evgegor

31_gaz_ben_v1_7c отключены пропуски при работе на газу, а мне нужно сделать и при работе и на бензине... как это сделать? где в редакторе хотя бы переключение карт газа и бензина? по аналогии сделаю это и на бензине, если это возможно конечно...

на приору, гранту пойдет? или только иновердра?

это куда процик?

Напряжение оцилом смотрел, тоже как то имел секс из за главного реле. Но даже с пережатым вут коф. коррекции нет нет а до 1.18 подымается, работает конечно,но запаса мало, короче полностью я не удовлетворен остался

Сейчас звонил клиенту, говорит вакумник меняли 2 месяца назад

не, первый давно закончил, а вот второй дал результаты... Да да да, этот долбаный ВУТ, я его проверял в самом начале, при глушении картина не менялась, потому что сосало под форсунки, видимо под шланжики, которые все в процессе ремонта были поменяны. Ну и я со спокойной душой оставил его в покое и пошел дальше, как оказалось зря. Сейчас с зажатым шлангом коэф. максимум 1,12, работает как и должен работать таз. Сейчас еще буду греть и проверять, но думаю все будет хорошо :klas:

ката нет, резонатор с глушителем не проверял

Да, по моему еще в самом начале пережимал шланг, сейчас по второму кругу пойду

Клапана как и говорил, затянуты до 0,3. Форсунки на стенде ни каких отклонений, все чисто. На всякий случай поставил в УЗ на 10 мин. Уже от безисходности подкину дроссель. У кого еще какие мысли?

завтра проверю, но затянутых будет два - 1,8 и то не больше одной десятки

переменичек мой вдруг умер... воткнул 1 кОм, температура по сканеру 50. Работает, не проваливается, но ДК все равно висит в бедной смеси, СО 0,07, СН 800, СО2 10. Как бы лучше, но все равно неисправна. Завтра форсунки скидывать буду, сегодня достала она меня уже. Больше мыслей нет, если и там обламаюсь, тогда вообще не знаю что с ней. Да, кстати, клиент говорит что началось все после того, как машина 4 дня простояла на покраске крыла...

Машина не троит, она начинает нестабильно работать, как нехватка топлива. Пока коэф. висит в 1,3 она работает сносно, как зажигает ошибку и перешла на аварийные карты, все, пошел расколбас. Сейчас подкину резюк на ДТОЖ. Пробовал сейчас компрессию замерить, везде по 12, первый качок 8. Клал тряпку мокрую на рампу, ситуация не меняется. Сейчас понаблюдаю как будет вести себя с резистором, и наверно буду форсунки скидывать... блин, не вяжется с ними отсутствие жалоб на динамику.... может лью куда нибудь на нагар, короче хз

Да, ставил свой, прошивал с РСО... ситуация не меняется, сейчас прогрел, продымыл, тишина полная... Вторичку смотрел, по оциллу вообще отклонений нет, сейчас компрессию посмотрю на горячую.... понимаю, что чудес нет, да и давно уже наш таз не ставил меня в позу

у меня по газику видно, что пропадает горение, плюс к этому бедная смесь... здесь или топливо или механика.... РХХ при любом желании не может себя так вести, как и ДЗ, если не прав, объясните по чему

Блин, все вообще адекватно, сам в шоке... ДМРВ подкидывал свой, ДТОЖ адекват. Закипание топлива, вот тоже рассматриваю такой вариант, насос подушатанный, установку подкидывал, но обратку глушил. Снимал скрипт CSS, когда нормально работает, рисует компрессию высоко от нулевой линии, когда начинает чудить, то компрессия падает почты до нулевой линии. Подумал, компенсаторов нет, чего ей тут падать то... решил что глюк CSS. Сейчас попробуем нагреть и дунуть дымогенератором на горячую, но сомневаюсь, что что то обнаружу.... не могу связать с бедной смесью, какая закономерность?

Скорей всего был плохой контакт на лампе, он туда сам полез, лампы переставлял и тогда ему не понравилось, что она горит в полнакала.... ко мне он уже приехал без ошибки на бортавике

Добрый день. Таз поставил в тупик, описываю, что происходит. Работает на ХХ, пока прогревается, все ровно. Но при достижении температуры до 80-90 ДК сваливается в бедную смесь, кооф. коррекции в 1,30 и машина начинает ловить ХХ в плоть до заглыхания. ДК на обогащение реагирует, по сканеру, кроме коэф. коррекции докапаться не до чего. Продул дымом, выявил кольцо под форсункой, заменил, ситуация не поменялась. Обрызгивал аброй, ни чего не нашел. По газику когда все хорошо СО 0,6, СН -200, СО2 14. Когда начинает колбасить СО в 0, СН подымается, может и до 1000-1500, СО2 падает до 5-6. Ставил прошивку с РСО, обогащая смесь до предела ни чего не меняется. Клапана на горячую проверил, два подзажаты, но не критично. Подкидывал установку для промывки с бензином, главное реле.... ни хрена. Если дать оборотов, все приходит в норму, по динамике в принципе жалоб тоже нет. Мысли на форсунке или на их управление, но пока их сниму и на стенд, все придет в норму, да и все четыре что бы залипали, сомневаюсь глубок. Что упустил?

темку можно прикрыть, у клиентоса ошибок на бортовике не загорается и выслушав наши доводы, он начал соглашаться, что загоняется и горение в полнакала это норма. Осталось дождаться такого же опеля и убедиться, что это норма

Диагностику делал опельсканером, в блоке кузовной электронике одна ошибка, по регулировке подсветки панелей, причем активная, хотя подсветка работает... Посмотрю еще ланчем и покурю по номеру ошибки

Лампы местами менялись.... А вот должны или нет.... клиент утверждает, что должны.... может он и прав, потому что при нажатии на тормоз она может загореться на секунду, а потом снова затухает

Блин, мысль эта была... а почему тогда дополнительная масса не дала результата?

Проблема в следующем, у клиента засветилась на приборной панели лампа неисправности контроля ламп. И он заметил что в заднем фонаре две верхние лампочки при включении габаритов горят в полнакала, а при нажатии педали тормоза должны обе загораться полностью. Но одна верхняя загорается полностью, а нижняя так и продолжает гореть в полнакала. Это происходит на обоих сторонах. Если убрать верхнюю лампочку, то нижняя как и положено загораться полностью. Отключение одного из фонарей на поведение другого не влияет. В блоке BCM ошибок по контролю ламп ни каких нет. Массу пробовал подавать напрямую на фонарь, ситуация не меняется. Разъемы и плата чистая, без следов окислов. Есть ли какие слабые места и куда в первую очередь копать?

Если с датчика давления снять фишку, то в сканере 0 bar, и прописывает ошибку по обрыву... А кончилось все заменой датчика... тупо подменной... всем спасибо, только хотелось бы узнать, как его все таки проверять? ну что бы наверняка приговаривать?

После сброса клемы, показывало так же 25.... Отправил его к заправщикам кондеров, давление на заправочном штуцере 4 Bar, больше ни где они не смогли померить

Пробовал стравить через заправочный разъем, давление по сканеру не меняется... при отсоединении ДТОЖ давление тоже не меняется... как проверить датчик давления кондера? какого он типа? может переменный резистор кинуть?