Qena

Привет Всем. Попросил моторист с соседнего сервиса посмотреть эту авто. Выдала эти ошибки:

P0100 Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF

P1335 ТНВД - неверная информация об оборотах двигателя

P1635 Отказ ECM/Модуля управления преднакалом или Высокий входной сигнал цепи устройства предварительного накаливания.

Авто на хол ходе работает, но очень трясет, как будто не работают несколько цилиндров, на педаль газа вообще не реагирует, ноль реакции. Смотрел лаунчем, только на вкл. зажигании, на заведенном движке связь тут же срывается. Завтра буду смотреть оп-комом, с дизелями опыта нету. На завтра хочу вооружиться знаниями.

Из-за какой ошибки педаль газа вообще не реагирует, и почему на заведенном авто теряется связь, по Егазу никаких ошибок нету, параметры не все просмотрел, но по датчикам педали и дроссельной заслонки напряжение думаю было нормальным.

С днем рождения!

Счастья и любви! :hb:

WinRar, 7Zip

Спс. , открылся...

ГАЗель битопливная Микас12. Схемы в середине документа.ГАЗель Евро 4 ГБО.7z

Чем открыть этот файл, у меня не открывается..

Схема NEXT.Схема электрическая принципиальная ГАЗель NEXT.7z

Чем открыть этот файл, у меня не открывается..

Поздравляю!! Желаю счастья и здоровья!!!

Только сегодня про НОВАТОРА вспоминал..Видно не я один соскучился...

...без него тут не разобраться))

Было вчера авто с похожими проблемами. Приехало с сервиса. Где не смогли исправить эту проблему. Единственное что сделали, подтянули трос газа. После проверки. Оказалось, что клиент помыл ДМРВ салярой или еще чем то еще. Воздуха было МРВ 22кг. Ко всему прочему, прорвало топливный фильтр и забило форсы. Если есть индикатор вместо свечи. Вкрути и посмотри как ведет себя авто.

 

Есть данные диагнозы?

Да, неплохо бы параметры посмотреть.

вылизанный дроссель, проверенный пневмотестером впускной коллектор. заливал все что можно и вдшкой и бремсом и просто водой- никаких изменений даже на несколько секунд в работе двигателя. заведомо рабочие рхх, дпкв,дпрв,дмрв. заглушенные соски на абсорбер и тормоза не дали никаких изменений в поведении как помирала так и помирала. По механической части моторист после вскрытия и лайтового ремонта клал свое достоинство в тиски что с мотором все в порядке. ни задранных вкладышей клапана все на своих местах , я ему в этом плане привык доверять. дядька серьезный. вентиляция картера в порядке. все патрубки на впуске вполне себе живые. дымогенератора нет, но на них даже трещин не видно.

 

подкидывал даже 116 вроде как не подходящий сюда дмрв

Ну, тогда остается только ЭБУ поменять, проверить, у знакомого с авто можно взять, или прошить ..и ДПДЗ наверное менял..

Соболезную.

А ДМРВ менял?

парни всем спасибо!поменял драйвер все заработало!

Ну вот и чудненько, поздравляю, а то направили с начало по неправильному пути, метки, синхронизация...еще узнать бы отчего драйвер полетел..

подскажите тогда каким еще прибором кроме как осцил можно проверить правильность сигнала дпкв дпрв и управление на катушку

Самое лучшее конечно осциллограф, это без вопросов, тут и амплитуда, и напряжение, и уровень , и частота сигналов....не сравнив ни с чем.

Далее светодиодная лампа от зажигалок, далее мультиметры цифровые и стрелочные, в зависимости что-где понадобиться.

Может твоей вины и нет , возможно просто совпадение, такое случается сплошь и рядом, что-то где-то мож протерся, пока не найдешь причину, трудно что либо сказать.

в том то и дело что драйвер управления дпкв а каким боком драйвер форсунок имеет к этому отношение.я склоняюсь к плохим массам которые там были,возможно неудачное стечение обстоятельств

Я про свой случай рассказал))

Я когда только-только начинал осваивать осциллограф, помню уложил один блок, не помню ,что я там начудил, но неправильно подсоединился к ДФ И ДПКВ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ ДРАЙВЕР ДПКВ.

Как говориться "Пути электронов неисповедимы"))

а я думаю что проблема в самом блоке. как я понял, машина перестала заводиться после того как осцил к датчикам подключил. статику никто не отменял...

Скорее всего так оно и было..

Если цепь перекинута на 2 и больше зубьев или цепь растянута ( насколько цепь должна растянуться, чтобы метки ГРМ ушли на два и более зуба) машинка естественно не заведется, ну а импульсы же на форсы и катушки зажигания должны же быть.. и есть сигналы на катушки, правда, сильно искаженные, при этом авто конечно не заведется..

дело не в осцилке!!!

Не лишнее было бы посмотреть, тем более ,что у него она уже есть !!!

remark161, ты можешь файл осцилки скинуть сюда, который в 1-м посту, не картинку..

Всем привет. Мес. 2 назад в инете нашел сайт человека, кто изготавливает прибор для проверки модулей и катушек зажигания.

Купил. Прибор способен иммитировать сигнал ДПКВ , решил подключить блок управления двигателем М73 на столе. Очень удобно проверять блок. В дальнейшем, если найду время, соберу стенд, где уже будет МЗ и прочие исполнительные механизмы.

 

Сделал видео коротенькое. Зацените... На видео видно как по диагностике через программу Опендиаг показывает обороты и др. данные.

 

Мне понравился, удобная вещь, и даже если цепь ДПКВ будет не в порядке, то с помощью этого девайса ,подключив к машинке, легко будет найти причину, искру, работу насоса, импульсы на форсунки... У меня есть что-то подобное, самодельное, но этот приборчик симпатичнее...))

скорее всего я неправильно настроил осцыл,не до конца понимаю как сигнал разводить .

Смущает что и при заводящемся двигателе он такой же.

Замени дпкв, и пропадут все сомнения...

Ошибок нет.Микас.

на холодную хорошо заводится,5 минут поработает,глушишь и уже не заводится.схватывает,схватывает вот вот и нихрена.Бывает подхватит.

Обороты прокрутки как-то не естественно отображает.В фактических вижу 480оборотов хотя на самом деле их 180об и скачет.И тахометр поднимается, а спустя 4 секунды ложится, хотя прокрутка продолжается.

Искра есть ,импульсы есть.давка 3.8бар.

питание на дпкв не пропадает в прокрутке.

С толкача сразу заводится и хорошо работает.

Массу стартеру еще одну на кузов кинул.

Массу компа подтянул под коллектором.

Потребление стартера при прокрутке 200А.

Снял осцыл дпкв.не вижу проблемы.Одинаковая диаграма что заводится и когда нет.см.фото-схватывает ,не заводится.

Мне кажется это наводка со стартера и ее не видно осцылом,хоть она и есть.

Хотелось услышать ваши варианты тоже парни.

Как же не видишь причину, она же перед тобою, разве эта нормальная осцилка....поменяй ДПКВ и все...или же ты эту осцилку сильно сжал..

а наводки со стартера, эл.дигателя какого то, или еще от чего либо , прекрасно видны осцилом, называется индуктивная линейка, во вкладке Disco Express, (осциллограф Disco-2) ну не знаю в твоем осцилке есть такая вкладка....

Вот нормальная осцилка, думаю есть разница между ними..

Ну, если вышеописанное не поможет, то остается записать дамп, считанный с исправного ЭБУ. Эту микруху обычно пишет любой программатор.

Примерно так...

А вот еще цитата из нета

"1. Ошибка Р1589 - это не дроссель и не свечи. Это НЕ ОБУЧЕННЫЙ ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ В ВАРИАТОРЕ.

2. Дилерский сканер IT2 эту ошибку не лечит по причине того, что официально Тойоты с вариаторами в Россию не поставляются.

3. Ошибку абсолютно корректно лечит сканер ScanDoc (Скандок). Они с японского сканера на иероглифах скопировали протокол. Скинул адаптации, получил Р1589. Провел обучение - все ОК."

1589.rar

это производительность насоса получается проверю так, а ребята имели ввиду наверное производительность форс, якобы могут переливать от того и богатая смесь. Насос давит в стенку 4.5-5 атм(пережимал обратку).

А по манометру тоже блин не увидишь текут форсы или нет, т.к. обратный клапан в БН может не держать, если только пережать шланг подачи топлива чтоб не уходило топливо назад.

Вечером попробую снять все осцилки, ДР в выхлопе только никогда не снимал.

У жестянщиков бывают ручные тиски "СТРУБЦИНА" с фиксаторами , я на губки этого девайса приварил стержни от клапана, предварительно срезав тарелки, очень удобно прижимать шланги и безопасно...здесь фото

, на форуме кто то писал что на авто форсы текли а на стенде нет, даже под 5 атм.

 

Может ещё какие то осцилки снять?

 

Кто с опытом подскажите бывало ли такое чтобы форсы лили не только во время ночной стоянке? может быть у этой авто форсунки уже льют во время работы слишком много бенза? и получается богатая смесь, ну и не герметичны от того наливает ещё и за ночь. В практике были случаи или только теория?

"на форуме кто то писал что на авто форсы текли а на стенде нет, даже под 5 атм."

Это я писал))) НО там был другой случай))

Если форсы текут, это легко видно на манометре, держит давление или нет. производительность ,хотя бы на глаз можно проверить, снять золотник с штецера для проверки давления и надеть шланг и в емкость..

И если ты выложишь осцилки ДПКВ И ДФ, ДР И ДПКВ, ДД И ДПКВ, ДР в щупе, ДР в выхлопе, не только в картинках, а еще в ДАТ файле, думаю мы решим твою проблему..