kost

Собственно вопрос в теме. Подскажите.

Видел где-то в и-нете фотку той самой пленки или напыления, Х.З, что является чувствительным элементом в ДМРВ для ВАЗов, снятую с большим увеличением. Дак там вся энта пленка побита кратерами от песчинок, как поверхность Луны. И что толку мыть-то его? Чтобы потом клиент говорил: "Вот после ремонта у этого мужика машина нормально проездила месяц, а вот этот починил хоть и дороже, зато никаких проблем давно нет". Нахрена экономить деньги клиента в ущерб своему имиджу?!

За первый год эксплуатации машины= примерно 12000 км пробега сменил два модуля. Прошивка тогда была стандарт I02. Качество модулей-поганое.

Не, 2 мм никаких призвуков дать не должно. У меня примерно такое, на звук не слышно. Видно только в сильный мороз- парок из-под машины идет маленько.

Не понял. Отверстие-то находится далеко от лямбды, почти на выходе газов из глушителя. Как оно может влиять на работу лямбды? На моей 2111 отверстие есть с завода и на установку СО никак не влияет ( Россия-83).

Нормы России это понятно. Нахрена тогда в ней калибры лямбды и того, что с ней связано? :o

По лямбде на одновременном впрыске. А вы обратили внимание, что, допустим в J5V13I02 есть калибровки связанные с лямбдой. Вопрос- если отключить RCO, будет ли работать в 71 блоке с этой прошивкой лямбда? Тогда и впрыск переделывать не надо.

Мне тоже кажется крутая схема тут совершенно лишнее, на реле работает без проблем

Много раз встречался, когда из-за замка зажигания палили стартер люди, не первый день за рулем сидевшие. А его все-равно придется передергивать- замок такой.

А как момент запуска отслеживается в сигналках с автозапуском? Похоже, что именно по напряжению. Хотя я пытался симитировать на столе- не получилось

Внутри иммо под пищалкой найди 8-ногую микросхему, первые 4 ноги которой соединены вместе. Это память 24С02. Сотри ее в любом программаторе. Потом по новой обучи иммо.

Поддерживаю. На некоторых машинах уже года по 3 работает такая штука. Проблем нет.

Да, была.

ИМХО, в таком случае нужно именно менять ДМРВ, а не править под дохлый датчик прошивку. ;) В 007 ДМРВ действительно работает только на ХХ и малых дросселях. Но я его обратно включил. Изменений в таком варианте по динамике не заметил, а вот по расходу есть- он меньше стал.

А зачем на стоковом движке отключать ДМРВ? :o А твоя на VS на машине обкатана? Как себя показала?

Моя это прошивка. Основа- от Асма, немного под себя скорректирована. А видеть ее ты не мог раньше, она недавно в люди вышла. :D

Только перемычку в колодке иммо не забудь поставить. Сильно он мешает при прошивке через колодку.

Правильно

Вот, чтобы понятнее было.

Неплохо было-бы к схеме добавить ступенчатое либо плавное (ШИМ) включение ламп ближнего света. Ресурс галогенок повыше будет. Особенно если дорогие лампы стоят.

Держи ссылку http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=882...F%F7%E8%EA+%F0%

Понял, спасибо. Кстати, я ту как-то в теме про твои прошивки говорил, про непонятки с прогревом. Дак вот- все они были связаны с глюками РХХ. Прямо полосы какие-то- то РХХ пачками меняю, то ДМРВ :xaxa

Я к чему это. Кто-то здесь говорил (да простит меня, не помню), что для 8-ми клапанника максимум отдачи лежит на грани детонации, а для 16-ти - перед детонацией. Дак вот это "перед", если измерять в градусах УОЗ примерно ориентировочно сколько? Жопометру не особо доверяю, а вот детонацию увидеть можно. И еще, в какие калибры лучше не лезть, чтобы не вернуться к траблу с продергиванием?

Не заморачивайся с Т71. Я на ней ездил полтора года, есть несколько неприятных нюансов. Причем версий ее у меня штук 5 из разных источников. Ставь эту, езжу сейчас на ней. Неплохая динамичная прошива. Холодный запуск-без проблем.

Беру полный комплект. 16 оплатил