drive1

Зазоры клапанов не проверяли пока что. Проблема пуска не так интересует как проблема расхода, думаю вправду может расход большой если такое поведение ДК.

Какой второй ДК на калине с Е3? 247 ?

ДМРВ подкину сегодня если приедет, это первым делом.

Кто теоретик, получается бедная смесь если ДК медленно реагирует? но почему тогда когда подсос воздуха идёт то реакция у ДК другая?

Температура двигателя 93 гр.

АЦП ДМРВ 1.00 В при вкл заж.

По поводу пропусков, в памяти ЭБУ их не осталось, возможно что там и не пропуски были, с чужих слов сами понимаете что то тяжело понять.

Вот по поводу расхода очень интересует, я думаю что ДК вялый стал, потому как переключения у него на оборотах медленные какие то(по сканеру). Думаю может он сдох.

Переключается ДК на ХХ чаще чем на 2500 оборотов(по сканеру),хотя вроде наоборот должно быть.

Кеша, намекаешь что такое поведение ДК это следствие а не причина? Или просто из-за него и ест?

С троение после ночной стоянки очень забавно получается, работает плохо только если ночь постоит, а так днём постоянно заводит авто без проблем. На МЗ как то совсем не похоже. При резких перегазовках вообще никаких проблем. Думаю что там не троение а просто неровная работа мотора была, т.к. попыток завести авто было несколько.

П.С. осцилка ДК на оборотах около 2500. Кто понимает, не медленный ли он?

Авто калина хетч 2008 г.в Бош 7.9.7+ прошита паулюсом.

Клиент жалуется что с утра после ночной стоянки авто сначала работает на двух цилиндрах, потом подключаются другие секунд через 10, и ещё расход якобы большой.

Я ничего не нашёл криминального в авто, только показалось что ДК как то на так работает. Ну и была ошибка "неисправен датчик кислорода, после удаления ошибок больше не появлялась пока я гараже гонял её.

Прикладываю записи снятые с авто, открываются сканамиком и мотор тестером Без железа.

По плохому запуску поставил подменный РХХ, поглядим что будет, а по ДК вот хз что делать, может поменять местами второй и первый, а может хозяин авто мозг ипёт, говорит на 2114 меньше ела..

DKocc kalina.rar

DK sergey kalina.rar

Звонил сейчас один клиент, говорит что видимо опять накрылся датчик фаз на волге. Авто не заводится без газа, при езде дергается сильно, но как загорается чек перестает дергаться и начинает ехать. В конкретно этом случае пока авто не смотрел.

Интересно вот что, говорит что ДФ меняют буквально после того как 1000 км проедет, уже якобы не менее 3-х ДФ умерло.

Это просто такое палево идёт или там что то может перегреться, сломаться в этом месте из-за чего и умирают ДФ.

Jonny_D, у меня есть Disko с набором датчиков ДД, ДР и экспресс линейки. Чтобы определить форсунки влёт впервые слышу, на форумах визде только и спрашивают как точно определить, визде только косвенные проверки. Постолограф брать ради проверки форс дороговато пока, вот если серьёзно начну работать тогда может и прикуплю, а так и с Диско мне пока не плохо,выручает очень.

Про форсунки начал писать потому как КЭП написал про форсы. А так тема то о другом совсем.

Стыдно сказать даже при ваших ценах. Беру 1000 за промывку форс со снятием на стенде, если двиг 8 кл. И то нету никого на промывку.Паходу все перемылись без снятия за 1000 руб.

Так прикинуть я могу на кого то из вас работать отдавать вам процент и останусь при своих деньгах ещё.... замен ЭБН брал 300 руб.

Форсы снимаю только после того как всё проверю, никакого тестирования не придумал для них эффективного, просто методом исключения до них дохожу, или по опыту чувстую.

+1

Вот точно такая же херня, всякие генераторы стартеры и прочую лабуду просят посмотреть. Моторчики печки тоже. Зачем я буду связываться, там кучу времени потеряешь а потом как скажешь цену работы так они обалдеют. И получится цена работы + запчасть = цена нового стартера.

Ну и цены держать тяжело реально. На прошивку едут очень вяло. А как скажу что мёртвое авто оживить 1000 рублей, так бывает и пропадают сразу. Хорошо что сейчас заранее начал говорить про цену за запуск мёртвого авто, а то найдёшь причину потом говоришь 1000 они в шоке, за какой то проводок такие деньги...

С иновёдрами проще, Нексию с перепутанными шестернями не могли месяц или 2 завести, все мастера города смотрели. Там я уж 1500 взял за то что нашёл причину. Или промывку форс на киа спортажд 1994 г.в. которую никто не брался делать, где в рампе ржавчину пробивал отвёрткой 2500руб.

А вот завести 2107 как сказал 1000 так чел чуть видно телефоном не подавился и больше не звонил.

АндрюхаЕршов, спасибо за прайс, много расписано, и главное фак есть, полезно.

Тока поясните товарищи мне вот что, я ну никак не вкурю. Я уже где то спрашивал по моему, но не доходит никуя до меня.

1 пункт диагностика - 400

2 пункт Замена ЭБН - 500

Пункт 1 требует:

- оборудование для поиска неисправности(бабло), знание(чтение книг и прочего), опыт(набитый шишками, потеря бабла).

- гарантия. (а это риск попадания на бабло,если датчик не тот неисправен или не туда указали).

Пункт 2 требует:

- 2 руки 2 ключа, минут 40 времени. Достаточно 1 раз разобрать чтобы понять как устроено всё там.

пункт 2 исключает мозгоёпство в виде кучи тупых вопросов, размышление капание мануалов схем ломание головы, перелопачивание интеренета.

Так вот мне непонятно почему эти пункты по цене одинаковые когда в первом пункте гораздо больше требуется всего, а во втором просто крути гайки не напрягая мозг.

Либо я просто не так понял что значит этот пункт 1.Что в него входит. Или это только если ДФ накрылся к примеру, а если например троит то там пока всё проверишь цена уже рублей 700 набегает за поиск и все проверки.

А может вы и зарабатываете только благодаря дополнительным проверкам и работам? Просто для меня диагноза не основной заработок.

Я то как работаю: приехало авто, подключил вижу беднит, меряю давление топлива, норм, иду подсос- нету, пережимаю КПА - ЕСТЬ. Сосало через КПА. Итог - 500 руб. А как у вас?

Ведь некоторые утверждают что никого не ипёт скока я проверок совершил, платят за результат. Поиск неиправности 500 руб и всё.

ДОБАВЛЕНО: ТОЛЬКО ВАЗЫ ЧИНЮ. по ино немного другие расценки

датчики как раз дешевые, в коробочке у нас наверное и нет в продаже(кто будет привозить их когда все берут дешевые).

Шестеренка новая стоит, только поменяли. Тем более я же проверил датчик первый, выкрутил его из КПП и дрелью крутанул. Происходит с датчиком вот что: Подключаю свой подменный кручу дрелью спидометр поднимается, подключаю его назад спидометр лежит.

Я таким образом исключаю привод, дрелью крутанул и сразу понятно привод или нет.

Наверное свой дам ему покататься, если проживёт дня 3-5 то значит просто датчики хрюн.

Сомнения просто были, может думаю шайба это такая важная.

П.С. кстати привода эти поддельных просто куча. в магазин со своим датчиков ездили выбирали, некондиционный привод не входит в датчик скорости. Пока понял это замучился ставить ДС на место и привод вынимать :) с правильным прибовод всё легко ставится.

Авто богдан(десятка) 2011г.в. Блок М73.

Приехала в первый раз, ошибка обрыв ДС. Посмотрел у него привод ДС треснул. Поменяли его, всё хорошо, авто уехало. На след день приехал опять, снова отказал, говорит ехал ехал сначала стрелка прыгала до 20 км\час а потом вообще упала.

Заменили вчера ДС на новый, спидометр заработал всё отлично.Сейчас звонил говорит опять отказал. По моему это не нормально.

Может ДС умирают из-за отсутствия шайбы?? там приводной валик уалотняет резиночка и шайбочка, вот шайбочка упала и не стали назад ставить, может как то её отсутствие влияет на быструю смерть датчиков?

Qena, я просто не вижу смысла в синхре, т.к. что толку какому цилиндру кранты, один хрен разбирать.

на ХХ-ду снять не могу, авто не работает на ХХ, да и завести очень тяжело.Когда есть возможность снять на ХХ то конечно рамку сделаю и синхру(пока по синхре ещё не разобрался где её брать, на фазированном впрыске беру с первой форсунки).

Да видимо он сам и перебирал, мастер ещё тот... я как поглядел страшно стало как он людям машины делает..

Компрессию он говорит сам мерил, 8 во всех(не верю но один компрессию замерить не смог, прижимной компрессометр). Я ему грю маленька компрессия на что он ответил даже если 6(шесть) была бы то авто завелась.

это метода ремонта ДПДЗ я так понял. А моём случае я ДПДЗ подкидывал подменный.

А если АЦП стоит ровно почти а положение ДПДЗ плавает? помоему такое тоже было у меня на этой авто в один момент. Это на что то указывает?

Столкнулся с тем что положение ДПДЗ плавает. Поставил подменный положение так же плавает.

Если выключить и включить зажигание то положение становится 0%. Через какое то время может начать плавать опять.

Остается разъем на ДПДЗ заменить, и массы ЭБУ пропаять если ещё раз и массы датчиков.

Есть ещё какие то варианты?

А главное реле, реле насоса и реле карлсона не в BSI находится? например авто citroen C4.

По схеме в толеранс К102 какое то DUAL relay, его где искать?

прошивка на приоре моей была с чип тюнера b105nq09, были плавания оборотов на ХХ на прогретом моторе и ошибка по ДД.

Прошил пашиной стартповер клиент больше не звонил. Точнее уехал и через 20 минут позвонил сказал что всё хорошо никаких ошибок или проблем.

Хз что за хрень, может ещё позвонит потом, прошивал свсубботу пока не звонил.(гарантию наобкатку прошивки даю неделю)

отдал авто хозяину, он сам "типа моторист", машины ремонтирует. Я как ему сказал что помпой натягивается ремень он аш офигел, думал там "автоматический ролик" всё отрегулирует.

Я своё дело сделал проблема в моторе, а дальше это уже не моя работа.

Всем спасибо!

Сейчас смотрел метки глазами, там натяжной ролик новый хозяин авто поставил, а ремень не натянул, он болтается вообще ослабленный. Выставил валы, метки не сходятся, КВ отстаёт, хотя может пока крутил за болт РВ ремешок прыгнул.

Остался только вопрос по осцилке, что там видно? кроме того что смещён ремень есть ли проблемы в авто какие то?

И грёт ли клапана на данном авто? а то может уже загнуло пока не по меткам стоял

Авто старая нексия, год предположительно 98, ещё с трамблёром. Двиг 1.5 8кл.

Подскажите что за мозги на ней стоят фото прилагаю. Подключаюсь сканматиком, если выбираю один блок то вижу кучу ошибок(Uzdewoo) но параметры не верные, а если выбираю другой то ошибок нету и параметры верные.

По мозгам нашёл вроде IEFI-6 надо выбирать.

На авто мотор разбирали, поменяли гидрики и что то ещё делали, собрали и кое как завели. Если завести то троит и не держит ХХ, но заводится с большим трудом с газом.

Прилагаю осцилку ДР на прокрутке, видимо что то с двигателем либо не так собрали либо ремень не верно стоит, на что похоже вообще по осцилке?

Т.е. в большинстве случаев замена просто. Но перед любой заменой нужно же проверить. Потому и пытаюсь разобраться.

А ещё в этих блоках боди вроде как стоит какая то микруха в которой зашит код иммо. Вот эта тема тоже интересна.

может конечно не в ту степь но мало ли.

Там случаем масса ДПДЗ не прикручена к массе АКБ или кузова?

А сам ДУ не пробовали менять?

не мог сообразить как правильно запрос задать:) По запросу BCM херня какая то лезла всё

А нет у кого нибудь схемы блока BCM с любой авто, просто для своего обучения, или может самообучение есть по этой теме у какой то фирмы. Интересно как чинят и диагностируют эти блоки.

Что угодно хоть почитать по тебе Бодиков, откуда то берутся же знания у людей по ним.