Qena

я свою сделал, топливный и воздушные фильтра, форсунки, дроссель, клапана. В итоге СО при РСО минус 0,046 - 0,8%. Единственно не понравилось СО2 на ХХ, около 10, при 3500 уже 14,2, что уже норма, поэтому порекомендую еще заменить свечи. А так машину уже не стыдно отдавать, чего и вам желаю!

Рад за тебя.Так из-за чего именно глохла на холостом ходу, это я это хотел узнать, ты писал

"только вчера смотрел 99 с похожей картиной"

И меня сейчас волнует,повторяюсь, только ХХ, то что ты менял все фильтры, чистил форсы, рег.клапанов, это все конечно хорошо, так и должно быть, но все это вместе не могло быть причиной пропажи ХХ, тут что-то одно из проделанных тобой работ, а что именно, но ты меня понимаешь, что я хочу сказать?

Раньше первое сообщение было вверху на каждой странице темы.Не надо было открывать первую страницу,чтобы понять о чем речь в теме была изначально.

Да, так было удобнее.

Звонил хозяину авто, мол когда пропал ХХ, тот говорит покупал и была эта неисправность, а предыдущий хозяин был глухоненым, видимо работу движка только по тахометру определял, такая вот история.

для сливной- нормально. Подсоедини осцил на форсы и вв провода и смотри как меняется сигнал в момент заглохания( не сразу ведь рубит)

Завтра выйду на работу,проверю сигналки с ДПКВ, на форсы и вв провода.

У вас заглушки быть не должно, эта та, которая глушит штуцер куда шланг от абсорбера должен идти.

Вы писали, что с оборудованием проблем нет, осил и скрипт Шульгина даст вам однозначный ответ по шкиву.

 

Да за холостой я не волнуюсь, машина просто нуждалась в ТО, фильтр топливный даже не сказали когда менялся, я его еле открутил...

А холостой уже в процессе исправлю...

Понял, имелось ввиду эта заглушка, с резинкой , да ,но меня сейчас волнует только холостой ход, жду завершения твой работы.

я извиняюсь а 2.5 давление разве это нормально? не 3+ должно быть? И когда машина глохнет давление можно глянуть не падает ли в рампе?

Нет ,2.4 для этой системы норма, а при резком газу РДТ освобождается от впускного разряжения ( шланг идет от РДТ к ресиверу,впуску,) т.е. давление во впуске повышается и становится близко к атмосферному и давление в этот момент поднимается до 3-х.Легко проверить работу РДТ отсоединив шланг от ресивера, должно подняться до 3-х при исправной системе.

Движок работал с подсоединенным манометром ,давление оставалось в норме.

снял форсы, зря, после 10 минут ультразвука, налили всего на 2 миллилитрп больше, распыл для двух дырочных так себе, на одной вообще гуляет, но думаю не суть. Заодно мыл ДУ, а там треснутая заглушка, вот она видимо и могла так шалить, сейчас еще клапана отрегулирую, потом отпишусь в итоге что там с газоанализом будет

2 мг не повлияет на хх,если только на приемистости немного скажется и с клапанами кажется не поможет,но если только треснутая заглушка, а впрочем не могу вспомнить, где там на ДУ заглушка стоит.

Вот пост 21 barboss98, видел что у него, надо будет подернуть посильнее шкиф.

И как? Получается? Ты имеешь шанс быть первым, кто поймет посты Новатора :crazy:

Модеры, не ругайте - тема-то видать все равно в белке одной ногой :haha:

@Qena, может ты эту тему не видел - http://www.oktja.ru/..._20#entry736223

Ого, что это)) персональный раздел для Новатора??Щас буду читать, мож найду себе что то полезное

Qena, заглуши шланг, идущий на ДУ от КПА.

Глушил..то же без пользы..

Если связано с оборотами, то может и такой прикол быть: напарник два дня мучился пока я на выходных был. Заводится, через пару минут глохнет. Если обороты держать повыше-работает, чуть опускаются-глохнет. А фокус был вот в чём

но тут правда по температуре сходилось-на прогревочном обороты то выше, а как нагреется снижаются и реперный колбасить начинало.

Вот это да, первый раз такое вижу, и как же он там не отвалился? Хотя шкиф смотрел на смещение зуба, теперь надо будет повнимательнее проверить, мож и у меня то же самое.

Проверьте регулировку клапанов,могут быть зажаты впускные клапана.

Вообще то не хотелось бы методом тыка находить неисправности, тут логика нужна, а то я ему и клапана отрегулирую и форсы почищу и многое еще чего, целый день помучаюсь, а потом окажется что неисправность была на поверхности, минутное дело, и сколько бабок я должен у него взять, за все проделанную работу? А не скажет ли он,или кто другой, на фига мне кл.рег-ть или форсы мыть и все остальное, у меня только на холостых глохнет, и ничего мне больше не надо,, и то что ты день или два убил чтобы найти неисправность, это твоя проблема, это говорит о твоей неграмотности и вдобавок мое время отнял. В результате я теряю время вместе с бабками и вдобавок получаю хреновую репутацию, и то что я сейчас хвораю и не работаю,это меня бог пожалел наверное)) говорит сиди и учись.Ну а сколько можно сидеть ночами, порой до утра и читать,читать, млин старею,мозги ржавеют наверное..Раньше движки перебирал, и иномарки, когда они еще только только появлялись у нас, дальше карбюраторы,тогда все было проще,все перед глазами, никаких сюрпризов, а теперь млин все электроника ,каждый датчик преподносит свои сюрпризы...и каждый раз после таких сюрприэов думаю все уже, меня больше ничего не удивит, но вот те на, опять двадцать пять..вроде простейший ДВС, пару датчиков безобидных и и вроде с ЭСУД-м все ясно , выходит не все..

Ну а за проделанную работу мог бы конечно и деньги взять ,но честь и воспитание не позволяет.

Я наверное чуток отклонился от темы, в лирику повело)))

только вчера смотрел 99 с похожей картиной, СО - 0, програмно обоготил до 25%, поднялось до 0,5, насос 2,4, записал на завтра на снятие форсунок. По теме, как я понимаю с оборудованием скудно, попробуйте залить прошиву с РСО и программно обогатить смесь, а там будет видно

))С оборудованием все нормально,и стенд очистки, и все есть кроме газика. Ему во любом случае менять ДК, там и покажет что к чему, Ты потом отпишись со свой 99-ой, интересно , если такая же картина.

С РСО то же хорошая мысль..

А провода на датчик положени коленвала нормальные а то бывает такое.

Вот как раз провода на ДПКВ не очень нормальные, на некоторых местах есть раскрутки, со мной не случалось, много таких видел и все работали, ну а если такое бывает, то с него и начну.

Но заводится с пол тыка.

Модуль не пробовал менять.

Нет, не пробовал, ну если ничего другого не найду то и его поменяю, дело в том что, если оставить ногу на педальке, то не глохнет, а если бы был МЗ, думаю он все равно заглох бы .ИМХО.

Ну что ребята, нет больше идей? Хвораю, уже второй день,все дома переболели гриппом, как не скрывался от своих, но зараза и меня настигла.Как выздоровлю,так сразу же хочу этой машинкой заняться.Хотелось бы пока полностью вооружиться, чтобы лишнее время не терять, а так же рейтинг))).Но если серьезно,то никогда не думал, что Ваз может поставить меня в такое затруднительное положение.Обычно за короткое время выносил вердикт.А тут вот тебе на..

Повторюсь,может что пропустил, менял ДПКВ, ДМРВ, РХХ и ДПДЗ вместе с ДУ-м.Подкачка воздуха думаю можно исключить, пролил флакон карб чистителя и больше литра бензина.Давление топлива держит 2.4 долго, значит форсы не льют. Едет то же нормально (со слов хозяина).Подменного блока под рукой нет,есть 5.1.1-71, но то одновременный впрыск и пины на форсы разные.

Свечи чистые,налет коричневый,на нашем бензине все такие,ну что еще добавить?Компрессия думаю тут не причем, хотя то же нормально.

Если через ИМ поднять чуток шаги РХХ, то работает,правда немного на повышенных оборотах.ДЖОТ показывает правильную температуру.По времени впрыска и расхода воздуха то же ничего страшного вроде не заметно.

Напомню, на горячем движок работает на ХХ пару минут и потом глохнет в течении нескольких секунд, мож минуту.Не то что,какой то цилиндр отказывает,тогда проще было бы,а обороты начинают колбасить вверх-вниз и в конце концов глохнет. Прошу Вашей помощи.

Или на крайняк NOVATOR-а пригласить))?

не секрет что там на спидометр идет трос :) в общем я на нее уже подключил панель от 2110. вопрос в том есть ли в разъеме от эбу (который под торпедой с проводами питания, чек, тахометра......) выход на спидометр или он есть только в колодках 2113-2115?

То что на спидометр идет трос на 99-ке конечно не секрет,этого никто не скрывает,а второе для начала написал бы что за контроллер,далее по распиновки ЭБУ и по схеме вперед.

надо бы газик подкинуть , хоть в какую сторону копать, а то управления ДК нет и ХЗ что о смесью

В любом случае надо заменить ДК, там и видно будет куда он клонит.

Скинь раз*ём с ДС,от него может колбасить на х.х.

Разве, ДС, на ХХ , ну а впрочем чем черт не шутит, попробую, мож неисправный ДС выдает какой то чудный сигнал мозгам и тот с ума сходит.

Да ,забыл написать,в прошивке был отключен ДК, хота он месте и естественно не работает,видимо из-за него сняли галочку с ДК, чудики. Подозревая что может еще что-то в прошивке могли намудачить, залил ту же прошивку только нормальную,без доработок. Показала ошибку ДК, но на работе движка никак не отразился.

Как вариант , у форсунок плохой распыл.

Сделать баланс форсунок

Едет нормально, часто встречаю форсы с плохим распылом, даже без распыла)) но на холостых работали, хоть и плохо,но я с тобой согласен, надо проверить.

ДМРВ попробуй подмени.

Забыл написать, менял и ДМРВ, бес толку.

Привет всем. 2115, 2111 -1411020-61,прошивка J5V03H21, SAMARA-1.5L, 8V, 16-02-2000.Январь 5.1

Не держит обороты ХХ.Через минуту работы на холостых, в течении нескольких секунд обороты скачут вверх-вниз и движок глохнет.На скрине хорошо видно.

Давление 2.4, заменены ДПКВ, ДПДЗ,РХХ,свечи, провода нормальные,метки ГРМ и шкиф на месте.

Может кто сталкивался с такой неисправностью?

2115.rar

что еще нужно .

А еще мультипликатив и аддитив а так же все АЦП

а еще вот тебе переменные с исправной машинки

после ругулировки клапанов.rar

Привет sab, просьбы в личке, я тогда такую же тему поднимал на http://www.freezer.ru.Ну не знаю все ли пишут оттуда, но я устал отвечать и теперь по ссылке пересылаю их сюда. :beeer:

Если датчик температуры в салоне будет в обрыве ЭБУ будет видеть t -40 в салоне .....

Тема стара как мир,тем более проблема давно уже решена))) :poch:

Хотел вставить фотку Amplifier, по просьбе ребят, но не получается,сори. Пишет 500 и дальше непонятно,