Qena

09 адреса на этом автомобиле нет( кодировки).Смотреть схемотехнику на данное ато периключателя света.

Значит программно изменить эту опцию не удастся.

Нужно достать реле и установить европейский переключатель на три положения , можно переключатель оставить старый но тогда не будут отдельно включаться габариты. Проверено.

Спасибо. Посоветуюсь с хозяином,как он захочет так и сделаю.

Чего именно, чтобы не было?

Чтобы свет без включения само по себе не горел

Привет всем .volkswagen Passat американка,2001 года,1.8,компрессор. Сегодня подъехал родственник, на работающем двигателе и при езде горят ближние фары.Но если поставить на ручник ,то свет выключается. Знаю ,это не глюк, но он хочет чтобы этого не было.Как можно исправить это.

Газель инжекторная,мозг Микас 7.1.Работала отвратительно,никаких кодов ошибок не фиксирует.После перепрошивке букет ошибок.ДК,ДПРВ,ДТВ и еще кое что,не помню.

Часто попадаются авто когда давление в порядке,ну а производительности нет,т.е.топливные фильтры полностью забитые. Шаги РХХ действительно малые.По всей видимости смесь бедная.Надо было выложить аддитив,ну если пока сам в этом не разбираешься ,выложи,посмотрим.Там по моему аддитив будет в плюсе,т.е.смесь бедная,вот и коэф.коррекции пытается обогатить смесь.Или топлива мало или воздуха много,копать надо в этом направлении. Похожая неисправность была сегодня на семерке.Перегорела прокладка впускного коллектора,и еще была трещина в ней в районе 3-го цилиндра.С утра увеличь давление топлива путем пережатия обратки, тогда и ясно будет.

Ну и про дрос.узел тут верно сказано было.

вот и я об этом, при 7ми в горшке нехера не горит почти, а при 6ти уж точно не горит вообще)))

Ну я же не вру))Компрессометр нормальный,много лет пользуюсь,на других по 10-12 показывает,правда стартер туповато крутил и из-за этого может немного искажал показания.А так товарищ звонил,доволен,перебирать движок будет тогда, когда машинка вообще станет)))

БОЛЬШОЕ СПАСИБО Всем участникам темы,Вы мне очень помогли.Спасибо Братцы. :beeer: :poch:

Сегодня одна проблемная машинка была,Шнива МР7 Е2.Выпускной коллектор после 5 минут работы накалялся до красна.Обороты развивал очень вяло,по сканеру УОЗ МИНУС 15 градусов.Оказалось моторист на несколько зубьев неправильно выставил метки ГРМ.Неисправность устранил. Теперь краснота прошла,зажигание в норме,но не работает 2-й цилиндр.Компрессия есть,форсы и управление на них в порядке,искра,провода в норме.

Рокер распредвала 2-го цилиндра выхлопного клапана, соскочил с компенсатора,хорошо что ничего не поломал)) :beeer:

Во блин. Я уже в последнее время, дабы владец большей инфой стараюсь сразу же мерить компрессию, давление в рампе, напругу и пр.. Ведь наука начинается с измерений.

 

Этот двигатель ксюши дохлый, пора капиталить наверное.)))

Бедненький,молоденький,добренький человек,таксует на старенькой ксюшке,в свободное время как могу ему помогаю,и денег не беру за работу,куда ему капиталить движок.

Сегодня одна проблемная машинка была,Шнива МР7 Е2.Выпускной коллектор после 5 минут работы накалялся до красна.Обороты развивал очень вяло,по сканеру УОЗ МИНУС 15 градусов.Оказалось моторист на несколько зубьев неправильно выставил метки ГРМ.Неисправность устранил. Теперь краснота прошла,зажигание в норме,но не работает 2-й цилиндр.Компрессия есть,форсы и управление на них в порядке,искра,провода в норме.

Добрый вечер Всем.Как посоветовал ЭДИК,в фишке октан корректора поставил перемычку на 95,повернул трамблер на раннее зажигание до звона,а потом чуть в позднюю и машинка помчалась,стала намного резвее, и немного уменьшился длит.импульса.Только сегодня проверил компрессию,надо было в первую очередь проверять,очень низкая,в 1-6,2-6,3-6,4-7.Вот куда подевалась разрежение во впускном коллекторе.

Нексия с трамблером, нет ДПКВ, положение трамблера еще является точкой отсчета, т.е., видимо будет влиять и на фазу впрыска. Получается вроде простая машинка, а требует достаточно точных регулировок.

ДПКВ нет,значит сам ЭБУ БЕЗ ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩИ НЕ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ,в этом ему в помощь октан корректор,который в зависимости от октанового числа(от положения фишки) опережает зажигание,на 92м немного,а на 95 еще больше увеличивает УОЗ,че та я совсем запутался))

Утром посмотрю есть ли в внутри трамблера грузики центробежного регулятора,видимо не должны быть,потому что,тогда октан корректор не имел бы смысла..поправьте если я не прав.

Гусейн привет!Эдик (ДИС) под прогером для винбондов имел ввиду программатор микросхем WinBond. На нексии этих годов флешь память, где хранится прошивка программируется только через программатор, внутрисхемно не получится. Вот видимо Эдик хотел предложить перешить ЭБУ.

Привет брат.Теперь понял.Спасибо.Этого прогера у меня нет.Если клиент захочет,то пришлю его к тебе.

Объясните плиз,для чего эта фишка нужна,если зажигание можно менять вручную по трамблеру? Наверное эта фишка играет роль центробежного регулятора опережения зажигания (в зависимости от октанового числа бензина) как на карбюраторных движках,а по трамблеру выставляется только начальный угол,т.е.при повышение оборотов движки ,сам трамблер не опережает зажигание,так ли это?

Доброе утро, была машинка расход 15 на 100 - заменил вакуумный клапан рециркуляции газов, машина новая мембрана рваная.

Это вот этот? http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=126_8267

по поводу трамбера, ставь перемычку октана на 95, потом трамблером ставь ранне до прозвона при перегазовке. дай поработать немного на ХХ и если увидишь скачки переодичные оборотов делай чуть позже. это система пытается отбросить угол. так запоздняй до того момента пока не станет стабильным ХХ. это будет максимум угла.

 

и кстати если будет подсос то система будет закрывать канал РХХ поддерживая тем самым разряжение в норме. но естественно в пределах возможного.

 

блин что то время впрыска большевато, но ты говоришь 9 по трассе? я считаю для этой помойки это уже хорошо)

у тя есть прогер для виндбондов?

ДИС,а что это,прогер для виндбондов?

Для того, что бы найти колодку октан корректора, нужно снять пластиковую накладку, закрывающую ЭБУ. Она находится с правой стороны, у ног пассажира. Для этого нужно вынуть из гнезд корпуса два круглых фиксатора, которыми он фиксируется к боковой панели кузова. Вынуть небольшой белый разъем с короткими петлеобразными перемычками - это и есть колодка октан-корректора.

 

Всего возможно 4 положения корректора, каждое положение использует собственную таблицу УОЗ

Нашел такой рассказ,тут неплохо описывается про это.

http://www.nexia-club.ru/forum/topic/45098.htm

Работаю СКАН100.В достоверности данных этого сканера надеюсь сомнений ни у кого нет...Так вот интересующие вас типовые параметры двигателя 1,5 SOHC:МАП 32-34 кПа,Время впрыска 3,2-3,4 мс,УОЗ 7-14..Начальный 10.

Вот и я так думаю,но что еще можно сделать чтобы уменьшить длит.впрыска?

если есть трамблер значит мотор СОНЧ, а вы смотрите ДОНЧ. это первая ошибка. напряжение потенциометра в нормальном сост. около пол вольта.

эта прога кривая как хз че. смотрите дэу скан, она поровнее будет и время впрыска там нормальное будет и все остальные показатели. на разряжение не заостряйте, если оно будет в сильной не норме то мотор просто работать не будет! трамблер, им нужно начальную точку установить до звона пальцев а потом откат сделать до стабильности ХХ, это будет идеальный вариант.

фишка октана обязательно 95, 92й бенз легко прокатит, с родным стоком тяжело довести этот мотор до детонации.

ну и софт, если авто старое года 97-2000 то софт там никакой вообще, тупой и расход высоковат. нужно чип заменить, будет пырять и мало есть.

 

вот ей смотри или сканматиком.

Спасибо за прогу ДИС,но она у меня есть.Сразу оговорюсь ,я работаю с Российскими авто,так что если что не так спросил не судите строго. Сегодня эту машинку тремя прогами смотрел.сканматиком,деу сканом и Research. Все три проги показали почти одни и тоже значения параметров.Некоторое время назад звонил клиент,говорит расход по трассе 9 литров,много.

Разрежение во впускном коллекторе зависит от подсоса воздуха и от состоянии движка,от компрессии,клапанов и т.д.

ДИС на счет отката до стабильности ХХ -это как,можно подробнее? И еще, где эта фишка октан корректора,как ее перевести на 92 или 95?

Раньше эта авто расходовала мало бензина с этим софтом.

Привет Гусейн!Спорные данные,надо бы снять параметры с нового авто и выложить.Может есть у кого,скиньте.

Привет Саша.Я тут в инете покопался чуток,эти разницы длит.впрыска зависят от того смотря какой прогой смотришь,т.е.

есть проги которые показывают длит.импульса в 2 раза меньше,поэтому для реали надо умножить на два.

А вот что я нашел,чему верить-то?

Анализ данных: ниже приведу описание показаний и типовые значения для нормально работающего двигателя, а так же возможные причины отклонения от нормы.

Обороты двигателя - ну с этим понятно

SparkAdvance(Угол опережения зажигания) - плавает на ХХ 7-16, с учётом того что начальный +10град.

MAP/int airtemp(температура поступающего воздуха) - датчик в воздухане

Inj Pulse(длина импульса впрыска) - нормально 3.2 - 3.5, если больше, то это говорит о загрязнении форсунок

Положение дросселя - показывает процент открытия дроссельной заслонки, на ХХ должно быть 0, при включённом зажигании медленно нажимаем педаль газа до упора, показатель так же ровно должен изменяться, без резких скачков, что говорит о нормальной работе ДПДЗ

O2-датчик(L-зонд/RCO) - на автомобилях с Датчиком Кислорода показывает выходное напряжение ДК. На автомобилях без ДК показывает напряжение потенциометра CO, нормальное значение 550-650, если больше - возможно завышено СО, если СО при этом в норме, то забиты форсунки.

IDLE Air Control(регулятор ХХ) - отображает количество шагов регулятора холостого хода, нормальное значение 20-30, если больше - то забит сам регулятор ХХ (снять и протереть), если меньше(стремится к нулю) - есть подсос воздуха во впускном коллекторе.

BATT/IGN(бортсеть) - напряжение бортсети

FuelIntegrator(октан-корректор) - отображает положение фишки октан-корректора - 80, 91, 95, если фишки нет - 91

Vehicle Speed(скорость) - скорость автомобиля

Prom ID(код программы) - код прошивки

t° охлаждающей жидкости: 71 °С

t° воздуха: 21 °С

Обороты: 800 об/мин

Скорость: 0 км/ч

Бортовое напряжение: 13,5 В

Положение РДВ: 12 шаг

УОЗ: 13 °

Длительность импульса впрыска: 3,2 мс

Воздух/топливо: 14,6

И всех Нексиях которые я смотрел длит.ниже 3х не видел.

Вот с одного из сайтов.Параметры

Там Длительность импульса впрыска 1,21 мс.Это нормально с родными форсунками?

Привет Всем. Сегодня покрутил СО потенциометр, т.е.полностью открутил, и в результате убавилось длит.импульса до 5.5 мс.дальше поиграв с трамблером еще упал длит.до 4.5 мс.(рис 1). На ЭБУ пин С4 напряжение идущая от замка эажигания была низкой чем бортовое напряжение,ее тоже устранил,стала 13.5в, но это на длит. впрыска не повлияла.Вот только давление во впускном коллекторе ни как не понижается,хотя длит. впрыска значительно уменьшилась. На аналогичной такой же авто (рис 2)параметры очень хорошие,и давление во впускном коллекторе.Что еще может повлиять на давление?Какая норма длит. впрыска должна быть на этой Nexia?

СО газоанализатором проверить бы (если есть, на ХХ и на средних оборотах). Не хорошо без газика СО-потенциометр крутить, клиент-то на расход жалуется.

После прокрутки СО-потенциометра и длительность впрыска уменьшилось и свечи очистились от черного налета.Так что клиент счастлив))) :beeer:

Напряжение бортсети 12.9-нормально?

Привет дружище Александр Как всегда ))точно заметил,не нормально,из-за низкого напряжения увеличивается время впрыска, но на АКБ напряжение было около 14-ти,мерил мультиметром как всегда,потом забыл про нее)) видимо где то к ЭБУ плохой контакт.Завтра поищу.

СО выкрути в 560-570мв,метки,компрессия.По МАПу разрежение не большое,а низкое,попробуй поиграть с трамблероом.

На счет СО согласен,но метки на месте,не думаю что в компрессии что-то найду,но все же проверю.По МАПу я писал давление большое,естественно разрежение низкое.На счет трамблера,машинка едет нормально,но поиграть не повредит.

метка не на месте

Смотрел и по меткам, а так же по поршню в ВМТ.

Сначало метки! Потом УОЗ! Если все норм, надо подкручивать СО потенциометр, а эффект чувствуется после перегазовки когда двигатель будет работать ха ХХ. а там смотрим потом на длительность вспрыска!

Полностью согласен.

Смотри зажигние и СО выставь 601 мв...МАП должен быть 32-34 кПа.

Завтра посмотрю :uguaga:

СОшник стоит за воздушным фильтром, с метками ГРМ в таких случаях пробую перекинуть на зуб раньше/позже.

СОшник нашел,правда на другой точно такой же машинке,завтра позвоню чтобы тот заехал.Метки точно на месте,если че другое не найду ,то перекину.

Привет Всем.Более 2-х недель время от времени приезжает и просит помощи,повышенный расход топлива.Авто Daewoo NEXIA,1997г.1.5L,8v,ДК нет,видимо СО потенциометр,не смотрел,щас только вспомнил.Был неисправен ДТОЖ,вместо 80-ти показывал где-то около 50-ти,после этого расход немного улучшился,форсы чистил и проверял на стенде,проверял метки ГРМ,на ХХ работает ровно,перебоев нет,подсосов воздуха не нашел,МАР показывает большое давление и из-за этого время впрыска очень большое,МАР менял на заведомо исправный,то же самое.Куда копать далее?

Daewoo nexia.rar

Спасибо Всем.С Вашей помощью нашел и устранил неисправность. Сначала поменял ДД,но ошибка при 3500 об.вновь выскакивала,визуально проводка была в порядке,но после прозвонки проводки,оказалось провод массы в фишке ДД скрытно отсоединилась,после замены фишки ошибка пропала. :beeer: