kost

dimazon, победил ошибку-то?

Максим, а мне можно обновленную DM? Брал в складчине.

Спасибо, были бы только клиенты!

Совершенно верно! Кстати, пробовал Бошевские с медным электродом- достойные свечи.

Ага, понятно. Забыл я, что бывают еще и нераспакованные прошивки на 7.9.7 :xaxa Вот только СТР3.21 у меня не берет распакованную- требует хрюнский формат

Hrom, а почему прошивка "весит" 512 кБайт? Вроде 219 кБайт должна быть? Еще просьба, у кого есть СТР-410 или выше- перекиньте калибры B103eqH20 на стандартную EQ12. Сменил компьютер, а на нем СТР 4.10 работать не хочет- рвет связь с хвостом.

У нас к этому списку добавлю НЖК, Бриск. А17 вообще никакой критики не выдерживают- из 10 комплектов 6- брак. Пользую только Бош, беру в Москве, в Дунфане- ни разу не подводили ( тьфу*3) :D

Благодарствую!

HROM, как будешь у компа- выложи еще раз. Че-то поиск не дает нифига.

Поставь калибровки по детонации от М30. Да и в идентификаторе тож не мешает порядок навести. Кто-нить будет диагностить машину- обалдеет. :o

Очень хорошо. Будет что ставить на эти Боши.

Конечно отпишись.

На Бошах 7.9.7 не пробовал. Но кто-то ( не помню) здесь на форуме проделывал это именно с этой прошивкой.Результат был хороший. Попробуй, поищи.

Попробуй эту. Но предупреждаю, не обкатана- не попадалось клиентов под нее. Получена перебросом калибровок из в общем-то неплохой B103eq19 для 7.9.7 без плюса. Поставишь, отпишись обязательно

По порядку. Графики для диагностики совершенно не обязательны. АЦП ДМРВ на заведенном двигателе смотреть смысла нет- смотреть нужно расход воздуха на оборотах, близких к отсечке. На заглушенном двигателе АЦП ДМРВ должно быть 0,996-1,016 Опять- же- даже при нормальных данных по диагностике ДМРВ не факт, что он исправен абсолютно. Метод замены на заведомо исправный рулит. Да и не обязательно в ДМРВ проблема. См. выше! Кстати, контроллер на машинке какой?

Если ты про МТ1209, то можно. Только флудить не советую, чревато...

Здесь на форуме лежит МТ 1209, поищи. Только нужно набрать 10 постов, чтоб увидеть его.

Да, скорее всего что-то с микросхемами. Обе прошивки были на разных микросхемах, но с одной партии. Остается только, как подьедет клиент, попробовать микросхемы из другой поставки.

Да обычная серийка

Еепром тер микросхемой-киллером. Да собственно, тоже не в первый раз. Память заменить не смогу- клиент уехал, но подьедет на днях.

Да по диагностике никаких проблем небыло. Машина исправна. А перешить хотел поскольку спекся катализатор, его выкинули и клиент к тому-же что-нить подинамичнее захотел.

Недавно видел здесь такую тему, не могу найти что-то. В общем, Бош-40, родная прошивка М1V05F05. Ставлю VDP001- двигатель запускается с трудом, с третьей-четвертой попытки. При запуске проваливает обороты ХХ, с трудом вылезая на ХХ. При перегазовке обороты могут зависнуть около 2 тыс. и не падают. Ладно, думаю, может микросхема криво прошита, иль умерла по каким-то причинам. Ставлю Т01. Двигатель удалось запустить с пятой попытки, проработал секунду и заглох. Ставлю обратно микросхему с М1V05F05 - все нормально. Иммобилайзер не активирован. На всякий случай разьем с него сдергивал- эффекта нет. Перед каждой заменой микросхемы очищал EEPROM. Да, в блоке уже стояла панелька под микросхему- косяки пайки исключаются. Микросхемы со своими прошивками загнал в программатор- сделал верификацию- никаких проблем! Что это было? Перешивал не один десяток таких блоков- никогда не было такой френовины! Мож было у кого такое?

Скажешь тоже- бренд! :) Работать еще надо. А бренд- это Паулюс, например.

Стоп, а теперь поподробнее... В Калине вентилятор висит по каналу 2. Но ведь реле вентиляторов 2 штуки. Каким образом включается реле на канале1? Могу предположить, что программно оговорено обязательное включение вентилятора 1 при включении вентилятора 2. Если неправ, поправьте! Еще. Глюков прошивки в связи с переносом калибров не наблюдается?

Немного доработанная, последняя версия KR3. Соответственно- Январь 5.1.1 -71