Qena

Привет Гена! Блок подкинь другой, тогда все ясно будет.

Более того, модуль зажигания новый не значит исправный. Сам недавно из трех выбрал рабочий. У нас же китайского дерьма сам знаешь, как много.

 

Офтоп: сосед из Китая приехал, рассказывает, что один чувак решил заказать китайцам свечку Бош, но и попросил, чтобы по цене было 2 доллара за комплект, китайец согласился. В результате получились свечи ... без центрального электрода

Привет дружише,согласен,но у меня в запасе все они только исправные,проверенные, вот для таких случаев.

ну да... а причём сдесь эбу? ты вв часть не видишь и снхру тоже поентому весь топик считаю бесполезным. мы диагносы.а это предполагает наличие определённого оборудования и методик ... а так на кофейной гуще гадать можно долго. ЗЫ приборы? сорок пять! что сорок пять? а что приборы????

gradim7 снхра понятно,полностью с тобой согласен,с этим было бы попроще, ну что там по ВВ части еще осталось? Провода менял,МЗ менял,свечи менял,ДПКВ менял,путь от ДПКВ до ЭБУ ,от форсунок до эбу,от МЗ до эбу,а так же шкиф менял,и если что то есть по разсоглосованию по синхру,то остается только ЭБУ,не так ли?А это можно подкинуть другой блок. А на счет приборов все есть, стенд чистки форсов, и сканматик и к лайн со всякими прогами и газик и несколько ноутов и все остальное, а осцил был старого типа,новый пока не прикупил.На инструменты я денег не жалею,ведь это наш хлеб.

Это не проверка - это самообман. Хотя бы мотор-тестером ВВ посмотрел - или первичку. А так типа искра может быть - и не более того.

Осцила нет,а так искра как искра и на 2ой и на 3й такая же искра,и что в ней особенного,завтра на разряднике еще проверю,ВВ часть менял,дело осталось за ЭБУ.

 

Забыл ещё - было нечто подобное то ли с ДПКВ, то ли его проводом (сигнал какойто ебанутый был), но не помню.

А вот с ебанутым сигналом согласен,датчик менял,придется подкинуть другой блок,потому что с проводкой все норма.

Вопрос - а как "искру проверял"?

И так и эдак,и отечественным способом снимая со свечи провод (только и Вы пожал.не пинайте)и отдельно воткнув свечу в провод и на массу,с искрой проблем нет,с ней связанное все менял

 

А у тебя конкретно сдох ДК,блин.Или около его что то...

И где ты такое видел,чтобы из-за ДК не работали 1 и 4 цил.ДК как раз таки работает...и что это значит ' около что то...' Диагност хренов :muhahaha:

из-за глюка в ЭБУ может ли быть такое,что искра появляется на 1и 4 цилиндре не во время такта сжатия,а так ,в пустышку?

Свечи то,мокрые,но не воспламеняются..

ключ в блоке силовой отвечающий на 1-4 смотрел??

 

Подкинь другой блок.

 

может сам клиент снимал провода и тебе не говорит... и таким образом проверял искру по старинке. Вот ключик и тратата. А потом машинка с пробитым ключиком поработала и МЗ мог крякнуть. Но учитывая что МЗ менялся и проводка целая то только ключ в блоке. Другого не дано.

Ну искра же есть.

Кстати,ЭБУ менялся недавно,пару недель,а на том старом оба ключа на катушку полетели.

пропуски воспламенения определяются систамой по неравномерности вращения колевала... вот отсюда и плясать..

НУ они же не на мгновение даже не работают чтобы ЭБУ их заметил и отключил бы форсы,а на форсы управление подается нормально, на все четыре

За "снятие проводов"руки бы оторвал.Диагност хренов.

1-4 объединяются катушкой зажигания,Меряй,блин,поровда,блин,ВВ,блин (достаточно одного "на обрыве")и модуль по ВВ...блин..:muhahaha:

Говорю же,менял модуль,свечи,провода.Как же такое может быть,искра на всех норма,топливо есть,ГРМ норма,и клапана писал норма,и подсоса нет,и комрессия норма,и почему именно 1 и 4?

За "снятие проводов"руки бы оторвал.Диагност хренов.

1-4 объединятся катушкой зажигания,Меряй,блин,поровда,блин,ВВ,блин и модуль по ВВ...блин..:muhahaha:

Ну ты даещь alexur.Прямо таки оторвал бы...Я блин , так на короткое время,ну хули из-за этого произойдет,а вместо блинов посоветуй что-то дельное,читай повнимательнее,все что ты предлагаещь,это все я уже проверял.

Тосол не попал в ЭБУ?Нет возможности другой блок подкинуть?

Да нет, ЭБУ абсолютно сухой,завтра подкину другой блок.

Форсунки на слив проверь, может топлива нет. А по махачкалинскому девайсу - провода ДС оторвали когда коробку отстыковывали. И нех клиентам верить.

Забыл ещё - было нечто подобное то ли с ДПКВ, то ли его проводом (сигнал какойто ебанутый был), но не помню.

Забыл написать,форсы снимал,проверял и производительность,и на слив.Давление при выключенном движке держит 3.4 долгое время.

ДПКВ менял на заведомо исправный.И почему только именно 1и4 цилиндры?

Привет Всем. KALINA-1.6,8V 11183-1411020-22, I201CO57.Январь 7.2 Е2 целый день мучился,не работают 1 и 4 цилиндры.Вообще никакой реакции на этих цилиндрах,как будто их вообще нет,при снятии свечных проводов с этих цилиндров,ноль реакции.Компрессия 11 в 1 и 4 цилиндрах,а 2и3 по 10 атм.Регул.клапанов в порядке,давление топлива 3.8,свечи,провода,МЗ,в порядке.Из ошибок,понятное дело ,пропуски по 1 и 4 цил.Подсос воздуха проверял,нет подсосов.Свечи на 1 и 4,черные,замыканий проводов форсунок нет,по отдельности проверял от ЭБУ на каждую форсунку.менял ДПКВ. Клиент утверждает,что все это произошло после замены диска сцепления,Т.Е. снималась и коробка передач.А еще ошибки по ЭМУР МАХАЧКАЛА.

Странно,компрессия есть,искра есть,регулировка клапанов в порядке,подсоса воздуха нет,на форсы подается управление,на холодную или горячую нет разницы, :bezpo:

Самый главный вопрос в этой проблеме - почему заглушил/запустил и все отлично?

Потому что ЭБУ после выключения движка не видит ошибку по пропускам,до следующего раза, и не отключает форсунку.

1.ПОЧему сливается топливо из подающего и обратного шланга

после простоя двигателя более 2-3-х часов;

А он действительно сливается? Для этого подключи манометр и посмотри держится ли давление.

2.есть ли где ни-будь обратный клапан именно в подающей или обратке, может в рампе (но не в зоне работы адсорбера);

Нет, только РДТ и клапан бензонасоса.

Камеры форсунок???Какие еще камеры?Топливо берется из бака насосом, дальше в рампу форсунок,РДТ сохраняет нужное давление 2.4,остальное в обратно в бак.Есть и другие системы подачи топлива там давление 3.8 и РДТ находится в топл.баке.

А то что нигде не нашел,)))) в инете полным полно всего,только погугли.

5!!! всё это начинает происходить после -8,-12грС.Ответ на этот вопрос после того как подключишь манометр.

На днях приедет шнива на диагностику, поэтому пока никаких данных нет. Просто может кто сталкивался. Я уже про такую проблему от трех человек слышал.

Собственно: при холодном пуске мотор троит, соответственно мигает чек, еле еле как работает, клиент глушит двиг, через 5 сек запускает опять и все отлично! Моторчик дальше себе работает как часики и все тип топ!

Может подскажете куда копать?

Клиент сказал, что менял естественно свечи, ВВ провода, модуль зажигания, мерил компрессию, чистил ультразвуком форсунки и т.д.

У меня единственное подозрение на гидрокомпенсаторы.

Позже отпишусь, когда сам все проверю.

Думаю топливо и все что связано с ней.Давление, форсунки,топливные фильтры и т.д.Видимо там ошибки по пропускам,хотя конечно же и из-за гидрокомпенсаторов тоже может быть.Надо на холодном и давление и компрессию проверить.

Сегодня подключился к ней как Р83 и все адекватно показала.Раньше встречал такое ,когда ЭБУ не правильно выбирал бывали такие непонятки в параметрах,а тут вроде все про ЭБУ выбор правильно,и тут такое из-за Р83.Всем спасибо.

Ну таи чудно что не понял (да я и рад), не задело и хорошо.

 

 

Ну так: в любом моменте стыкуйся и запрашивай паспортные данные.

Далее --- сюда покажи что там выдало по паспорту.

Мы узнаем прошивку. Дальше посоветуем что делать.

То что ФМ - ни о чем, можно табличку оставить, а все поиметь иначе.

 

Хочешь , приготовь плаформу у себя дома, я приеду. Мастер класс, прошивки от нас и т.д.и т.п.

У мну там родичи.

Ну разбогатеть вряд ли. Но честно заработать - ДА.

Ну это другой разговор...Жду в любое время,буду очень рад.И с родичами познакомимся. Платформа есть,у меня свой автосервис,но и сам там работаю.Люблю свою работу.

А на счет паспорта ,я же выложил наверху,правда в прошивку пока не лез.Я вот погуглил,нашел похожую тему,так вот если прошить Я 7.2 ПРОШИВКОЙ I226FF10 или же I226FX12 они с RCO, надо смотреть как я 5.1 Р83 как и рекомендовал Новичёк-2.

Клиентам точно нельзя верить,говорил что никто не трогал ЭБУ.

2107,A226FM10 ,Январь 7.2, 2006 года

Мастер...

Я регистрацию не глядел.

Национализма НЕТ !!! У мну зять как быы...

Ну и куда мы парня ведем?

В случай чего в личку, сскайп или т.д.

УСЕ бесплатно.

2107,A226FM10 ,Январь 7.2, машинка 2006 года

Что в теме то не то? И про национализма то не понял,при чем тут оно? Выложил все как есть.Объясните пожалуйста.

Посмотри как Р-83

Хорошее замечание,завтра погляжу.Ну а так если взять Сканматиком ,что же он так криво показывает Я72?Ведь не должен же.

Конечно при расходе воздуха 63 кг.в час и длит.импульса 0.8 мсек.движок ну никак не может работать.Хозяин говорит что авто у него с нуля и ЭБУ никогда не снимался,но что-то не верится.

Чтобы легче было просмотреть скрины я их в архив вложу.

Новая папка.rar

Походу сама программа некорректно отображает параметры.Подключись другой программой.У меня МТ выдает такую дребедень только при неправильном выборе блока. Например если смотреть М74 через М73.

Согласен, бывает такое,но на я72 смотреть прогой мт1209 как я51 то всегда коррекно показывал,кроме того я смотре и Сканматиком

Согласен, бывает такое,но на я72 смотреть прогой мт1209 как я51 то всегда коррекно показывал,кроме того я смотре и Сканматиком

и скины со сканматика

Новая папка.rar

нашел, отвалился от крышки клапанов сосок на тонкий шланг в ДУ

посадил на герметик, но как-то не серьезно

кто знает его можно как-нибудь обратно запихнуть или менять крышку клапанов

На резьбу можно посадить другую трубочку или сосок на эпоксидку посадить.

здравствуйте. ваз 21103, я5, хочу поменять форсунки мои не понятно какие но похожи на сименс, в магазине таких в продаже нет, какиими другими можно заменить. спасибо.

Обращай внимания на производительности форсунок, а так же на 8 или 16 клап.

Форсунки Bosch 0 280 150 996, имеют производительность 126-132 cc/min (СС – кубический сантиметр). Форсунки Siemens Deka VAZ 6393 - имеют производительность 110-120 cc/min

2107,A226FM10 ,Январь 7.2, 2006 года

Привет Всем.Первый раз такое вижу.Длительность импульса впрыска 0.80 на ХХ,расход воздуза 63.500 кг.ч ,ДК в комплектации вообще не показывает,цикловой разход воздуха 6-7мг/ткт. и при всем этом авто работает нормально,только показывает ошибку Р0270-цень управления форсункой 4 замкнута на землю,хотя на самом деле ничего такого нет,свеча на 4 цил.такая же чистая как и на остальных,и движок работает без перебоев.

Длительность импульса впрыска с повышением оборотов поднимается с 0.8 до 16 мсек.,не при резком открытии ДЗ, а при плавном увелечении оборотов ,например на постоянных обор. оборотах 5000 тыс.дл.имп.16 мсек.

И еще заметил странную особенность,Сканматик через автоопределение ЭБУ не нашел,обычно всегда находит,взял в ручную.К лайн ЯНВ.7.2 прогой мт1209 смотрел как Я 5.1 Е2,обычно эта прога сразу не подключалась.Писала что длина чето не соответ.,ну что-то такое,а здесь сразу подключалась.Много непонятного.Как будто бы там прошивка какая то не понятная на самом деле.

Может кто нибудь знает что все это значит и как исправить все это.

Да ,забыл отметить,ошибка Р0270 очень давно присуствует, стирается но все равно вновь появляется.

Погуглил - поискал, но точного букваря не нашёл.

БлагоДарю.

Форсунки Bosch 0 280 150 996, имеют производительность 126-132 cc/min (СС – кубический сантиметр). Форсунки Siemens Deka VAZ 6393 - имеют производительность 110-120 cc/min

Моя ссылка

Это ясно.

А по теме вопроса?

Тут есть некоторая инфа по этим форсам,мож поможет

Таблица взаимозаменяемости форсунок Siemens и BOSCH.rar