sovg

А какой прогроматор, и где он есть?

Использовал ПЗУшки Winbond. А как можно прочитать содержимое ЕЕПРОМ?

Завтра на работе попробую, но я этод метод уже проходил, СО не регулируется. Убирания и установки галок в комплектации не достаточно.

Пишись и там, и сдесь. Много, не мало!

Где смотреть, в "инструменты", "команды"?

Где там такая функция? У меня нет!

Отключить можно только в СТР-3. __________________________________ Научите, как это?

Катализатор как? По топливу смотри давление, насос, РДТ, система вентиляции....

25

По просьбе клиента, на ЭБУ Бош 154-60 удалили иммо стиралкой, поменяли ППЗУ на тюниную. И после этого не заводится и нет связи. Ставлю обратно ППЗУ стандарт - всё ОК. Ставлю другую любую ППЗУ тюниную или с влитым стандартом - отказ, родную или родную с другого ЭБУ- всё ок. Причём тюненая ППЗУ в другом ЭБУ работает, всё ок. Т. е. ЭБУ работает тока с заводскими ППЗУ. Програматор "алмаз", ни разу не подводил, а тут такая хрень. Мож кто сталкивался с подобным?

Спасибо всем откликнувшимся! Победил своим комбисетом 1.5, но при следующих условиях: 1. Питание от АКБ. 2. Все 3 кконтакта припаять. 3. На кнопку "устоновить" жать многократно!

Если залит действительно нормальный антифриз, то и с открытой крышкой кипеть не будет.

А как ручками? Дай пжлста инфу.

Сёдни хотел скинуть пробег комбисетом-1.5, на курской, с одним окном, новая, ( та у которой подсоединяться под красной колодкой), неполучилось. Хотя со старыми и с другими было всегда ОК. Может кто даст кимбисет-1.4, может тоже получится?

Описалово конечно надо. Разобрать и резисторы впаять, дело нетрудное, 5 мин. А вот снимать его, вернее ставить обратно, иногда проблема. Так, что если без снятия, то это гуд!

регестрируйте, пусть будет.

А чем эта прога лучше той которую уже преобрели (АвтоВаз- нев)?

Дайте хоть краткое описание этой проги, чё ею мона делать.

Ну проблемы оказалось две: 1 сдвинута прищепка на пластине, в которую уперается лапа. 2 сильно выкручен стопор поршня, дозатора. Шесть раз снимал-ставил, пока всё стало ОК. Оказывается в двигателях SD действительно есть МАР сенсор, он в корпусе мозгов, туда и шланг разряжения с рессивера подходит. Видимо ему кердык, коль зажигает СЕ 2221-ым кодом, зажигает сразу после резкого газа. Всем откликнувшемся большёе спасибо!

Чёто не понял, как это назад?

Заметил ещё такую вещь, в трубе расходомера лапа от кромки конуса должна быть 1.9 мм (в покое), а сдесь в момент вкл зажигания (насос поддавливает) лапа опускается до 5мм. Главное давление на дозаторе 5.5 кг и дифференциальное 5.0. Так, что с давлениями всё ОК. Я думаю проблема в миханизме воздухомера или в начальной устоновке поршня дозатора. Во вторни буду добивать, потом расскажу, если интересно.

У меня была такая беда на М50. VIZA у. выставляла ДФ, а осцилографом было всё ОК. Замена ДФ решила проблему.

Нет подсоса, ХХ ровный, СН-140

Ауди 80, 1.9, DS, КЕ-джетроник. Нет запуска на горячую. Запускается только если на мгновение открыть пусковую форсу или принудительно приподнять "лопату" воздухомера и тем самым дать дозу топлива от форсунок. И далее работает номано и ХХ есть, и СО регулируется. Форсы стоят новые.Если приподнять "лопату" закручивая регулировочный шестигранник, то схватывает и глохнет от перелива. При пуске зажигает СЕ кодом 2221. Пусковая форса при прокрутке стартером не работает. Вопрос: 1.Как организован горячий пуск у КЕ, от пусковой форсунки или дозатором? 2. Как правильно понять ошибку 2221 (manifold absolute pressure (MAP) sensor? Заранее благодарен откликнувшимся.

Интересует обсалютно всё! А ведь есть же ещё и без впрыска, а с управляемым регуляторм, перед смесителем. Это всё к той же теме, по хлопкам в М7.9.7, если есть такая возможность, перекрывать подачу газа, по команде отсечки бензо-форсунок. Фирму Элпигаз я знаю, был у них, поляки, очень дорого торгуют. GAS, какая есть ифа по этой теме, что можешь вышли.