sovg

Работать обязана, а какой ДМРВ на 3102? и что на микасе7.1 написано ещё?

Что- то не открывается вкладка. Повтори плз.

Надо же! Мож это ваще не ЭБУ, а какой нить коммутатор?

Вот! Спасибо. Значит сигнал не тот. Но может и изза РХХ раз R большёе. Я его вымыл и вылизал. и ДП тоже. Когда разъём с РХХ снимаю, обороты значительно падают, а с ДТОЖ не пробывал. Диагностил VIZAой и осцилом.

Sab? я непонял, какое выставление СО? там ДК рулит. Вопрос, какой формы упр. сигнал на РХХ? Похоже сдесь и проблема.

Я его пробывал выкручивать до конца (закрыть заслонку), но это ничего не изменяет.

ДПДЗ-поставлен новый.

Если полностью перекрыть шланг клапана, то глохнет. сопротивление клапана не 600, а 60ом (описался). Упр. сигнал, если его представить прямоугольным, то получится меандр (длит. сигнала=длит. паузы. Наверно, что-то с ЭБУ.

Реакция на пережатие шланга есть, пережимая его можно получить и 700об на хх. Клапан при вкл. зажиг. тихонечко гудит. Сопротивление клапана хх 600ом. Но вот изменения скважности точно нет и импульсы управл. не прямоугольной формы, а какой то синус с обрезанной верхушкой.

Имеем Ауди 80 92г, АВК 2.0, DIGIFANT1,6 , КПП автомат. Обороты ХХ всегда в районе 1100-1200, что вызывает проблемы с троганьем. Компрессия, ГРМ, УОЗ в норме, подсосов нет, ошибок нет. Смущает сигнал управления РХХ, он всегда (даже на неработающем, но при вкл зажиг, двигле) имеет форму приблизительно синуса, амлит. 5В и со стабильной частотой, независимо от оборотов. Должно ли так быть?

Похоже у него ДК на газе отключён и нет эмуляции.

Хлопушка и насос точно не причём, если тока возд. фильтр. Ну и сам мотор посмотреть, фазы, компрессию...,

Чтоб ответить на Ваш вопрос, надо знать, какая система ГБО стоит на авто. Ответте на вопрос от GAS

Именно так, во 2-й прошивке (бутан), блокировка в 0

Я эту прошку посмотреть могу тока СТП3, откл форсов увидел, а вот с БН невидать, как он отключен.

Именно так Мы и думаем! :D :P

Ни хрена себе, диагност, насоветовал!

Чем сможем, тем поможем.

такое врядли найдёшь. Если тока самому начать воять, а уж сдесь помогут. Бери пример с ЕКС (ныне Кстовчанин)

Короче пока отпустил этот машин. Клиента устраивает 2 насоса, а меня пока тоже, т.к. сил больше нет на него. Спасибо за участие!

С нарушением вентиляции бака я тоже не раз сталкивался и в данном случае, адсорбер отключён и бак сообщается с атмосферой.

Если правда, то поделись пжлста.

Весьма удивлён ентой проблемой. Поменяли 2 новых насоса, БОШ, кат № ....034 ( на ВАЗе такие же)- результат тот же. Поменяли рампу с РД-результат тот же, форсы, нет давления, при тапке, хоть убейся! После погружного насоса поставил дполнительно волговский, подвесной. Всё сразу ОК и давление до3.2 при тапке и машина попёрла, и ошибок не хапает. Ну вот, что это?

Кажись победил! Поездил с монометром давления топлива и вылезла такая хрень. При полном тапке, особо в горку, даввление замерает в районе 2.2 и в этот момент проподает мощь и вылазат ошибки. Завтра поменяю насос и доложу.

Шил туда и 538, один хрен.