Mihali4

Попробуй на триггере Шмитта.

Поддельные (контрафакт) датчики отличаю по внешнему виду: нижняя кромка корпуса острая (стрелка на фото), видны следы обламывания пластмассы. У нормального, неподдельного датчика нижняя кромка такая-же пологая как и верхняя. Напряжение на фальшивом ДД, как правило не превышает 0,5 В. В то время на исправном при перегазовке достигает около 1 - 1,5 В.

Если ставить Mando (Корея) 11186-3450008-04, то нужен будет дополнительный жгут 1118-3724100. Такой я не нашел, ни один разъем не подходит, пришлось плести самому. ЭМУРУ.rar

Сбросить давление в системе: открутить, закрутить крышку расширительного бачка, потом менять датчик. Если действовать не мешкая, прольется не больше пятидесяти грамм. Датчик снимается и фиксируется легко. Удачи!

Как дышит катализатор?

В любом случае нужна диагностика. Была похожая ситуация на S40, воздушные заслонки заблокировались в непредсказуемых положениях. Оказалось, что модуль управления подогревом пассажирского сиденья закоротил CAN- шину на массу и правая сторона заслонок не работала. Вот так!

приветствую всех. на зафире 2007 года не включается кондей, давление фреона в норме, проводка в порядке, предохраители тоже, висит ошибка по датчику качества воздуха, но его на зафире в тисе не нашел, подскажите в куда рыть? На эту ошибку можешь не обращать внимания. На дисплее нет случайно надписи "Eco"?

Набери в поисковике "Отчет о ремонте приборного щитка VW Passat", найдешь рукописное "творение".

Посмотри пайку 93S56.

Так там-же вроде Rx-Tx по точкам?

+ Corsa-D

Я так понял, с P-0300 и P-0301 боритесь? Может быть моя версия поможет, был на Астре случай, после которого я долго матерился на немцев. Сейчас точно не вспомню какой тип ECU и номер неисправного цилиндра, но там был программный косяк по определению номера цилиндра с пропусками воспламенения. Проверьте, точно-ли в первом цилиндре пропуски.

Добрый день! При нажатии на ссылку "Перейти к последнему сообщению" открывается первая страница сообщений темы. Вот елы-палы, пока писал все стало на свои места.

Проверяй дополнительный резистор, смотри разъемы на нем.

Речь идет об ASTRA-H, я так понимаю, т.к. в VECTRA-C при калибровке TECH-2 не просит повернуть руль не менее чем на 5 градусов? Никакого другого датчика угла поворота , кроме как в CIM-е, нет (задающий диск с оптопарами). Если при калибровке на сканере не появляется надпись о правильном положении руля, надо пробовать повращать его более чем на 360 градусов вправо-влево. Возможно, что при каких-либо ремонтных работах неправильно установлен рулевой вал (относительно количества оборотов по датчику CIM к прямо выставленным колесам автомобиля).

Смотри замыкание провода с ДУТа на серый провод бензонасоса. Скорее всего они приплавились друг к другу под утеплителем в районе где стоит катализатор.

Типичная болячка Астры с АКПП. Проблема в некачественном радиаторе охлаждающей жидкости, совмещенном в одном корпусе с масляным радиатором АКПП. После нескольких десятков тысяч пробега эти две емкости становятся сообщающимися сосудами, в итоге: масло коробки - в антифриз, антифриз - в масло, шланги менять, систему охлаждения двигателя и коробку (если еще не накрылась) промывать.

Держи часть с распином по питанию:

Попробуй управление двигателем насоса со сканера. Если молчит - снимай и проверяй его, он там вроде съемный, крепится на двух длинных болтах.

спасибо. магнитола лежала на полке вот сегодня руки дошли. одна непонятка как читать и писать проц 47C446AF1167 и чем? омега выручит? Ход мыслей неправильный. Есть же отличная база http://codedradio.info/?i=bn&sb=B Если это BAVARIA C III BP1830, то читай 93С14, а если BAVARIA C REV. III BP1835, то 93С46. Удачи!

У меня ни разу не запросил, а вот при адаптации точек схватывания на "изике" иногда просит, чтобы ТИС "дал добро".

После замены ECU нужно будет прописать в него форсунки. Может это поможет по иммо и раздатке:

Колесные датчики скорости. А код ошибки Р-0500 моторник прописал потому, что потерял связь с ABS по CAN. Стирай ошибку и прокатись, скорее всего она больше не проявится. Такое бывает при дохлом аккумуляторе.

После просадки АКБ адаптации не слетают, прописываются ошибки по пониженному напряжению бортсети и потери связи по шине CAN во многих блоках. Чаще всего в комплексе систем ABS/ESP, раздатки, помощи при спуске и т.д., поэтому и загорается соответствующая индикация на щитке. TECH-2 все это почистит.

Увы,это так! Любой калиновод может это проверить,только запасной аккум не помешает. Уже проверено на первом месяце эксплуатации, на парковке при включенном ЗХ , акумулутор сдох в ноль за неделю. Увы должен Вас разочаровать соленоид блокировки заднего хода потребляет энергию только при выжатом выключателе на рычаге переключения передач кпп, и если он исправен(а также исправна электропроводка)то аккумулятор он никак не высосет,а за неделю простоя неправильно подключённый магнитофон и система управления двигателем засадят его в ухнарь.Согласно инструкции по эксплуатации инжекторных автомобилей при простое авто более 3 дней рекомендуется отключать аккумулятор.Кстати когда у меня вышел из строя выключатель на рычаге он постоянно подавал минус на соленоид,разборка его показала что это выключатель электронный(к сожалению изучить его не получилось т.к. он залит). Как выключатель электронный? Геркон - стальная пластина - магнит.