Qena

Думаю, сначала процентов 20-30 покупают МТ, но далее, с приходом опыта ею пользуются очень редко, обычно для проверок меток ГРМ, но иногда очень выручает, там где сканеры и тестеры курят...))) Вот например вчера, авто сына Мерс W202 1996 г., перебои в сист. зажигания, на ХХ все нормально, ясно было, что неисправность в высоковольтной части. Поменял свечи, провода, не помогло. Потом поменял одну КЗ (1-4) на заведомо исправный, (а катушки у них в очень неудобном месте, под впускным коллектором), не помогло, далее на 2-3, опять не помогло. Так, что же такое, и тут помог МТ, оказалось не работают обе катушки. Конечно, неудобно с его всякими проводами, но если бы я сразу его подключил бы, не было такого бы гемороя.Как то так)) ЗЫ. ..а с моим вопросом пока тишина....

Авто Приора 16кл. 2013 г., все в норме, только ,когда на ХХ даешь резко до 1500 об. и отпускаешь, из глушителя дает несколько выхлопов, 2-3 выхлопа. Можно ли из вложенного скрина , что либо сказать. Еще, раньще гонял скорость 200, щас более 180 не едет. Я думаю что-то с клапанами связано, может сели пружины клапанов, как еще можно не разбирая движок понять причину?

Вот это ты правильно заметил, все это повышенный расход топлива, коэффициент коррекции должен быть 1,000-0,900, в этих пределах. Тут ЭБУ ПЫТАЕТСЯ СНИЗИТЬ ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Как и писали выше "Метки грм, зазоры в клапанах", давление топлива, если не поможет, то подкинуть ДК и ДМРВ, несмотря на то, что по параметрам они нормальны. Если впрыск фазированный, то есть если стоит ДФ, то длительность впрыска от.3.5-4.5

Светлая и вечная память!!!

Да, но кажись ЭБУ корректирует смесь не только по показаниям ДК, но и при выходе из строя ДМРВ, ДТОЖ, и др. , но в любом случае, если без ДК все нормально, можно подкинуть другие ДК, во всяком случае, подозрения с них снимутся. Известно, что ДК глючат, хотя по параметрам будто бы все нормально.

Видимо какие то датчики, на каких то режимах, дают ЭБУ неправильную информацию, и ЭБУ исходя из этих неправильных информаций корректирует смесь, и в итоге авто тупит. Если в переменных до и после сброса адаптаций все нормально, длит. впрыска, УОЗ, расход воздуха, ДК, ТОЖ, то надо работать методом тыка. Обычно, если не хватает смеси, забиты форсы, насос, и пр. неисправности, ЭБУ старается как то помочь, корректируя смесь , то ли зажигание.... , а тут все в точности наоборот. Повторюсь, здесь думаю, ЭБУ получает неправильную информацию от каких то датчиков. Я бы для начала, отключил бы первые два ДК, пусть проедется 5-6 дней без них.

Уже второй авто 2107 М74К, горит лампа диагностики, в параметрах 3 ошибки, но во вкладке ошибок пусто, смотрел сканматиком 1м и 2-м, и двумя другими прогами. Первый с прошивкой I428RF09, который смог прошить, и ошибки ушли, хотя я так и не понял , что там за ошибки были, и это вторая эта-I429RF02.

вкладкой J72+/M73(I).

Сегодня хотел прошить 21067--27 М74К I429RF02, не смог считать флеш, но записать не пробовал, т.к. если не читается, то тогда я даже не пытаюсь что либо записать. Подключения делал все правильно, пишет "нет связи , выключите и снова подключите" или что то в этом роде. Но до этого читал, писал другую прошивку I428RF09, все было нормально. Мож. кто подскажет что не так? Еще подскажите пжл., как доработать ЭБУ М74К для запись-чтение через БСЛ.

С Днём Рождения!!!

:hb: Игорь, поздравляю, желаю всего самого наилучшего, счастья и успехов и долгой жизни!!!

Чтобы получать правильные ответы, надо правильно вопросы задавать, а то сначала не заводится, потом пишешь на тросу заводится,,, , как же не показывает сканер температуру ОЖ? Дейстительно, щас поплывет))

Проверь давление и подачу топлива, прежде чем завести, возможно вода в баке и льдом покрыло фильтр, щас такое часто бывает. ДТОЖ надо сканером смотреть.

MITROFAN, искра была маленькая или нормальная? На скрине вообще не видно искры, нельзя было бы снять полный скрин, а то там где должна быть искра отсутствует. Не заметил, это красная линия по вертикали.

..так искра то тут нормальная, просто время искры неправильная, тут я думаю помог бы диаграмма КВ и вторичное напряжение..

Те правила уже щас уже устарели)), тогда инжекторных двигателей не было, я помню то же тогда долго мучился))..

Млин, вчера хотел написать, ну а потом забыл, была у меня такая ситуация, даже тему создавал по моему, все было, а авто не заводилась. А причина была в том, что искра не вовремя проскакивала, не там и в не то время. Виновником оказался модуль зажигания.

Нуу, не скромничай, сам Пикассо позавидовал бы твоему рисунку)), память у тебя и вправду супер, если верить твоему рисунку, то с зажиганием все в порядке, а вот 5.2 бар при прокрутке думаю мало, надо проверить компрессию, и свечи "мокреют")), мож. еще форсы заливают или замыкают, или постоянно открыты. Лучше конечно выложи настоящий скрин ДД. Это нормальный скрин ДР при прокрутке, правда это ВАЗ, но думаю существенной разницы не должно быть.

Шкив РВ имеет 42 зуба-это 360:42=8.57гр. т.е. 1 зуб=8.57гр. Шкив КВ малый имеет 21 зуб -это 360:21=17.14гр. т.е. 1 зуб=17.17гр. Шкив большой задающий имеет 60 зуба-это 360:60=6гр. т.е. 1зуб=6гр. Значит, 1 зуб малого шкива КВ (17.14 гр.)- равняется приблизительно 3 зубам (6гр.) большого (задающего) шкива КВ., точнее 17.14:6=2.86, т.е., если повернуть шкив РВ на один зуб- большой шкив КВ уйдет на 2.86 зуба В данной ситуации по скрину, РВ отстает на неполный один зуб. Чтобы по осцилу определить на сколько зуба неверно, надо знать число зубьев РВ и КВ ( хотя бы там где, шкив КВ непосредственно связан одной цепью (ремнем) с шкивом РВ.) Это все я к тому, чтобы потом неправильно поставив диагноз,не потратив лишнее время и не попасть в неловкое положение.

На скрине ДФ отстает на один зуб, а не на два, три зуба КВ-это = 1 зубу РВ для этого авто, напр. для ГАЗ-31 шесть зуб КВ = 1 ЗУБУ РВ. А визуально все в порядке?

Ты ссылку выложи, а то там десятки страниц)))

alex43serg, я спрашивал у тебя, кроме меня наверное раза 20 еще спрашивали, ты менял только одну свечу на 4-м цил., или все, перечитал всю тему сначала и не нашел ответа, а то получится семь страниц только из-за свечей???

...менял свечу только в 4-м цил., или все? Менять надо все свечи, отрегулировать клапана, посмотреть метки ГРМ, думаю этим и решится твоя проблема, остальное то, все уже проверено...

Олег, спасибо. Антикризисная цена! FCAR F3-G универсальный автосканер. 126 000 р. Да уж, дорогое удовольствие из за одно трактора)))стоит ли.. По ПС-2,если гуглить, ссылка дает- PlayStation 2: игры)) А про ТЕКСА-- вообще- Женская одежда ООО «ТЕКСА»))и т.д. но ничего про сканеры. Про Текса и ПС-2 можно поподробнее, или еще лучше ссылочку. Интересно, а в DELPHI они есть, просто на грузовые авто я DELPHI не установил..

Привет Всем. В связи с тем, сто мастеров прибавилось, а клиентов убавилось, приходится смотреть уже всякую технику). NEW HOLLAND D180 CRAWLER TRACTOR, мож. кто смотрел, подскажите пжл. что за сканер или прога нужна , чтобы диагностировать этот трактор? http://www.autoepc.net/catalog/view/New_Holland_Electronic+Service+Tool_7.4?show_all=1 кроме этой есть еще ?