вальдемар

Ну уж извините,двоичника....К стати,разъём на КЗ,разборный.лучше конечно поставить новый,если понадобится,но всё таки.новый трудно найти,по крайней мере,у нас.

Конкретный цилиндр(обрыв КЗ),может высвечиваться только если одновременно зафиксированы и пропуски в этом цилиндре.на практике,если колбасит на хх,при обрыве(не контакте) одной КЗ-вылезут ошибки обрыва,по всем КЗ.но такое ЭБУ выдаст,если идёт по плюсу или по минусу,а если обрыв идёт по управляещему,то ЭБУ и выдаст конкретную катушку.

Поздравляю вас и желаю вам главного - исполнения желаний! Потому что, когда у человека есть то, о чем он мечтал, - он весел, бодр, здоров и счастлив! С Новым годом!

Посмотрите сдесь: http://ugona.net/remote.html http://www.autoelectric.ru/alarm.html

Функционально, коэффициент коррекции СО нужно выставлять по показаниям газоанализатора. Для устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода можно обойтись и без газоанализатора. Коэффициент коррекции СО является мультипликативной составляющей времени открытия форсунки (множитель). Уменьшая или увеличивая его значение можно снизить расход топлива через форсунку в режимной области работы двигателя: малые наполнения, обороты близкие к оборотам холостого хода 800-1000 об/мин. Увеличение коэффициента коррекции СО (обогащение смеси) приводит к снижению расхода воздуха в двигатель – среднее положение шагового мотора уменьшается. Уменьшение коэффициента коррекции СО приво- дит к увеличению расхода воздуха. По работе системы зажигания (автоматическая установка УОЗ на холостом ходу) можно судить о стабиль- ности работы системы и двигателя в целом. Если УОЗ имеет частые отклонения от своего среднего положения более 4 гр.п.к.в., то это говорит о нестабильности рабочего процесса в цилиндрах двигателя. Как правило, нужно выставить коэффициент СО таким, чтобы, с одной стороны, время открытия форсун- ки было минимальным, а с другой, добиться стабильности параметра угла опережения зажигания. Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют –0, 004. Увеличение значения коэффи- циента в плюс (например, 0,044) - увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) - умень- шает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения – 0,004. Уводить в минус ( т.е резать топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты форсунки, их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т.д и т.п, другими словами двигателю не хватает топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит. Если газоана- лизатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек.

Можно ещё его подвигать со сканера.управление ИМ.при включение зажигания РХХ,отрабатывает и становится в положение заданное в прошивке,согласно данным с ДТ.

Если шток двигается вручную,то это не есть хорошо.выдвигается,разбирается,смазывается,дефектуется РХХ,с помощью специального диагностического приборчика.

Матиз ДПДЗ=АЦП-0,6 вольта+/-0,02.открытие дроссельной заслонки-6,8% и до-11%.обороты на хх-840-880.

:Не получается вставить вложение.

Скрин хелпа с какой проги? Система управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер МP7.0H "Bosch".Актуально и для:контроллер МР7.0Н (2123-1411020-10),под нормы ЕВРО-2. ---это как пример.

Вам в помощь:

Вам в помощь:

при покупке ДД,в магазине промерить тестером:5,2 мОм.норма,если больше 6 мОм,плохо.если не звонится,то совсем плохо.лучше сразу покупать ДД,от волги "BoSCH"(0 261 231 046,покрытие металической части,ярко-жёлтое.похожее на позолоту). как вариант:P0327(момент затяжки 10.4-24.2H.m) - Цепь датчика детонации,низкий уровень сигнала. - Датчик не подключен - Датчик прикручен коротким болтом - Датчик прикручен длинным болтом - Датчик перетянут(слишком большой момент затяжки) - Обрыв проводов к датчику детонации -слабый контакт в колодках:ДД или ЭБУ -

Вот тоже мысли приходят:при пропусках воспламенения ЭБУ,отключает форсунку,в проблемном цилиндре.осцил по ВВ части,может всё прояснить.

Пневмотестер утечек в цилидрах(прибор),иногда не заменим.особенно когда компрессия есть,а цилиндр не работает.

Под рукой пока только схема Ваз,если это вам поможет:

вот и приходится брать тестер в магазин,что бы не делать много лишней работы и не тратить,много лишнего времени.

Ключи можно проверить:сопротивление между крайними ногами.должно быть-14,2-20 кОм(в зависимости от марки ключа и разумеется на ключах нет следов нагрева и обугливания,запаха).если больше 30 кОм,то считать обрывом. Снять разъём с КЗ,звоним крайний контакт,на массу.если звонится,то плохо.снимаем разъём с ЭБУ и контакт перестаёт звонится,значит коротышь в ЭБУ. 1 и 3 ---управление. 2--------+12 вольт. Янв.7,2: контакт номер 2 ЭБУ--КЗ 2-3. контакт номер 5 ЭБУ--КЗ 1-4.

при покупке ДД,в магазине промерить тестером:5,2 мОм.норма,если больше 6 мОм,плохо.если не звонится,то совсем плохо.лучше сразу покупать ДД,от волги "BoSCH"(0 261 231 046,покрытие металической части,ярко-жёлтое.похожее на позолоту).или как вариант,поставить с рабочей авто,для пробы.закручивается шпилька с шайбой и затягивается,с усилием 11-24 Нм.если есть осцил:подключаем к ДД и небольшим постукиванием(маленьким ключиком),смотрим,есть сигнал?прозваниваем проводку,до ЭБУ(не только на обрыв,но и замыкание на экран и между собой.разъём с ЭБУ,лучше навремя при этом разъединить).если здесь всё норма,смотрим со сканера канал АЦП ДД,есть ли отличные,от нуля параметры(норма:0,6-1,2 в).как вариант,слабый контакт в колодках:ДД или ЭБУ.

Январь 7,2-ключи управления зажигания в ЭБУ.один ключ на 1-4 цил. и другой на 2-3 цил. Подкиньте подменный ЭБУ.

Наугад трудно,что то вам подсказать,может вам лучше обратится на СТО.вот небольшое,что может привести к условию возникновения кода Р0171.

только прийдется залезть внутрь прибора.

Конденсатором комплектуются приоры с аудиоподготовкой (штатная магнитола),для подавления щумов на магнитоле. 1117-3745010 "Аудиосистема для LADA Priora - это головное устройство 2 DIN, интегрированное в панель приборов, 4 динамика, антенный кабель и внешняя высокочувствительная антенна. На двигателе автомобиля установлен помехоподавляющий конденсатор.

Нужно немного отдохнуть,осмыслить,набраться терпения и начать проверять всё с начало.где то не доглядели.глазам верить не надо.откручивать все массы и зачищать заново.больше внимание обратите на проводку.возможно нужно и распотрошить её.

Да....похоже много времени и труда затратили.как вариант:не правильное подключение вакуумных шлангов.если есть похожая авто,присмотритесь к правильности подключения вакуумных шлангов.если хозяин этого авто,даст добро,попробовать подменить карбюратор с рабочей авто и сделать вывод=ДВС или карбюратор.