верхушкой.

Имеем Ауди 80 92г, АВК 2.0, DIGIFANT1,6 , КПП автомат. Обороты ХХ всегда в районе 1100-1200, что вызывает проблемы с троганьем. Компрессия, ГРМ, УОЗ в норме, подсосов нет, ошибок нет. Смущает сигнал управления РХХ, он всегда (даже на неработающем, но при вкл зажиг, двигле) имеет форму приблизительно синуса, амлит. 5В и со стабильной частотой, независимо от оборотов. Должно ли так быть?

Похоже у него ДК на газе отключён и нет эмуляции.

Хлопушка и насос точно не причём, если тока возд. фильтр. Ну и сам мотор посмотреть, фазы, компрессию...,

Чтоб ответить на Ваш вопрос, надо знать, какая система ГБО стоит на авто. Ответте на вопрос от GAS

Именно так, во 2-й прошивке (бутан), блокировка в 0

Я эту прошку посмотреть могу тока СТП3, откл форсов увидел, а вот с БН невидать, как он отключен.

Именно так Мы и думаем! :D :P

Ни хрена себе, диагност, насоветовал!

Чем сможем, тем поможем.

такое врядли найдёшь. Если тока самому начать воять, а уж сдесь помогут. Бери пример с ЕКС (ныне Кстовчанин)

Короче пока отпустил этот машин. Клиента устраивает 2 насоса, а меня пока тоже, т.к. сил больше нет на него. Спасибо за участие!

С нарушением вентиляции бака я тоже не раз сталкивался и в данном случае, адсорбер отключён и бак сообщается с атмосферой.

Если правда, то поделись пжлста.

Весьма удивлён ентой проблемой. Поменяли 2 новых насоса, БОШ, кат № ....034 ( на ВАЗе такие же)- результат тот же. Поменяли рампу с РД-результат тот же, форсы, нет давления, при тапке, хоть убейся! После погружного насоса поставил дполнительно волговский, подвесной. Всё сразу ОК и давление до3.2 при тапке и машина попёрла, и ошибок не хапает. Ну вот, что это?

Кажись победил! Поездил с монометром давления топлива и вылезла такая хрень. При полном тапке, особо в горку, даввление замерает в районе 2.2 и в этот момент проподает мощь и вылазат ошибки. Завтра поменяю насос и доложу.

Шил туда и 538, один хрен.

СОБОЛЬ с Е0000529, едет номано, пока не хапнет ошибок (всё, что связано с системой зажигания). Передёрниш ключ зажигания и опять всё номано, может час, а может и весь день. Менялось свечи, ВВ провода, КЗ. Давление топлива в норме, ДМРВ без буквы П, сбоев по питанию нет. Авто новая, пробег 800км. Неужели ЭБУ? Другого ЭБУ под рукой нет.

Эмулятор обязательно нужен на МП7.0, М7.9.7, там галок непоставишь.

Если это на Ниву, то ,что в ней такого чудесного, чтоб так орать?

Там есть " Удалить ошибку иммо", ты это имел ввиду?

Во как! Mika, а расскажи, как убирается лодырем?

А просветите пжлста, чем отличаются ПО Е0000131 и Е00000338?