Qena

Может прошивка не та? Данные списаны с шильдика.

датчик детонации есть, он один и стоит между 3 и 4м горшком. значит он просто не работает.

вторая ошибка это почти нормально для этого авто))) причин дохер ано можно и не искать, работать все равно будет

Сасибо ДИС, завтра поищю,наверное в труднодоступном месте,там итак не пролезть)))

Привет Всем.Есть похожие темы,но в них ответа не нашел.Приехала сегодня Газель карбюраторная. Вообще-то я с Газелями не дружу,но хотелось бы узнать.ЭБУ Микас 7.1 243.3763.000-01.ЗМЗ-4063, Е0000519.Появляются ошибки 041—НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ (ПЕРВОГО) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (ДД),062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ)041-появляется после оборотов 3000-35000 а 062- непонятно, сразу же.У карбюраторной Газели вообще существует ли ДД И СКОЛЬКО ИХ,если показывает первую,беглым взглядом что-то не нашел.

.

Привет igr. Все ответы вокруг да около,ShDim, Gjldman и albert02 правы.У вас скорее всего смесь бедная,или много воздуха или мало топлива.Из того что Вы проверяли и меняли ,вывод- мало топлива.Когда Вы снимаете шланг с РДВ,подсасывается немного воздуха,но его более-менее компенсирует ДК,но при этом и увеличивается давление топлива с 2.4 до 3,и тем самым увеличивается количество впрыскиваемого топлива.Рекомендую проверить сначала производительность насоса(не давление)ну а дальше форсы на стенде.И еще,на Ниве не встречал,но часто встречал на 10-ках,99-ках когда шкиф КВ уходил со шпонки,(имеется ввиду 19-й зуб по метке)и были похожие случаи.А то что Вы снимаете разъем с ДМРВ или снимаете патрубок_(это одно и тоже) компенсируете нехватку топлива,т.е. уменьшаете кол.поступающего воздуха.Удачи.

Извиняюсь,было поздно, был сонным,на холодную ДК не работает.

если форсунка замыкает и постоянно открыта то если включить зажигание а перемкнуть реле бензонасоса то цилиндр быстро зальет это легко проверить!

Если форсунка постоянно замкнута на массу ,то да,это легко проверить,и манометр не будет держать давление,но чаще всего форсунка замыкает в жгуте проводов форсунок,а это простым вкл.бензонасоса,ясно не будет.Такое было недавно у меня.Тогда закрутил в место свечи ,не помню как она называется,свеча с смотровой окошкой, и в окошко видно было как смесь богатая,красного цвета.Можно просто на время отключить форсунку,снять фишку дать работать и посмотреть что тогда покажет свеча.Во всяком случае в первую очередь надо понять чем заливает свечу.

Заливает чем ? Бензин ,тосол ,масло ? Были случаи трещина в поршне.

Конечно же,сначала надо узнать чем заливает свечи,ну уж потом гадать.Скорее всего как сказал dimaelectrik и garintun

провод форсунки замыкает.И если он пять минут с новыми свечами работает нормально ,то при чем тут компрессия?

Ищется схема моторного Lifan Breez 2007 года выпуска, дв. 1,6 л.

Посмотри тут

Есть вот такая только вроде за 2005 год, может подойдет.

 

Вот еще добавил схему охлаждения

Большое спасибо patriot.Буду разбираться. :beeer:

fiat doblo 1.4 2007 IAW 5SF.Привет Всем. MH НУЖНА СХЕМА ЭСУД.Поделитесь пожалуйста если у кого есть.Бензонасос и эл.вентилятор работают постоянно при выключенном зажигании.

может потенциометр где есть ? будет мешать. недавно была 2108 с подобной фигней. пока не нашел потенциометр и не убрал так и не сохранялось CO. других причин не может быть

Нужно посмотреть,куда уходит 44 нога ЭБУ.Если бы шёл провод на ДМРВ, то значение коэф. СО менялось бы в зависимости от температуры воздуха.

Авто отпустил непобеждённым.

А вот этого делать думаю не разумно,можно и авторитет потерять,всегда нужно побеждать авто,даже если потеряешь день или два,а вдруг и завтра и послезавтра такие авто приедут,что тогда? :uguaga:

Что-то похожее было и у меня,только там обороты плавали от 1100 до 1700,тогда у клиента это произошло из-за того,что на работающем движке он снимал разъем РХХ.тут тема обсуждалась.

обор.на ХХ.bmp

Все причину выяснил, во первых причина была в мозгах, после прошивки, стало срабатывать реле но вентилятор все равно не включался, нашел рассоединенную фишку массы под панелью, которая как не странно не когда и не была подцеплена, подцепил, теперь все прекрасно работает... Всем спасибо за помощь.

Рад за тебя,а ребятам за помощь можно было и кнопку "спасибо" нажать) :uguaga:

на первый взгляд нехватает только 2х из 60, но проверю завтра

С юмором у тебя все в порядке,но я не шучу и Pavel_4uv писал,чудес не бывает,тут тебе помочь хотят и сарказм тут не уместен.

Было подобное и у меня на семерке,так вот на задающем диске вместо 2х отсутствовали 3 зуба,тоже долго мучился,сразу беглым взглядом тогда не увидел.

На наклейке M7N20V33 21214-1411020 Так бывает?Тогда какую родную лить?

Чет вооще башка ниче не думает.

Проверь напряжения на на разъеме этих датчиков мультиметром.

Уже поздно,устал,завтра на свежую голову подумаю,а пока скину файлик,мож пригодится и ссылку.

http://injector-auto.narod.ru/6.htm

ВАЗ ГАЗ.rar

у мня тут один электрик колхозник советует им просто разъем с ДТОЖ скидывать летом.

А вот просветите пож.в 21214-1411020 может быть M7N20V33,онаж вроде для 2123?

И че за M7B20V33?надо завтра слить помореть.А то помойка еще и с газом.

Может ошибка там на счет буквы В,третья буква вроде должна быть

N - семейство полноприводных автомобилей ВАЗ

вторая группа - буква обозначает автомобиль, состояние разработки или шифр темы:

V - все переднеприводные автомобили ВАЗ семейств 2108, 2110;

N - семейство полноприводных автомобилей ВАЗ;

K - семейство автомобилей 1119;

M7N20V33

KC #64EC

Bosch MP7 2123-1411020-10 2123 Евро 2 3 Серийная версия

M7N20V33F

Bosch MP7 2123-1411020-10 2123 Евро 2 Full Flash 256 Kb

M7N20V33 МР7.0 2123-1411020-10 2123, 21214 Евро-2 64EC

При включении вентилятора на D2 должна появиться масса,т.е.одним концом лампы на D2,а вторым на плюс АКБ.

ошибки по ЭМУРУ... смотрел на незаведенном авто?

Привет Rakso.Щас уже точно не помню,но по моему на незаведенном авто.

Гена, ко мне 21047 приезжала, не на работу, а во двор, тоже были пропуски. Я подключил к входу катушки светодиодную ленту (под руку попалось именно эта лента :) ) и было видно, что при прокрутке 1-4 есть импульсы, лента мигала как стробоскоп, а 2-3 светодиоды горели постоянно. В таком случае искра будет, но... будет она не в нужный момент.

Эта та лента ,которой окружают обычно номерной знак?

Сегодня били две семерки у обоих полетели МЗ на2и3 цилиндры.Искры нет на двух цилиндрах,а управление на катушки было,очень просто,заменил МЗ и всего то делов.Ну а Калина здорово мне нервы потрепала,вроде искра и есть но не та)))

Как и писал metronom это какой то самообман.

Постолографом не работал,но поизучал его функционал,если честно,то мутновато с настройками.В принципе,достаточно чего-нибудь попроще,типа Осы,т.к.если не собираешься диагнозить с помощью осцилла все подряд,включая давление в шинах:),то Постоловский вовсе не нужен,дороговат,а в основном,будет лежать на полке.Мне,например,проще глянуть меточки на ремнях визуально,более достоверно,да и быстрее,чем каждый раз двиг.обвешивать проводами и париться с настройками,да и компрессометр присунуть в цилиндры проще и быстрее,чем геморроится с датчиком давлени.Для диагностики вторички,да и не только есть неплохая вещь от АСЕLab за 8 тр,пользую второй год-весчь,быстра в применении,автонастройки и все датчики тоже можно проверять,да и для вторички есть два вида щупов,для проводов и инд.катушек,присмотрись к ней,своих денег точно стоит,а для проверки катушек дополнительно использую RLC-метр китайский за 3 тр,в режиме проверки добротности катушек,где-то на сайтах вычитал,прикупил-пользую,катушки с помощью двух этих приблуд вычисляю 100%

Да цена немного подкусывает, и такой случай с ЭБУ у меня редкий и первый за свою практику,обычно при отказе ключа искра проподает полностью,и тогда все ясно или МЗ,или цепь или же ЭБУ,все просто ,а тут такое вроде и есть искра но видимо маломощная.И тут без осцила геморой.

Да кстати купи осцик. неисправность ключей эбу - коммутаторов. вычисляется на раз неисправный ключ ограничивает ток. поройся на инжекторсервисе там всё подробно обьясняют. да кстати посоветую постоловский из всех коими работал ён больше всех нравится)))

Давно подумываю,но как-то никак не соберусь,осцик нужен бывает редко,но очень метко,осцилом минутное было бы дело,но я подумовал купить МТ-ПРО,но если ты работал со всеми и советуешь постоловского,тогда возьму его.

Гасан,а ключики-то из старого мозга выпаяй,точнее,ключик,который рабочий,пригодится тебе,клиенту он ни к чему,а еще лучше,если он тебе весь ЭБУ оставит,а ты его починяешь и кому-нибудь впоследствии установишь за нескромную плату:),да и как подменно-проверочный сгодится.Удачи в работе!

:poch: Дело в том ,что клиент 2 недели назад менял блок,у того оба ключика полетели,так вот у клиента был договор с продавцом на счет гарантии,и он его обменял на новый.Но честно говоря мне продавец вообще не понравился,какой то подозрительный тип оказался,ничего не говоря,без единого слова обменял блок.Дальше он дал мне еще один другой блок на калину,блок новый но стартером не крутит,а на диагностику идет,видимо нужно будет удалить еепром. было у него еще несколько таких долбанутых блоков,и в разговоре с ним ясно было что-то нечисто у него с этими блоками,или снятые с авто или еще откуда то...

Бл.,3 пост был о чём?

Да alexand,ты прав,как-то не заметил,ты первым на счет ЭБУ высказался,сорри, и еще раз спасибо. :beeer:

или глушитель забитый.

Нее,с тяпочками и с глушителем все было в порядке.. :muhahaha:

Привет Всем.Сегодня утром первым делом заменил ЭБУ,тачка и заработала.Дима,дружище ты прав.Блок полетел.Вскрыл блок, но визуально ничего подозрительного не заметил.На счет искры с тобой согласен,но сейчас только вспомнил ,что вчера когда движок работал на 2х цилиндрах при повышении оборотов,и даже при пусках выстреливала во впускной тракт.Искра как на 1и4 так же и на 2и3 была абсолютно одинакова как по цвету так и по мощности и длине.Все это я к тому что,во всяком случае мое предположение,искра была, но только не в то время и не в том месте,т.е.не во время такта сжатия,если не прав то поправьте.Тут прав оказался gradim7.Кто-то сталкивался с таким?

Спасибо Всем участникам моей темы,отдельное спасибо NEXUS_1090,dimaelectrik,gradim7,Blistograd,

metronom,sayanc и Sheh ,их ответы более достоверны оказались. :beeer:

в общем так.по высокому поясню ... у меня 3дня назад была мазда так вот время и напряжение горения в 2 раза отличались!!! а эффект как будто троит. выловил поменяв провода дефект переехал на другой контур... по поводу дпкв он так не чудит. конечно можно предположить что дело в механике(тож надо проверить) кстати модуль нового образца?

Да модуль нового образца,менял на заведомо исправный,на проверенный.Вот-вот,я именно это хотел и узнать,время горения каким образом может меняться?Что предшествует этому и в чем оказалось твоя причина на мазде?Тут понимаешь ли,ни на секунду даже не работают цилиндры 1 и 4,как будто их там вообще нет.

Ребята а что ж никто не посмотрел на ошибку С1013 про напряжение, может отсюда и надо начинать? Вот конечно только интересно когда она появилась или после долгого насилования стартера, или и правда где то напруги не хватает.

Ошибки P1602 нету.Напруга бортовой сети 13.8