Qena

Удивительно немного, в 2008-м году Январь на классике был заменен на М7.3.

 

Стоит попробовать подменить ЭБУ Я7.2 на М7.3 (ибо терять нечего)

А разве Я7.2 показывает пропуски, что то не припоминаю, поправьте если я не прав.

с вами не хотел бы дальше дискутировать...и модели авто для ремонта для меня большой роли не играют...

 

Продолжение эпопеи: Вот только что диагнозил девятку...Так и и "зудело у меня подставить МЗ...Попросил хозяина проверить свой МЗ на его авто...Машина была на диагностике у меня 3 дня назад...При поиске неисправности я тоже подставлял ему ИМЕННО ЭТОТ СВОЙ МЗ...И МОДУЛЬ ОТЛИЧНО НА НЕЙ РАБОТАЛ...Он добро дал, ставлю модуль завожу.......На первом обороте двигатель "заклинил".. Всё...однозначно что-то произошло с МЗ и каналы в нём сменились...

 

Сфоткал ещё раз ...да и бирку с ценой и датой выпуска...

"Век живи, век учись" Раньше такое даже и в голову не пришло бы...

Распальцовка тут ни к чему, жизнь заставит полезешь !!!

Один мой друг говорил "Не боярское это дело чинить тазики")), но если досконально знать тазы, со всеми их причудами, после этого иномарки чинить, дважды два))

У меня два новых модуля и один ЭБУ испортились в следствии того , что лежали в металлическом ящике, видимо из-за сырости.

Плохой запуск утром на холодную, год простояла, неплохо бы и форсунки почистить.

кузов е-34) а 2литра в этом году м-20 или м-50).

Сорри ,ошибочка вышла, я кузов имел ввиду. Е34. М50

если бы чегото небыло на проводах ,снятие фишки невлияло бы ни на что.на двиге м-20 много раз втречал мертвый расходомер.проводка и мозги у BMW крепкие)

Я согласен с тобой, конечно есть что-то, но когда я мультиметром проверял напряжение на контактах разъема, то кроме массы и 12в , напряжение 5в как например на ВАЗах нету, я хочу сказать,что именно 5в там нету, наверное,даже обязательно есть что-то,чего мультиметр не видит, как нибудь осциллом посмотрю.

движок Е34.

зы Щас вспомнил, количество воздуха с неисправным ДМРВ показывало 518 кг.ч, и на ХХ и на повышенных оборотах 518 так и стояло, вообще не менялось, видимо что-то там сильно заклинило)

to, Qena, а сам как думаешь? От чего должен отталкиваться блок управления? Потом, система управления: Siemens или BOSH?

Ответ хоть и немного запоздалый, и чтобы не вводить читателей в заблуждение, скажу, конечно после того как проверил на нескольких авто (исправных), на вышеуказанном авто o.го 5 в. НЕТУ, после замены ДМРВ, все стало ок.

Привет! Завидую я тебе! Не умею я прошивать...всё только в мечтах...

 

Правда за много лет машины удавалось отремонтировать без этого...Хотя наверно у нас не так развито тюнингование...Народ тут серьёзный,типа как в Челябинске...Шутка...

Привет sapr. Че там завидовать то )),фришные проги полно в инете, и тут у нас есть наверное, но на новые ,такие как м73, и дальше до М75 надо уже покупать ,они тут у наших есть. Для начала скачай загрузчик проги combilder 2.18..ну об этом в личке можно поговорить. Обязательно научись, вот хотя бы, как помог в моем случае..с 21099 ну а стоковые прошивки бесплатно какие хочешь.

Привет,я свою машинку починил,21099,2111---61, J5V03H21, 1.5L,8V.Напомню,симптомы были как и у ТС drive1.Нашел я вчерашнего клиента, сразу же поменяли форсунки и все пришло в норму, за исключением одной детальки. Как только температура достигнет 90-95,движок начинает колбасить и потом глохнет,газанешь один раз,на пару минут работает нормально, дальше тоже самое. Машинка "золотко",ДК снят, адсорбер снят,только шланги торчат,ВСО от управл.ЭБУ отключен и переведен как на карб. движках, массы болтаются,и много много еще чего))Пол дня покопавшись,проверил все,и когда терпению пришел полный пипец,заменил прошивку на J5D1G30 Р83 без ДК и без адсорбера. И все,больше никаких глюков не осталось,теперь можно брать деньги сколько хочешь))

Любую технику можно отремонтировать,это же не мертвого оживить,главное чтобы желание и терпение было.

Ого,5 страниц и нету решения??? Сегодня (теперь уже вчера)под конец рабочего дня подъхала 21099,но блок не помню,не то янаварь,не то 154, но точно не Р83, потому что там ошибка по ДК была,точно с такими же сиптомами как и ТС.Прочитав название темы,обрадовался, подумал, ну вот,прочту решение тут,но ее тут к сожелению пока нету))

1. Давление и производительность насоса в порядке

2. ДМРВ,ДПКВ, РХХ, ДПДЗ,и их показания в порядке

3. Свечи и провода нормальные, МЗ не подкидывал, но на него почти не грешу

4. ДК физически удален,глушак заменен, и место для ДК нету, висит ошибка по ДК.

5. Фазы ГРМ,метки в порядке, клапана недавно сам регулировал,вп.0.20, вып 0.35 на холодную естест-но

Немного предистории; Была эта машинка у меня неделю назад, с жалобой что авто не тянет. Тогда поменял насос, РДТ,не держала давление,почистили форсы, заменили фильтры,отрегулировал клапана и уехал он довольным.Когда форсы проверял на стенде, заметил одну вещь,сначало форсы впрыскивают нормально,а через пару секунд производ-ть форсов резко уменьшается,т.е.как бы клапана форсов не до конца втягиваются,в результате мало бенза проходит через них.Так как я раньще наблюдал такое, то как и предполагалось, до меня сами чистили, подав напряжение через АКБ долгое время, в результате накрылись обмотки форсов.Но если циклически, то впрыскивают нормально.Форсы он тогда не купил,мол денег нет, потом куплю и все такое.

Как я и писал,конец рабочего дня,уставший,ну вообщем прогнал я его,сказав что пусть покупает и меняет форсы ( но на душе остались сомнения) Теперь почитав эту тему,жалею что прогнал клиента,надо было ею утром заняться и точно выяснить причину.Теперь если я его найду,то обязательно займусь им.

Да ты не так понял )), Гена. Надо потом удалять есс-но. Приклеить надо на время, чтобы прогреть проц.

:sch: Я так не подумал бы)), если бы подумал что эти лампочки прогрели бы проц, тем более если их подсоединять последовательно, чет белиберда какая то получилось, но ты меня понял))

Все три блока от классики?

Да, все три от классики, и все М73.

Спасибо большое всем Вам за ответы, главное, что я хотел узнать это- значит процессор.А решение буду выбирать по Вашим советам.Думаю один из советов Karas,sotovik,garintun,sapr, ну а совет Лександрыча,на счет лампочек, практично конечно,не знаю как сказать,ну кто нибудь после меня вскроет этот блок и увидит там лампочки, что он подумает в мой адрес), лучше думаю прогреть (не поджарить)). :beeer:

Вы же болтики крепления крышки открутили, ну и быть может

был какой-нибудь перекос платы.

Т.е., хочу сказать, может микротрещина.

Возможно конечно, но их у меня три штуки, причина у всех одна. Но я хотел бы знать, какая микруха или другая деталь отвечает за диагностику и откл. насоса.

Привет. Ваз 2107 , 21067----21, М73. A327RD08

На холодную бензонасос не отключается, на диагностику не выходит и не заводится. После 20-40 попыток стартером заводится, ( как бы прогревается немного) на диагн. выходит и работает нормально. После 5 часов и больше стоянки, то же самое. Неисправность в ЭБУ, после замены все нормализовалось. Блок оставил мне, на столе подключил блок , на связь не выходит, насос не вырубается. Снял крышку блока, визуально криминала не нашел, подключил снова, а теперь мозг и насос отключил, и на диаг. вышел. Может кто встречался с таким, что искать в блоке?

Щас уже три блока таких.

В таких случаях, я обычно зажимаю обратку, давление поднимается до 6-7 ми, если движок немного успокаивается , то значит или мало топлива, или много воздуха, и дальше искать в этом направлении..

Ладно,вопрос снимаю,сам разберусь..

 

 

 

 

Да не причина ,а белка рядом...

Да шутка это, и не к тебе, а вопрос не снимай, и нам интересно. Напряжение на разъеме ДМРВ проверил?

Похожий случай на BMW был, так там на разъеме не было 5 в.

Причина настолько простая, что вы плакать будете.

Правильно делаешь, что не говоришь, а то еще одно наводнение, им все на блюдечке подавай, пошевелите же мозгами чуть-чуть, причина где-то рядом)))

Все верно,Гусейн,я тему только сейчас зачитал.Ящик пива за мной или как тебе удобнее :)

У меня аналогичные проблемы с классикой решались,как я и говорил,заменой модуля.В твоем случае,видать,все же негерметичность форсунок была,хотя мне за мою многолетнюю практику такого не попадалось.Да и на другой машине,куда ты поставил форсунки,опять же хлопков нет,странно...

Видишь ли Дима, за всю мою практику только 2-машинки, а их у меня были не мало. Чтобы произошел хлопок, как известно нужны идеальные условия,соотношение воздух-топливо.Были же немало авто, у которых форсы подтекали, но хлопков у них не было. Нету идеально одинаковых авто.Тут детонатором оказались форсы .Думаю здесь нет одной конкретно взятой детали, который способствует этому.Тут все составляющие вместе, идеально способствуют образованию этой самой стехиометрической смеси для воспламенению в цилиндре.Но ясно одно,вес это происходит в ГРМ, возможно из-за клапанов,мож что-то другое..))ИМХО.

Добрый день,пока тема не закрыта спрошу сдесь,чтоб не плодить темы..Мож кто сталкивался.. Вобщем было под вечер,оставил на понедельник..Семерка,М73,I327RC 07,клиент приехал говорит просто замените ДМРВ, ну ладно,спрашиваю в чем дело,говорит никто отремонтировать не может..Ну ладно открываю капот,разьем с дмрв снят, чтоб проверить одеваю разьем,подключаю сканер,завожу,двиг начинает колбасить,ошибки стираю,сброс,завожу все по прежднему,двиг колбасит,уоз скачет -3-5 и 25-30гр,скинул разьем все устаканилось...Рядом магазин,пошел купил ДМРВ Калужский,ставлю завожу,все по прежднему изменений-0...Мож брак, пошел принес другой..Вобщем попробовали все что было в магазе...Нет изменений..Дальше проверил все,давление,компрессию,баланс форсунок,подсосы,рхх,все в норме.. Как одеваешь разьем ДМРВ,уоз,расход воздуха,и шаги рхх начинают скакать по страшному...Клиент говорит что в самом начале появилась ошибка (низкий уровень сигнала с ДМРВ)...В понедельник буду воевать дальше..

Проверь напряжения на пинах, 1 и 5 ногу контрольной лампой.

Приветствую,Qena

Всё-таки ещё способ нашёл...

Привет sapr. Думаю самый легкий))Думаю не зря все же искал так долго причину, если даже не в этой , может в следующей жизни попадется еще одна такая же машинка))) Лишние знания нигде не помешают))

так если был спор, то ты выиграл ящик.

Спор был односторонним, в личке я ему обещал..мой друг Дима, настаивал на МЗ.)

Болт может упереться в "дно" резьбы ещё до того, как его головка прижмёт ДД нужным моментом. Со шпилькой такого никогда не случится.

Просто и понятно.Значит, просто чтобы ДД не болтался, а так значит нет ни какой разницы, так я и думал. А то , оставался в сомнении, мол какая разница, болт или шпилька..

Спасибо romik, за разъяснение.

А какая нахрен разница? Это как для больного... толи катетор поставить, толи каждый раз вену колоть... Результат один, все равно по вене пустят)))

Суперррр сравнение)))

все решил проблему, поменял прошивку и поставил шпильку на ДД, а то болт стоял.

 

До этого времени как то не обращал внимания, но всегда хотел узнать для себя, какая разница ставить ДД на шпильку или на болт?

Точно такой же воздухомер Siemens, я видел на Opel Astra, но там разъем другой, так для будущего,они могут ли быть взаимозаменяемы?