KYBORG

В общем эта тема должна обсуждаться другой теме _ я обращусь к нашим уважаемым админам , и откроем тему по этому поводу . сейчас у меня пока всё находиться в разработке )))

кстати на счет фазы впрыска о которой (хрюны) всегда говорили в своих мануалах что не целесообразно крутить в прошивке фазу впрыска . так я могу сказать что они ошибаются . потому что за счёт фазы впрыска стараются влесть в норму евро стандарта я выявил что чем выше евро стандарт тем позже они делают впрыск - а делают это для того что бы часть топлива специально не сгорало и за счет этого поднимало в катализаторе выше температуру . вот это точно ни кто не учитывал . по крайне мере по моим наблюдениям

то что без Д Ф машина начинает в попарно-паралейном впрыске хуже работать это 100 % - сам испытывал . и ДФ играет очень большую в этом роль .по крайней мере Я- 7.2 это очень чувствует . Фазированный впрыск я даже на старую аппаратную и стараюсь установить и убедить клиента если он хочет что бы с его машины сделали машину . и для этого надо установить фазированном впрыск , и машина будет работать экономичней и динамичней .

вот именно искра уже хуже - за этого уже может на расход по влиять и пропуски цилиндров .когда напряжение завышено или за нижено при динамической работе ДВС форсунки зависят от напряжения в борт сети и могут тоже менять производительность , и машина начинает тупить . от туда тоже может быть перерасход . лямбда не на всех режимах работает проверено уже . ставили на машину новый генератор . через неделю приезжает клиент и говорит что после замены генератора упала динамика и повыселся расход. меряю напряжение 13.5 вольт . установил выносное реле 3702 с газ 53 клиент отзвонился . сказала совсем другое дело . машина поехала

сканматик криво отображает АЦП АКБ . генераторы которые установлены на этих вёдрах - до 15.5 V дают . а старого образца генераторы 13.5....13.8 дают. Завышенное напряжение тоже плохо ...

я тебе ещё могу один нюанс подсказать о перерасходе топлива - о напряжении в АЦП борт сети , но ты так и ни чего не сказал я в #83 у тебя спрашивал . при низком показателе ( динамическая производительность форсунки меняется ) Делал зарядку АКБ 14-14.2 V машина ощутимо экономила и работала по лучше чем на 12.5 - 13.5 V

Подкидывай новый демфер . а то были случаи что они намагничивались, и как говорит vidan своей жизнью жил

... значит не проверен ? в положении ВМТ от пропуска до ДПКВ 20 зубьев должно на считываться , + надо шпонку проверить и её посадочное место и затяжку гайки который держит демфер

. Фото можешь выложить Вакумомметра при работе на хх .... ?

счётчик пропусков на каких цилиндрах идёт ? на родном блоке посмотри если там ПО родное зашито

Ну если клиент не пиз...т и говорит что до лужи машинка по резвей была - Паук заменен ... пойдём значит дальше тестировать дедовскими способами- открой воздушный фильтр и не плотно перекрой рукой воздух_только не так что бы руку потом через выхлопную трубу вытаскивали , держи руку не на большем расстоянии и резко на дави до упора на заслону , если будет идти сильный гул в пуске при резком нажатии на заслонку и отдавать воздух в обратную . то снимай дальше выпуск и пробуй без него, но , такой же может быть показатель при сбитых метках ГРМ . И ещё посмотри АЦП -АКБ в тот момент когда машина начнет под траивать . Посмотри нет ни какой эмульсии в масле ДВС , наличия тосола и.т.д . Если компрессометр не пиз...т то компрессия лучше чем на новом ДВС.

- и + (5V) по два контакта приходят с ЭБУ на педаль

Брелки на ключах с помощью крестовой отвёртки за 2 минуты меняются )))

Пускай спецы посмотрят какие распредвалы стоят

Хорошо посмотри метки ГРМ , может ГБЦ фрезеровали и метки уже будут отклоняться , если не будут совпадать по раньше метки сделай. Проверь шпонки на распредвалах У родителей на авто какой блок стоит ? попробуй на время поменять местами и про тестируй блоки

На этих двигателях я метки ГРМ на зуб по раньше ставлю . Можешь сам по экспериментировать и заметишь разницу по динамике, рожковым ключём можно не разбирая за лесть до натяжного ролика , главное между валами ГРМ что бы метки не расходились - одинаково били смещены ... Прошивка глючная стоковая мычит на ней движок как корова ...

http://www.oktja.ru/forum/topic/81911-kia-spectra-2007%D0%B3/

20 должен быть зуб... по тряси клиента ещё. наверно он ещё что то там на рукодельничал ...

На пиши им на ЭБУ этот адрес http://www.avto-osoba.ru/articles/avtoritetnye-sovety/656-ugonshhik-i-sxemy-ugona-avto.html . может после этого перестанут Допщики так сильно химичить )))) в крайнем случае на галстуке угонщики машину утащат если им понадобится это авто )))) Пускай пользуются вот этим http://flim.ru/product/bastion

ну да.. зажигание то не включает )))

Мысль интересная ))) и наверно и каких ошибок не выдавал при подменном ЭБУ

Какие то умельцы защиту от угона делали ))))

Буду знать ... за всё время ко мне один такой авто заезжал , тоже не заводился , проверил ошибок нет , свечи были в саже , поменял Д.К -B1 S1. завелась и уехала . а то что она без ДПКВ могла заводиться , даже и мысли об этом не было . Буду теперь знать , спасибо ...

С ДПРВ ЭБУ берёт сигнал ? я правильно понял ...

Не пойму ... Как машина могла завестись только при отключеном ДПКВ ? откуда тогда ЭБУ сигнал считывал когда она заводилась без ДПКВ ....