Qena

simca а 12в на 2-пине разъемах есть?? Я столько стараюсь для тебя, писал в 4-утра, а ты про питание 12в не проверил..

Да не в клапане обрыв, обрыв в цепи клапана.., пусть проверит, на клапана идут питание или нет. ТС наверное наверное не силен по этой системе, впрочем как и я, но я стараюсь))

Ну, по ошибкам "обрыв цепи", так проверь цепи на обрыв, сними разъем с ЭБУ и прозвони проводку, вот тебе схема, если не ошибаюсь на них питание должно быть 5 в. могу ошибаться) мож 12в., Эдик поправит)) по первой ошибке-это дозирующий клапан, кот. возле ТНВД, по второй ошибке-это регулятор давления, кот. стоит на конце рейки. Y94 -дозирующий клапан Y74 -регулятор давления ЗЫ. На обоих oпopнoе напряжение на 2-м пине разъема должно быть 12 в., а на первом пине, в зависимости от давления в рейке, вот щас на авто проверял Y94- 1-й пин и масса 3.25в. 2-й пин и масса 12в. А между 1-м и 2-м- 8.7 в. (эта цифра может меняться, т.к. это управляющий сигнал от ЭБУ) Сопротивление на этом клапане 3.3. ом. Y74- 1Й ПИН И МАССА-2.3.в. 2й и масса -12в.. Между 1-м и 2-м 9в.(эта цифра тоже может меняться.) сопротивление на этом клапане 4.4. ом. Как то так))) блин, как это все сложно писать))) сам уже запутался)) Электрическая схема блока управления системы Common-Rail Diesel Injection (CDI).pdf Клапан количественного регулирования- конструктивное описание.pdf

Дай номера ошибок.... Так я не совсем понял, ты поменял регулятор давление, поменял дозирующий клапан и проверил форсунки как я тебе писал.. так?

Если система нормальна, заведется, но на крайняк на первый раз можно и брызнуть. Но ты выше писал, что не работает насос низкого контура, как там дела обстоят ( если не в аварийке) Если по дате опять низкое давление, возможно где то давление теряется, например обратки форсов. Можно надеть прозрачные шланги на форсы, и при прокрутке наблюдать.

1405 Сообщение по CAN от блока управления КП не было принято. (U0101) Событие 1409 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления КП через шину CAN недостоверны Как писали выше, разъем на самой коробке проверь, CAN шину, если тут все в порядке, то менять мозг однозначно., Сделай тест кан шины, но думаю тут и так понятно. А какие то проявления неисправности на работе авто проявляются? Тут по твоей ошибке.. Александр_68 » Чт апр 09, 2009 12:03 pm Вообщем проводку отзвонили всё гут, в результате поменяли(дилеры) мозг в АКПП и порядок!

Из-за слабой массы ЭБУ может выйти из строя модуль зажигания, драйвер форсунок, драйвер РХХ, и конечно же сам ЭБУ. Так что, массы проверить, как уже выше писали, в первую очередь.

Видимо уже пора схему смотреть)))

Форсунки ВАЗ и ГАЗ имеют существенную разницу в производительности, ВАЗ за мин. прибл. 140-150 мл., , а ГАЗ где то около 200 мл. в мин. , так что вполне возможно...

Игорь, так и я о том же)), ищешь глубоко, а она под носом)) такое иногда бывает, у нас очень жарко, мож из-за этого))))))

А я то всегда думал, кто это ставит эти жиклеры в обратку??..)) ..надо причину найти и устранить)).. Если смесь бедная, значит или мало топлива, или много воздуха, ессно при исправном ДВС. Недавно была похожая ситуация с таким же авто, зажимаешь обратку, давление подымается до 6-7 атм и авто работает нормально. Проверил почти все, в конце-концов сам клиент предложил проверить ВУТ... неприятная ситуация получилось))

Поздравляю, ну вот для этого и нужно смотреть параметры...

Серега,от всей души поздравляю !!!!! Здоровье малышке и всей семье !!! :hb:

Это можно было бы проверить с помощью осцилла, ДПКВ+высоковольтные провода,или же упр. первичной обмотки цепи, но видимо его у тебя его нету, поэтому такие сложности...

Снять разъем с катушки зажигания (ну чтобы искры не было) и прокрутить стартером, если опять затык будет, то зажигание и перепутанные провода тут не причем.

Так сложно поменять ДПКВ???

...в данном случае не утверждаю, но в последние 5-6 месяцев много клиентов жаловались на стуки гидриков, и все это случалось после замены масла, хотя заливали всегда одно и тоже масло. Не знаю как у вас, но у нас хотя канистры под масла одни и те же, но масло в них уже не тот что было раньше. И после замены масла на более дорогие, на те которые в металлических канистрах, стуки в гидриках исчезали. Ну а на счет давления, не помню как у них было.. ЗЫ. А может и датчик врать, подцепить манометр и посмотреть.

Все верно, очень опасная штука, лучше с таким не связываться и покупать новый гилроблок. Но а если ремонтировать, одного теста не достаточно, надо ремонтировать моторчик, хотя бы щетки менять. И только после всего этого можно закодировать заново.

KYBORG, Так топик же пишет "Температуру не видит"

К сожалению бош 7.9.7 нету, но вкладываю схемы ЭБУ Я7.2 и М73, ну хоть какая та ясность будет, 40-я нога ДТВ идет к процу через буфер, наверное так... СХЕМА ЭБУ M73 J7.3.rar

И он показал ошибку по Crash в моторном, а номер ошибки можешь написать? Тогда надо бы мне xentry обновить..

megaw, а как ты понял что Crash в моторном, вроде и ошибок по нему не было?

Пока выложил это, ты скажи какая часть схемы тебе нужна... Wiring diagram of engine compartment fuse and relay box.pdf

Вин код напиши.

Это конечно же так, но если канал полностью забился, и масло слишком густое, то редукц. клапан не в состоянии пропустить все давление масла через себя....ИМХО