GMS

Да точно ты прав

Шил 218, VS -2 режима + МК- работает с доработкой ЭБУ (есть в хелпе), защита после доб МК не убирается.

Если штатной кнопкой, то диода два.

Не согласен. На калине сигнализация и ИММО это одно и тоже. Подключение датчика удара - возможно, судя по схеме. Схема здесь где то была - поищи. Если не найдешь напиши в личку - скину

По полочкам - так по полочкам: 1. Иммо физически не отключал, насчет активированный или нет - точно не помню, пробовал ли с активированным. Но думаю МК и ИММО могут мешать друг другу, тесно им будет на К-линии. 2. МК с двухрежимками точно работает, на своей машине с Я5 когда испытываю прошивы лью две и обязательно МК с необходимыми мне для понимания параметрами. 3. VDO подсоединяется на 55 ногу контролера, она же К-линия на колодке диагностики, но через ИММО, поэтому всегда подсоединялся на контролере, вдруг клиенту кто нить сдернет ИММО и мой МК у него перестанет работать. 4. Для проведения диагностики тебе на борту нужна все таже К-линия, поэтому она не будет работать в режиме вывода на VDO диагностической информации. Поэтому при диагностике внешними приборами или прогами нужно перевести МК на VDO в режим вывода не диагностической информации, а суточного пробега. Надеюсь теперь понятно? Удачи.

Когда пробывал построить, были теже вопросы, так что мне тоже будет интересно

11 версии ломаной нет. Моя привязана и тебе не поможет.

Согласен! Прога хорошая. Но к хорошему продукту нужен хороший мануал. Для новичка - это будет хорошее подспорье в работе. Профи пробежит взглядом, подмигнет сам себе, и подумает - я так и думал. По любому - НЕ ПОМЕШАЕТ !!!

В валет входит? Нет - смотри зажигание, да - смотри "+" "-" от места подключения до состояния пинов на разъеме. Открой еще блок, если есть следы попадания жидкости, промой спиртом и высуши.

New приделал я, в идентификаторах стояло DM53, просто когда я ее слил и сравнил с прежней DM53, то нашел отличия, отсюда и тема.

Точить нечего не надо, разве крышку на коробке малость, друг собирал два года назад пару коробок, получилось ничего. Запчасти брали в Тольяти в "М5". Сайт у них вроде был, поищи.

Не понял - читай еще раз, что конкретно не понятно?

Посмотри в продаже, они там есть - эксклюзив от Паулюса

Делал много раз, и с иммо и с двойными прошивами, и с Я5 и с VS5, на + никогда не подвешивал. Подсоединял не на диагн. колодке, а прямо в разъеме. Для того чтобы на борту смотреть диагностикой МК на VDO выводи на показание суточн пробега.

Так вроде вываливали здесь хелп к 2.1.11 лодырю. 57 нога через кнопку на массу. Двухрежимка создается тоже как обычно тем же 2.1.11. Все как обычно, как для Я5. Никаких тайн, особенностей и танцев с бубном

Нашел у себя в мусоре 2-пин разъем от какой то иномарки, один прощелкал, один поставил. Теперь сам репу чешу где бы надыбать. Кстати актуально, поставио челу 345 и HL52 от Паулюса (дай бог ему здоровья). Клиенту как ни странно по городу больше нравится 345-я, а вот на трассе - HL52. Так что эксперимент удался. И еще - пробовал склеить HL52 и EL35 - не получилось, видимо из-за разницы в ПО (Павел на базе 204DM делал).

У меня с двухрежимкой клиент уже недели полтлры катается с Я7.2

Сегодня у клиента слил. Говорит что по гарантии ему заменили, родная была DM52. Не знаю уж завод ли обновил, или с мозгами у них кто появился.

Я на такой штуке 2 года ездил, последняя цена для установщиков была тысяч 5-5.5. Работало это все неплохо. Приходишь утром в 30градусный мороз, включаешь зажигание, насос зажужал сек на 40, заодно аккумулятор подразогревается. Потом подождал минуту опять включаешь. Температура тосола по любому выше +5гр получалось, ну и заводишь с полпинка. Называлось это тепловой аккумулятор. Единственный недостаток - эл насос от газелевской печки. Три раза перебирал, все равно через некот время начинал подтекать. А так - нравилось.

EL36 отличается от EL35 всего одним параметром: - максимальное напряжение бортсети 16.18 вместо 16.00. Интересно, что подергивания происходят из-за того что напруга больше 16в? Так что ли понимать?

Ну конечноже все написал с точностью до наоборот, нельзя одновременно двумя делами заниматься, смотрел на G26? писал про Z11F, извиняюсь кого ввел в заблуждение. Кстати насчет углов тоже ошибся, калибровали не под этого клиента, у меня есть Z12 с ДК - углы один в один. Сегодня залил себе для пробы, сразу началась ерунда с ХХ, подправил СО - стало получше, но все равно не понравилось, на ходу испытывать не захотелось.

Да точно, каюсь, не туда - надо все с I02 сравнивать - теперь уже не важно на каком ПО прошива сделана!

Посмотрел твою прошиву. На базе J5V07G26. Без ДК, адсорбера, фазиров. впрыск. Улучшенный пуск. Обеднен состав смеси на ХХ в области низких температур до 85гр - ?. Уменьшены обороты ХХ, напр. В диапазоне 80-105гр – до 800об - ?. Состав смеси для эконом режима – тот же. В режиме мощностном – обеднение СС с 12.9 вплоть до 13.9 - ?. Пересчитано БЦН и поправка БЦН. Уменьшена граница эконом режима и ширина перехода. Граница отключения/включения подачи топлива 2700-2100 - ?. По углам - похоже калибровали под конкр. авто. Вот основные отличия от серийки и помоему совсем не в лучшую сторону.

У меня другу заменили на EL36 в Элексполюсе, приехал жаловаться на то что расход еще увеличился - с 9 до 9.5, при том что у него водиле под 60лет, ездиет со скоростью впереди идущего автомобиля, заправляется 95-м финским. Приедет на днях буду ему 345-ю пробовать

Если бы был расход по городу 5-5.5 - то можно на нобелевскую премию смело претендовать. Для этого движка по городу думаю предел 7.5 по лету не торопясь. Насчет СО - попробуй, но меньше 7.5-8 все равно не получится