Qena

 

низы осцилограмы говорят как раз о компресии в цилиндрах, как видно по низам они находятся на разных уровнях, т.е. разная компрессия по горшкам, что подтверждается компрессометром.

 

Я не об уровне, с этим все ясно, я имею ввиду форму осцила снизу, ту что в кружке.

Топливо в масле то же может вытворят всякое с гидриками..

Компрессия для Ваз 2112 явно маловата (компресиия 1 - 13, 2-8, 3-11.5, 4- тоже в районе 11-12 не помню) при 8 и ниже уже пойдут отклонения в параметрах, ну и тупизна конечно на разгоне.

Вклад 2 го цилиндра в общую работу двигателя маловат , вот обороты и проваливает, так как полноценно работают только 3

 

Умничать не хочется , но почему бы не отправить авто на ремонт (2-й цилиндр).

 

Я понимаю если автот по "железу" исправно!, а тут явно к мотористу просится.

Очень возможно что, дело в железе, и диагност это должен сказать это клиенту, где и какая деталь неисправна..

Диагност зарабатывает свои деньги тем, что дает точный диагноз причины, чтобы лишнего ничего не менять и не вскрывать. С той же компрессией авто по утрам должно норм заводится, и даже неплохо ездить. НО в первую очередь ТОЧНЫЙ ДИАГНОЗ. И для этого придумали разные сканеры, осцилы и т.д. и т.п.

drive1

выложи еще осцилку ДФ И ДПКВ,

уделил 2 часа этому авто.

Проверил метки визуально, даже отворачивал шестерни РВ обе и снимал задающий диск, все метки на месте.

поршня на авто хозяин говорит меняные на те что с проточками.

компресиия 1 - 13, 2-8, 3-11.5, 4- тоже в районе 11-12 не помню. Во второй добавил масла моторного и замерил, выдало 13.

Залил прошивку ТХ666 без ДК я так понимаю, ну и коррекцию СО завернул на минимум -0.25 чтобы почуять разницу наверняка :)

Вроде обороты стала получше брать с низу, завтра если силы остануться ещё раз гляну может авто. Посмотрим как с утра.

Остался явный провал оборотов если резка газануть 2-3 раза на половину падали, затем обороты падают сильно затем кое как восстанавливаются

 

QUENA, там крутилки 2 которыми крутиться вольтаж отображаемый, вот если допустим у тебя чувствительность канала большая т.е. на экране осцилка не умещается то осцил и рубит верхушки у сигнала.

У тебя какая- та непонятная осцилка по ДР, или же в авто не все в порядке, все же возможно в гидриках дело... посмотри низы амплитуды..

выложи ДАТ файл ДД

2-Й СЛЕВА это твоя картинка, посмотри разницу

ДПКВ такой ровный из-за настроек осцила, т.е. верхушки сигнала срезаны на одном уровне, но сути я думаю не меняет.

 

drive1', где находится эта настройка , я что то не могу найти?

По симптомам тоже подумал что смещение задающего диска, для этого снял осциллограмму ДПКВ + ДД, по ней видно что ВМТ на 20 зубе как положено, даже не лазил смотреть метки.

drive1, коррекция в минусе 0.75,ЭБУ всячески старается снизить расход,кат. проверить не сложно,открути ДК и вкрути туда манометр,можно и ДД-я,более информативно, но не думаю что в кате дело.Осцилка идеальная, в жизни такую ровную диаграмму ДПКВ не видел),но где же пик амплитуды, там где пропущены 2 -зуба? Ты сними эту же осцилку на хол ходу, и чтобы на картинке поместились хотя бы 5-6 амплитуд ДР-я, и если можешь еще и "ДАТ" файл, по нему можно узнать метки на шкиве вып.распредвала , а так же много еще чего.Но что-то мне подсказывает,что дело в гидриках.Даже недавно был такой же случай, там же, виной оказались пружины клапанов,я вполне серьезно,ослабли 2 пружины, сели оба более чем на 1 см.я даже их не менял,просто вытянул на прежний размер,даже чуть больше,и машинка заработала.

Только не отпускай машинку не сделав)

 

Сырые свечи - в цилиндре нет огня -т.е , я считаю что это трабл с искрой ...

Толя, когда мало топлива то, и тогда тоже нет воспламенения и свечи бывают сырые

Вот и garintun писал ; " А свечи мокрые именно там, потому как бенза мало и не горит нихрена."

Привет, Нариман. Недавно и у меня была похожая проблема с нивой, оказался не затянутая гайка шкива коленвала.

Ну от гидриков на ниве, что хочешь можно ожидать, такие чудеса я у них видел, то по утрам плохо заводится, то двоит, троит, то полную мощность не развивает))

ДПКВ замени посмотри, а так же сними осцилку .

juo

Скачал и установил Fiat Multiecuscan 1.4.Вроде должно работать, проверю когда будет Fiat. Но чтобы прога полностью функционировала, нужно в корневую папку положить лоудер от версии 1.2 и ее запускать.Выкладываю ссылку на прогу, в ней же находится лоудер от версии 1.2.

http://files.mail.ru...E9F161BE2ACF0B8

Спасибо все участникам темы.

Работаю,проблем не замечал.Может прога кривая.

juo

Даже не знаю, скачал бесплатную крякнутую, а у тебя какая версия проги, платная или тоже фришная, на английском или на русском языке?

Неужели никто не работал с этой прогой?

Ну, так если на столе выходит на диагноз, то и на авто должен, конечно же дело в проводке, проверь все напряжение и массы, и не тестером, а контрольной лампой.

Я, вот щас подумал, может эти параметры на одних марках авто показывает, на других нет, то есть, может зависит от марки авто...

Английский в настройках ставить не пробовал?

Нет, с Английским не пробовал.

Привет Всем Скачал прогу FiatECUScan 3.6.0, с кряком, прога вроде нормальная, связался сегодня с Fiat Doblo 2008 г. к-лайном. Все хорошо, но не показывает параметры и графики, т.е. нет вообще кнопки параметры.Рисунки 1 и 2 мои, 3-й из хелпа. Почему у меня их нет?

Дорисовал жёлтым твою осциллу...Правильно -это где-то так....

И я об этом, шкив распредвала если перекинуть один зуб вперед, то и ТС получится такая же осцилка.

Менял датчик коленвала- дез изменений.

Что без изменений, авто заводится или нет??

Ничего не понимаю. Сейчас выставил ВМТ по метке на махавике и посчитал какой зуб стоит напротив датчика коленвала- за 19 не доходя 20, ближе к 20. Распредвал тоже совподает с меткой. Если маркерный диск коленвала допустим провернуть , как я понял по часовой стрелке на 2 зуба, чтоб совподало по датчику распредвала, тогда напротив датчика коленвала получиться не 20 зуб, а 22. По моему это не правильно.

Забудь все правильное и неправильное, шкив впускного распредвала перекинь на один зуб вперед, и получится осцилка как у

Fktrcttdbx, а то что на глаз все правильно, это ужу другая тема.

Правильно то, что показывает осцилка..

​А машинка то, завелась, чует мое сердце, что из-за неправильного соединения жгутов осцилки, ты уложил ЭБУ..хорошо, если я окажусь не прав

-Qena-Привет! ..ТС спрашивал -не сидит ли один из проводов дпкв на массе....Лично я так понял....

Ты прав Толя, я неправильно понял..

Согласен полностья. Сейчас проверил сигнал на втором выводе Д.Коленвала - тоже самое. Прозвонил провод от Д.Кколенвала. на массу-54 кОм. В ЭБУ BOCSH-7.9.7 один провод должен быть на массе?

Да, один провод осцилки должен быть всегда на массе, если пользуешься ноутом, то ноут должен быть отсоединен от сети..

Выкладываю фото осцилограммы при прокрутке стартером. 1 канал- разряжение во впускном коллекторе, 2 канал- Д.К, 3 канал- Д.Ф, 4 канал-искра первого цилиндра. Прошил прошивкой от ратника, но улучшений к сожелению нет.

А что эта за осциллограмма наверху, волнистая, разряжения что ли?

разве не по середине ворот сигнала ДПРВ должен быть коленвал?

Все правильно, впускной отстает на один зуб...ТС , с самого начала надо было выложить осцилку..

у Fktrcttdbx ПРАВИЛЬНАЯ ОСЦИЛКА..

Глушак можно проверить манометром ,прикрутив на место 1-го ДК, на ХХ 0.2 - 0.8 кпа, при сильных перегазовках -до 2.0-2.5 КПА. Частенько бывают случаи, когда визуально метки вроде бы на месте, но подключив осцил видно, то на зуб отстает или на зуб впереди. Мне часто попадались такие машинки, когда выпускной отставал на зуб. Хорошо было бы снять осцилку ДПКВ+ДФ+ДР. Но если тебе только что подарили ЕЛМ-327, то видимо у тебя другого оборудования нету. Во всяком случае, там дело в железе. ИМХО.

 

 

 

показывает как ни странно)

Я не ошибки имел ввиду, а переменные, в дата листе, как например в М73..если ты видишь пропуски по цилиндрам в переменных Я7.2, то интересно ,какой прогой и каким сканером смотришь ?

Привет-QENA!)))))))))))))))))))))......Очень интересссссно глянуть! ..Ты потом его ещё побольше намагнить и ещё осцилку сделай...

ОК

Недавно была авто, если не ошибаюсь 2110, авто не заводилась, ЭБУ не видел обороты движка. Есть у меня такой девайс что ли, не знаю как правильно его назвать)) ну вообщем на нем, на подшипнике вращается зубчатый шкив коленвала ,а также на нем стоит ДПКВ, подключил к нему фишку ДПКВ авто, крутанул, и ЭБУ уже видел обороты, таким способом понял что, дело в шкиве, а то работа усложнилась бы. Но жаль, что осцилку не снял. Посмотрю, если шкив еще не выбросили, то одену его на девайс, и сниму осцилку, если она там появиться конечно))

,

 

Про давление 2.8 накачивает...на 2000 оборотах примерно 3.1

Давление должно быть 2.4 всегда, хоть на ХХ, хоть на 2000, только лишь при перегазовке и на нагрузках должно быть 3.0.