KYBORG

пробивало и 2 и 4 ПВН когда были пробитые 1 и 3 .Если вовремя по менял 1 и 3 то 2 и 4 ПВН оставались целые . Думаю когда 1 и 3 ПВН пробивало , то есть 1 и 3 ПВН начинали пропускать меньше сопротивление , и за собой тянули уже 2 и 4 ПВН . За этим явлением я уже пол года наблюдаю .

по зазорам я знаю что чем меньше зазор тем меньше вероятности пробоя свечи.на стенде проверки свечей наблюдал такие явление о которых Вы мне сейчас написали.В общем не будем заморачиватся по этому поводу. Я попрошу у знакомого ещё один стенд подключу эту же катушку которая установлена на авто и посмотрю под давлением как себя будут вести обе свечи . потом отпишусь

Я на рисовал красными стрелочками направления движения тока на фото и почему я так думаю что проблема в импульсе напряжения ,(напряжение как мы знаем двигается от + до -),Если смотреть на фото которое я прикрепил то импульс напряжение поступает к примеру на правую свечу с вторичной обмотки к примеру 18000 вольт через резистор № 5 напряжение упало примерно до 16000 вольт на левой свечи зажигания уже будет на вторичной обмотке примерно 14000 вольт . Вот такая я предполагаю может быть разница по напряжению на свечах.

Я сейчас начал на каждом ТО через 10 000 км менять местами ПВН на КЗ 1 и 4 . 2 и 3 цилиндров . иначе клиенты начали возмущаться почему не выхаживают наши свечи по положенному регламенту . посмотрю сколько так будут выхаживать свечи и ПВН . Зазоры кстати увеличиваются больше на тех свечах которые пробитые . Думаю всё таки с КЗ выдаёт больше с одной стороны выводов вторичной обмотки напряжения

у меня одно осталось подозрение по этому поводу. Может разряд высокого напряжения выдаёт с катушки в одну сторону больше чем в другую из двух выводов вторичной обмотки .Напряжение поступает импульсное я так думаю на первичную обмотку . переменное напряжение я думаю равномерно распределяло бы напряжение на выходах вторичной обмотки .В общем я подозреваю проблему в импульсном не сбалансированном разряде подачи напряжения из ключей БУД. Ну опять же это только моя версия которую ни кто не иследовал

Я тоже у дилера работаю. и почему то вот такая хрень, на складе лежат раскомплектованных 10 комплектов ПВН в которых не хватает проводов 1 и 3 цилиндров .и такая же проблема на старую аппаратную которые короче ПВН раскомплектовано тоже около 10 комплектов но там не хватает 2 и 4 проводов . Раздница я так понял идет в пробое ПВН за того что на что на старой и новой аппаратной стоят другого типа катушки

Проблема в том что пробивает изолятор свечи в новой аппаратной 1-3 цилиндр а в старой аппаратной 2-4 цилиндр . вот в чём сама причина . и практически через одну машину такая проблема

.По моим наблюдениям причиной желтых колец является пропуск выхлопных газов , то есть сама свеча не герметичная в районе фарфорового изолятора . такие свечи нужно заменить иначе выйдут из строя ПВН .

Я изначально тоже связывал это с качеством ПВН .но уже заметил такую проблем на больше 10 машин.Буквально вчера приехала Tiggo 1.8L на ней старого образца катушка зажигание стояла , здесь 2 и 4 ПВН пробило , На фото 4-ой свечи тоже видны мелкие пробойные полосы ,просто фотоаппарат голимый . БУД стоит старой аппаратной с процом С16 . Финомин какой то

Осцилло́граф есть у кого нибудь добротный попробовать снять параметры с первичной обмотки КЗ ? Я карман сканом пробовал снять , что то у меня не получилось этим древним аппаратом посмотреть точно осциллограмму

сейчас по темней попробую с фоткать . там видно есть пробойные полосы о изоляторам фото Масло попало когда мотористы грм меняли

ставил другой марки свечи, новые ПВН , аналогичная проблема

Доброго всем времени суток ! Уже на 10 машине замечаю такую проблему , свечи до 20 .т км не выхаживают .Не могу понять с чем может быть связаны эти проблемы пробои именно 1 и 3 цилиндров высоковольтных проводов. По катушке зажигания на которой я прикрепил фото видно что пробой ПВН идет только с выводов одной стороны вторичной обмотки ,в основном как я заметил эти проблемы бывают на новых контроллерах с процом ST10F275 .Может это быть связанно с ПО ? Или аппаратной не доработкой самих контроллеров управления двигателем ?

Даже SsangYong-кий CKAN-100 не поддерживает. Помню когда работал в SsangYong на NEW Actyon отдельно CKAN брали Езжай в дилерам пускай почистят все блоки . у меня помню такая же беда с этими разъёмами SRS ,были . :)

карманскан по моему не поддерживает NEW Actyon

пока в чулан выложите не будем пока выкладывать на люди :)

Вроде получилось считать без защиты. всем спасибо кто мне помог в этом разобраться :wod:

Может кто подскажет где ставить перемычки если это надо и последовательность "Чтение FLASH". Я считал прошивку с перепайкой резистора с 105 ноги на 104 ногу. Прошивку которую считал выложил выше ,СТП пишет что это ПО с защитой

понял... буду пробовать

комбилодырем я смогу это сделать ?

Доброго всем времени суток ! Сегодня приехал новый Chery Tiggo с БУД Bosch ME7.8.8 хотел считать ПО стоит защита , Кто может подсказать как её можно снять ? T11-3605010FG.bin

т думаю тут уже и дураку понятно что воздух через адсорбирующее вещество попадает уже очищенным в топливный бак

В общем мужики не слушайте всяких баек по этому поводу ,У адсорбера много функций по Евро стандарту и экологии окружающей среды ,На авто у которых установлен адсорбер ,топливный бак связывается с атмосферой через атмосферный отвод на адсорбере. И этот воздух который заполняет топливный бак предварительно проходит через адсорбирующее вещество адсорбера .