KYBORG

Судя по тому что было с самим контроллером , вряд ли он после этого будет нормально работать , у тебя на столе он работал . а под нагрузкой он может блокироваться . Проверь контроллер на другом авто для начала , проводку тоже приведи в порядок ,что бы другой блок не завалить если будешь другой блок подкидывать ...

По гарантии я не особо хотел тогда заморачиваться исправлять эти тагазовские глюки , они бы естественно не заплатили за каждую машину столько сколько это стоит. кто хотел без гарантии я отправлял кенту , он Пашины им и шил

Раньше когда работал с ТаГАЗом , Инженер по гарантии этих авто говорил мне что есть предписание от завода на замену ПО по этому глюку с( BETA ) двигателями . шить помнь нечем было , делали этот провод на ABS

Так фишка ещё была у него в том что диск размагнитился пока машина у него на растяжках 2 недели стояла ,машина стала плохо заводиться , он вернул зазор в нормальное положение , потом опять машина начала обороты после 3 000 об.в м отсекать , вот приехал менять диск .

Разница между новым и старым задающим диском идет в напряжении импульса А на вашей осцилке по ходу диск не по центру на мм 2-3 стоит

Осцилка нового задающего диска на хх

заменил задающий диск фото в этой теме http://www.oktja.ru/forum/topic/117269-%D0%B8%D1%89%D1%83-%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D1%83-%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%B2%D0%B0/page__st__20 тоже всё не в идеале , отправлю пока пускай по катается . а там видно будет ...

То что цент нарушен я видел , по ходу само колено кривое, что на новом - что на старом одинаково бьёт . Я тоже вижу что размах импульса сильный в районе пропуска

Установил новый задающий диск . прилагаю его осцилку

тоже верно , мультиметр у меня максимально на 20 А .Да и по состоянию предохранителя я понял что там идёт хорошая нагрузка , при включении на прямую без реостата ,пред начинал тоже хорошо греться

я кстати сейчас придумал и проверил одновременно осцилку на одном ДПКВ и ДПРВ с помощью 2 х сопротивлений по 0.5 мОм схему на фото приложил как подключился

Прилагаю фото намагниченного задающего диска ВАЗ 2110 -1.5 L-16V установлен контроллер Я 5.1-41 намагниченный диск с зазором ДПКВ 2.5 мм

намагниченный диск с зазором ДПКВ 2.5 мм

Прилагаю фото намагниченного задающего диска ВАЗ 2110 -1.5 L-16V установлен контроллер Я 5.1-41

Когда ко мне в бокс заезжает авто с отравленным катом , Наш местный кот-Вася начинает резко исчезать из бокса и я это примечаю и уже сразу иду включать газоанализатор , кот у меня как барометр сидит :) . А на счёт того как проверить изначально забит ли выпуск , я в первую очередь снимаю крышку воздушного фильтра и слушаю по звуку придерживая руку на небольшом расстоянии и при резком нажатии дросселя если бьёт воздух в обратную и мычит как корова . иду и выкручиваю Д.К -В1.S1 и потои уже по манометру смотрю какое давление в выпуске

Я конечно согласен что новое есть новое , но у каждого всегда есть своё мнение по этому поводу ... визуально всегда надо всё осматривать и проверять _ когда я начал проверять вентилятор , то на втулках люфта вала я не обнаружил , то что обдув вентилятора был слабый ,я это ещё понял когда он стоял на своём месте , когда его подключил на впрямую без реостата , пинцет у меня в руках за 5 секунд стал горячий которым перемыкал контакты реостата на прямую , было понятно что мотор берёт на себя . Когда его вытащил из посадочного чехла , с него полилась жидкость , соответственно весь мотор тоже был мокрый , коллектор якоря был весь грязный _ выработка кстати на коллекторе от щёток была не значительная . Смысл выкидывать этот мотор если его ходовые части были в норме , и после того как я его почистил и смазал и он нормально без нагрузки заработал я не увидел . Конечно если бы мотор был в наличии , возможно я бы не заморачивался и сказал бы клиенту что есть в магазине новый идите покупайте , а под заказ его надо было ждать 2 недели , так что вариант оставался один , разобрать и подчинить мотор вентилятора . А коллектор часто забивается от того что водители пользуются всегда самими минимальными оборотами _ соответственно на малых оборотах центробежная сила меньше и пыль которая образуется от щёток оседает промеж сегментами на коллекторе якоря и от чего получается нагрузка на реостат . Не первый случай в моей практике _ когда лень мотор разбирать , подключаю его на максимальные обороты на минут 15 он начинает работать без нагрузки , но не всегда помогает такой метод ремонта , приходится разбирать и чистить коллектор .

А инструкция по эксплуатации этого стенда есть , хотелось бы на неё взглянуть . На какие каты они расчитывают и.т.д ...

предохранитель кстати на 30 А расплавился , штатный на 20 А должен был стоять ,вот он потому и грелся и не выбил . А нагрузка пошла от того что сегменты коллектора на якоре были забитые , как клиент мне объяснил _изначально обороты вентилятора включились на максимальные обороты , 2 дня так по ездил , потом вовсе перестал работать .

и опять из засады вываливается с таким девайсом ошибканизка эффективности лямбды В1.S2 эти девайсы можно ставить на очень старые авто, на новых аппаратных даже с 2008 года авто ЭБУ вычисляет эти обманки

Ты прав как никогда _ Бывало попадались клиенты которые теорию ДВС начинали рассказывать , ну типа там масло надо по качественней заливать что бы движок мог выдержать нагрузки чипа Я их конечно в этом поддерживал . Сцепление жгли , Я если видел таких товарищей - а их вычислить не трудно , они сразу начинают отсечку об двигателя проверять .Я им сразу говорил что с дуру можно и хер сломать и колёса в асфальт не желательно с каждого светофора закапывать .

На Хонде Акорд и BMWе Х5 ездят знакомые , не жалуются :) а на остальных машинах с объёмом до 2 л были случаи . жаловались ( перечислять не буду уже марки авто , это будет надолго :) )

Дык стенд уже стоит ждёт своих жертв :fish:

тогда только выборочно чистить каты _ на все модели авто репрогом накладно будет прошивы закупать прилагаю схемки отката http://images.yandex.ru/yandsearch?stype=image&lr=36&source=psearch&text=%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0%20%D0%B4%D0%BA2

но .. опять может вылести из засады ошибка по низкой эффективности лямбды В1.S2

очень дёшево если что можно будет замести следы - могу схемку скинуть за 5 уе _Шучу конечно . запасайся 1 мОм переменными резюками и 1-10 мФ кондёрами