Qena

to, Qena, а сам как думаешь? От чего должен отталкиваться блок управления? Потом, система управления: Siemens или BOSH?

Система упр. Siemens.

Ну ,я так и думаю)), просто хотел уточнить, прежде чем отправить клиента ремонтировать мозг, спасибо.

Привет, друзья. Вот, вернулся докончить тему. Не буду останавливаться на подробностях, проблема с хлопками нашлась. Причиной оказались форсунки. ДОКАЗАНО. Форсунки поставили с того авто , о котором выше писал, С того дня , до сих пор машинка ни разу не пукнула. НО, не пукнула и та другая машинка, с которым были поменяны форсы, бош996, напомню, та другая машинка 2107, одногодки, и технически в одинаковом состоянии.Оба довольны, и ездят поменянными форсами.

Но все же осталось загадкой (для меня) почему на одних все нормально , а на других, на единичных, скажем один на сто авто,вот так пукает.

Вторая в моей практике была пару недель назад, 2110 ,опять же мозг январь 5, 16кл.с алюминиевым ресивером. у него рвало резинки, соединяющие ресивер с впускным коллектором. Ну в этом деле я уже спец))) предложил ему, или менять форсы, или перекину один шнурок и все будет ок.

Так я, подал напряжение на МЗ, с питания который идет на бензонасос, а не как по схеме, тот что выше показывалось.

Эти самые мл.секунды, от замка зажигания до ЭБУ, гл.реле, реле безонасоса, вполне хватает для того , чтобы после вкл. зажигания не было холостой первой искры, который есть в Январях и VS5 и из-за чего происходит этот самый хлопок.

Клиент десятки даже не верил что, так легко избавился от хлопков, столько денег ухлопал мастерам просто так без пользы. Ну, а я, такой самодовольный, подумаешь, мелочь для меня)))но он же не знает, что я несколько недель мучился этой проблемой.

Ну, как то так. Еще раз спасибо всем участникам моей темы.

ЗЫ. Дима, как видишь, я не проиграл тебе ящик пива)), МЗ тут ни причем, :beeer: а так по дружбе могу конечно купить)))

Привет Всем. Авто ездит пока со снятым разъемом ДМРВ, Если одеть фишку на ДМРВ , то начинает дымить черным дымом.Показания по сканеру на хол. ходу показывает расход воздуха 115 кг.или 154 кг. точно не помню, что-то в этих пределах, и при перегазовках, расход воздуха не меняется. Напряжение на фишке смотрел, присутствует 12в, масса, и еще два провода, один наверное сигнальный, а другой, думаю должно быть oпopнoе напряжение 5 в. Но этого 5 в. на фишке нет. Прозвонил ,цепь до ЭБУ в порядке. Скажите пжл. кто знает, должно ли там присутствовать о.е напряжение 5 в , в автодате не нашел?

Такое еще бывает после попытки "промыть" датчик, мозг на авто Бош ?

Не обязательно, щас только была нива с мозгом Я7.2, авто тут же после заводки глохла, АЦП вкл. зажигании 1.172. дмрв 116, после замены все норма.

Но к заводке отношения не имеет.

Авто 2115 VS 5.1 блок. Сегодня снова подходил её хозяин, говорит вчера ездили, а потом с утра не завелась.

До этого где то месяца 2-3 назад у него была подобная вещь. Я приехал с компом, сделал сброс с инициализацией и авто завелась.

До сброса если крутишь стартером то как будто не видит обороты КВ. нет искры и БН не включается при включении зажигания.

Если сегодня поеду и авто снова заведётся после сброс то что это за косяк такой? Это я не считаю ремонтом т.к. в любой момент может повториться.

Куда посоветуете глянуть?

Кстати сброс клеммы АКБ по моему не помогал, но не уверен в этом...

Часто такое бывает ,когда в разъеме ДПКВ слабина.

Гельмут прав, было и у меня такое на моей тойоте камри, (есть моя тема тут на форуме) намучился тогда, там на компрессоре стоит датчик скорости вращения ,и если вращение движка по тахометру не совпадают с вращением компрессора, то ЭБУ отключает компрессор (муфту сцепления) в целях защиты компрессора от поломки (если там подшипник заклинил или что еще мешает вращению компрессора) может например ремень ослабился или масло на ремень попало и компрессор буксует..

Я тогда вынул шнур , точно не помню какой, но в результате ЭБУ не видел скорость вращения компрессора и поэтому не отказывал работать компрессору)) и кондиционер до сих пор у меня весело работает)))

А вот ,что я вычитал, вернее перевел.

Это-P0652 ДАТЧИК oпopного (начальное) напряжения 2 CIRCUIT LOW Возможные причины перемежающейся неисправности 5-вольтовой цепи питания замкнуть на массу датчика положения коленчатого вала Датчик давления наддува Датчик давления топлива СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Любой из этих датчиков может быть замкнут на массу и это и вызывает DTC . Двигатель детализация могла причиненного этим. Диагностическая процедура проверить все эти датчики, провода, клеммы и за все, что может вызвать короткое замыкание на землю.

Поставил от Волги, но ответственности в случае чего, на себя не взял)).Родной обещали через пару дней, поэтому согласился на этот. Пока ездит, думаю будет жить).

Вот сам датчик.

Подошла, завелась сцука,))) работает отлично, так что рекомендую...

Своя родная стоит 120 баксов у нас, а датчик Волги ....копейки)))

Спасибо Всем.

ЗЫ. macik001 , дочка у тебя прелесть, на мою внучку похожа))

датчики хоть одного типа? Если да, то смотреть распиновку и подкитывать. Если на Аudi холл, то сувать ДПКВ от волги не стоит, а вот ДПРВ на волге тоже холл по моему, но опять же смотреть распиновку и сигналы...

А, извеняюсь, просмотрел, у вашего тоже видимо индуктивный, тогда только пробывать.

Попробовать то не хитрое дело, но если что, прогореть на ЭБУ нет желания, если бы знать наверняка, что с ЭБУ ничего не случится, то там минутное дело.

ЗЫ. Осциллограммы у них одинаковые.

А поставить религия не позволяет?) Поставь да отпиши, все и узнают - можно или нет.

Коран не запрещает))),но если че не так, или убью ЭБУ, то тогда мне мало не покажется.))

Привет. Временами авто не заводится, вылезает ошибка по ДПКВ. Проверил, датчик глючит. Снял датчик, точь в точь похож на ДПКВ от Волги. Можно ли его поставить на Ауди. Сопротивление датчика от Волги 800 ом, а у Ауди от 400-1000 ом по мануалу?

Ничего не понял...

1. Ради чего создавалась тема?

2.Где вы на древнем М1.5.4 нашли Инициализацию???

Это не МР7 и не 7.9.7 .

В проге OpenDiag, есть)) А тема не про "Инициализацию". Прочтите пост ТС.

Qena и чем закончилось , имеется такаеже проблемма и у меня.

Так еще не закончилась. Пару дней клиент вырубал авто снятием фишки с бензонасоса и приоткрывал крышку бензобака, не пукала, потом пару дней только приоткрывал крышку бензонасоса после остановки двигла, не пукала, потом еще пару дней снимал только фишку с насоса, опять не пукала. (Мы каждый день созваниваемся).

О результатах обязательно сообщу. Погода у нас сейчас проходит немного прохладно, дожди, может с этим связано.

У тебя точно такая же ситуация как я описывал, и форсы бош 996? А в баке давление создается 1 КПА.? Это к тому ,что давление в баке передается не только на двухходовой и предохранительный клапан, но так же и на бензонасос. Если обращал внимание, когда например меняешь топливный фильтр, топливо с напором еще долго выходит из шланга, пока не открутишь крышку бензобака. Начни с того, что после выкл. двигла, приоткрой крышку бензобака.

На М1.5.4. сброс с инициализацией делать нежелательно,если не желаете сибе проблем.

Это от чего же..

Всегда делал, и ничего..

Может не совсем ясно написал...после некоторой начальной проведённой работы она если заводится, то заводится с полтыка и не глохнет... Дело в другом - она может в какой-нибудь раз перестать заводится...и вот тут и помогло сбрасывание клеммы...Так что мех.части и электропроводке неисправностей вроде бы нет...после перезагрузки всё начинает работать...Смотрел ещё пульсации на гене при работе-норма...Да забыл -есть ещё нюанс...Авто стоит на ручнике...При прокрутке стартером на приборке в правом нижнем углу загорается символ ручника а при прекращении гаснет....Он же должен постоянно гореть при вкл заж...Это ни о чём не говорит?..

 

.

Как не подружился-он в нолях...

 

И ещё--во время прокрутки в программе(opendiag) нет отображения оборотов двигателя...Они должны быть или появляются только после заводки?

Прокрутку должен видеть ЭБУ, это однозначно.

Осцилом, МЗ и форсы проверь одновременно, на обоих нет управления или только на МЗ? Обычно осцил подключается к одному пину ДПКВ, а про другую часто забываем, бывает так, на осцилке есть диаграмма, а на ЭБУ сигнал не идет из за второго пина.В результате осцилка есть, но искры и сигнала на форсы нет. Вчера была похожая ситуация, ослабли пины на фишке ДПКВ.

ЗЫ. А с ДПДЗ ты так и не подружился))

Привет.Сегодня все же нашел причину ошибки датчика. Провода этого датчики, вернее один из них протерся, зажался под декоративной крышкой в моторном отсеке, пробивался на массу. Визуально, на первый взгляд все было чисто, пока не прошелся по всей ветви косы. Банально.Всем большое спасибо.

если не всю тему прочитали то почему так категоричны ?...

Ну , чтобы и мы прошли все круги ада)))

Подскажи как ты это делал?...Или это описка ?...

Я тогда замотался с ним...ну вообщем.снял ДПДЗ с ДУ, и тот отросток на который садится ДПДЗ зажал в тисках и ДУ повернул на градусов 5-10, в итоге та часть отростка куда садился ДПДЗ, сместилась по отношению к общей, где сидит заслонка. Ну вообщем белиберда какая то, теперь рассказывать стыдно))) а надо было всего лишь сделать сброс.Ну потом я как и писал выше, все вернул на свои места.

Пока не вспомнил про сброс, место себе не находил, в голове никак не укладывалось))

Заинтересовало :

заинтересовало :

заинтересовало

Вернёмся к теме: При первом подключении сканера - открытие дпдз = 0 %

После опресовки дымогенератором (maх. давление = 0.4 bar ) стало 4.5% .Описываю способ подключения дымогенератора - впускной шланг отсоединён от дмрв ...дым.ген. с помощью переходной воронки подключен к впускному шлангу...дрос.заслонка соответственно закрыта...и дым просачивается через технологическую щель(зазор) заслонки... Не мог ли я (раньше никогда такого не было) выгнуть ось заслонки ?...Почему изменились показания дмрв с 0% до 4.5 % ?

Нет конечно, с 0.4 ,bar ее не согнешь)), чтобы ее согнуть нужны десятки bar )) а то и больше, прежде гофра лопнет чем ее согнуть..Делай как я писал, верни все на место, сделай сброс, и если с проводкой и ЭБУ все нормуль, то и это будет нормуль. И если даже согнул с 0.4 ,(что не реально) Дима прав.

Инфы дали более чем достаточно..Благодарю. Надо было конечно сброс с инициализацией сделать..Побоялся что после сброса адаптаций она ещё хуже работать будет...Мало я ещё с её характером знаком....

Сброс с инициализацией надо обязательно делать.Система адаптировавшись еще неплохо работает, с помощью аддитива и мультипликатива система, понижая или повышая значения коэффициентов, выбирает оптимальную работу движка. Сначала , не сбросив ошибок , и вообще ничего не предпринимая ,в первую очередь надо смотреть их значения, значения высокие или низкие.

И чтобы выявить неисправность, потом надо сбросить адаптации, и после этого можно выявить неисправность.

ЗЫ. пусть после адаптации работает хуже, это и нужно, нормальная система, работает неадаптировавшись,( млин какое то нерусское предложение получилось, НОВАТОРское)) т.е. адаптации в первоначальных значениях...

ЗЫ-2.Если значения расхода воздуха и длительности впрыска в норм. пределах, то капни пару капель бензина на впуск,если работа стабилизировалась, значит подсос, либо нехватка топлива, и пост-2 остается в силе.

Оно и видно. :D

А что тебе видно то??? Может этот твой ответ в этой теме;

"И это не поможет, вообще ничего - кроме форсировки мотора."

Да, точно, все "безфорсированные" моторы сплощь и рядом, все пыхтят и пукают.

И вообще, ты какой то злобный стал после своего второго пришествия, расслабся.

Привет,дорогие форумчане! Кто что подскажет? ...На х.х подколбашивает, двигатель потряхивает, отдалённо похоже на одиночные пропуски.РЕзультаты диагностики-все параметры в допусках.Замер разряжения показал 0.4 bar. Мало? Проверил систему дымогенератором-подсосов нет.Сколько должно быть разряжение? Пропусков нет. Дальше-интересней. ПОсле опресовки дпзд стал на 4.5% на х.х Проверил и на полностью открытом-всего 84 ??? Подвесил со стороны свой проверочный дпдз-0%. Отвёрткой повернул -максимум 95 % Ставлю свой- х.х =3.5% ...Нажимаю полный газ =84 % .Регул.болт на дпдз в краске(не крутили) Пока сделал вот что : - проточил отверстия на датчике дпдз и добился .0%. Пока машина ушла-но выясню в чём дело-верну. Ваше мнение?....Свечи белые. Тянет нормально. Ухоженная. Расход на х.х 1-1.04 л,час.

На счет ДПДЗ, и тоже на Шниве, а так на всех может быть, так вот,когда то и у меня был такой случай.

Пришла шнива, с жалобой на ХХ, чтобы на хх ходу работала, они прикрутили винтик ДЗ. Ну,( думал х-ня, снял ДУ, почистил,поставил новый РХХ,( зажигание все это время оставалась включенным ) Отвернул винтик, выставил нужный зазор и собрал все на место. И что вижу в параметрах ,АЦП и положение ДЗ не сходятся вообще, т.е. если полож. ДЗ поставлю на 0, то АЦП получается 0.160 в а то и меньше в этих пределах,долго мучился, СТАВИЛ СВОЙ ПОДМЕННЫЙ, наконец добился хоть как то подгибанием оси ДЗ, и увеличил отверстия под шурупы ДПДЗ, ЧТОБЫ МОЖНО БЫЛО ПЕРЕДВИГАТЬ ЕЕ НАЗАД-ВПЕРЕД. хотя там все было норма.Ну, клиент уехал, а я все не мог понять, что это значит. Прошло время , пришла эта Шнива с другой неисправностью, и хх тоже не в порядке. Решил заняться ею всерьез, и вспомнил вот, что, при снятии ДПДЗ , он переходит в аварийный режим и появляется ошибка по датчику, и ЭБУ выставляет свои 4-6 гр. положения ДЗ. Снял снова ДУ, подогнул ось ДЗ на место, собрал на место, стер ошибку и все пришло на место.

Ха-ха-ха,юмор пипецкий!Поздно я в тему зашел.Qena,ну извини дурака,но модуль выкинь и новый прибей,старооскольский или ителма и не мучайся!

И вот после всех твоих упреков, это ли твой совет)))Ну Дим, не делай поспешных выводов, все это уже обсуждалось, ну вот, из за тебя еще посты увеличились))) мы уже у целиии))) ну прочти тему, чтобы не попасть в неловкое положение...