Александр_П

При замене насоса порвали шланг или сетку забитую поставили, контакт плохой на насосе или в где нибуть в разъеме. Не томи народ колись. А то я тоже сейчас головомку выкину на обсуждение, а сам помолчу. Пока писал ты уже ответ выложил.

Есть программа ihGraph102 она и текст сохраняет и графики рисует, цифры большие на весь монитор, есть там и графический с изменением норм токсичности кат. двух или трех компонентный или без ката.

Посмотри схему,и тебе все станет ясно.

Интересно а кто дает импульс каторый обрабатывает БУ. Импульс должен быть квадратной формы без завалов и так далее. Была однажды, правда 09 тазик , так хозяин через каждые 20-50 км менял комутатор. А проблема была имено в датчике хола.

Да и еще нужно перекомутировать проводку, на вторую ногу беой калодки подается +12 с габаритов на третью сигнал это для карба .На впрыске 2-сигнал не используется.

Ты хочеш с карба поставить на впрыск? Тогда надо уменьшить сопротивление резистора через каторое подается сигнал .

Была такая проблема VS-5.1 вылечил заменой блока. Хотя на дугих машинах он работает. Проверь зазор между ДПКВ и задающим диском.

Сигнал на тахометр ,что с катушки , что с ЭБУ одинаковый. Есть тахометры каторые берут сигнал с генератора такие ставятся обычно на дизелях.

Проверь датчик хола.

Так, моторист замолчал, наверное БАРЖУ сделал. Молчит. Ответь, раскажи народу, что было.

С таким набором цифр автомобиль ни когда не пичиниш особенно на растоянии.

При установке КВ середина первого зуба по ходу вращения после выреза должна совпадать с осью ДПКВ отметчк должен находится посередине оси ДФ. И еще не поленись сними звездочки с распредвалов , бывает, что штифт срезает.

Для радио телефона наврятли . Уж слишком много контактов . Анадпись гласит, Панасоник Transceiver, устанавливающий Модель EB-N0099.

Похоже это усилитель для рации .

Если валы местами были бы попутаны, то была бы ошибка датчика фаз.

Ответ прост . Если я правильно понял , мотор делали. Сними звездочки с распрдвалов и посмотри правильно ли забили штифты. При таких параметрах точно перепутали отверстия.

Не понял насос вроде бы элекрический должен им управлять БУ а как же машина работает? Насильно включаеш, что ли?

А с диагностики насос включается.

Попробуй сбросить обучение.

Давление воздуха постоянное, его держит регулятор 6 атм. . Газик он обязательно нужен это на случай когда маслосъемным кольцам хана . На диагностику уходит 15-30 минут в зависимости от типа двигателя.

Типа лгубако,что ли .Так есть удленители прехоники брозовые да еще с разными резбами. Всего их семмь штук.

А другой блок не ставил.

А если в процесе теста еще медленно проворачивять колено то можно посмотреть каким образом иносился цилиндр например бочкой стал. И еще при значительном износе когда поршень находится в ВМТ прибор показывает, что на ремонт как бы еще рановато, но стоит чуть провернуть колено оказывается пора на капиталку. Много здесь рассуждиний о том, что зачем покупать лучше самому сдеать а вы посчитайте, два маномера , куча перехоников, регулятор давления,разрывная муфта, да еще токарю заплатить а он вам еще чего нибуть напортачит .И последнее единствено, что я доработал в ПТ-1 это поставил кран на входе, что бы стелки не бились.

Похоже ей самой жить надоело. Я имею в виду микросхему.

Сделай иницилизацию ЭБУ.