Александр_П

Не путай степень сжатия с компрессией. Степень сжатия - отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Показывает относительную величину сжатия воздушно-топливного заряда в ВМТ. Компрессия - давление, создаваемое поршнем в камере сгорания.

Так, как я понял пользуешся двух компанентным газиком, по этому многое не можеш видить. При таком СО и СН явно много О2 и мало СО2 . Вывод топливо не горит должным образом то есть стехимометрическое соотношение не достигнуто. Другими словами нет соотношения 14.7:1. Я к примеру на уровень СО в 1.3% особого внимания не обращаю, а вот остальные три компанента +L содержащиеся в отработаных газах мемя больше интерисуют.

Сколько килорода в остатке? Мое мнение, что 320 это много. Либо пропуски воспламенения или голову плоховато сделали.

Поставь прошивку без ДК. Тема уже поднималась и не раз. Поиск рулит. Подергивания могут быть из за датчика скорости.

А почему СН так много?

Спасибо. не знал.

Господа сигнальщики частенько рвут цепи не задумаваясь правильно это лили нет . Частенько просто по незнанию самой системы.

Вот по этому и приобре пневмотестр. С помощью его быстро наглядно и клиент на тебя глаза не торащит, дескать мол мотор дела не так давно, быть такого не может.

Да просто у 512 объем 64К а у 256 32К где еще 32к возмеш. Как то пробывал залить прошивку + FFFF по оставшимся адресам так как только включаеш зажигание начинает работать карлосон. На вопрос почему не отвечу не программист но факт остается фактом.

Лет восемь назад была восьмерка с 081 движком, покупал с дыркой в блоке, поставил блок 083 и накрыл 081 головой датонации не было просто моторвялый был нехватало ему бедному топливо воздушной смеси , клапаночки впускные то маленькие.

Так клапна зажаты. Или начался прогар. Ну и ДМРВ.

Так 13.6 это норма. Не парся.

А может и обратка забита.

Все данные в студию. Почитай правила . Иницилизацию делал? Что газик кажет?

Я понял, что сцила у тебя нет. Тогда меняй мост, у тебя один из диодов в обрыве.

На Волге все зделано также как на 10 только схама включения несколько другая. Для начала подай напяжение на кламму D через лампочку , после запуска двигателя лампа должна погаснуть. Это говорит об исправности гены. Если гена исправен а на штатной проводке проблема то снимаем панель, разбираем находим диод , через него идет напряжение возбудения. Либо отпоялась может и оборвалась сопрушка стоит паралельно контрольнй лампе. Удачи.

Для Я7.2 двух видов есть первый обзывается АМП второй BOSCH маркировку не знаю есть фото

Однажды по не знанию тоже попал на эту удочку с проводкой . А бошу не пох на нем расход увеличевается. Вот показания газика. 2005 году далал тазик долго мучался.

Постоянно вылетают ошибки- многочисленные пропуски воспламенения сначала в 1-ом, а затем и во всех остальных. На первом сильно зажат клапан в остольных поджаты вот и ошибка лезет с прогевом.

Что кажет газик? Скорее всего проблама в ГРМ клапна отрегулировать надо.

Шесть штук на халяву, поздавляю. И у меня были такиеи покупатели, только по 30р послал на...

Есть такой прибор готовый. Только от его использования отказались, тянут по старинке. Когда первый раз увидел тоже была мысль прикупить, но практика показала, что он врет и сильно.

Почитай тут http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=28

Внутри адаптера стоит релюшка при прогаммировании МИКАСОВ она мозги компасирует . Уже было такое. При установке связи с БУ стукни по адаптеру бывает помагает.

А с7 январем думаю получше будет.