Mihali4

Спидометр-то на ней механический, с тросиком. А вот откуда взялось 320км/ч, если ВАЗовский датчик выдает 6 имп на 1 метр? Вот вопрос!

Если напряжение на 2-й лямбде не повторяет изменения напряжения на 1-ой, то кат исправен.

Я и не утверждаю, что дело в насосе, а давление измерить надо. Был такой случай, что подгорали контакты реле бензонасоса - падение напряжения и соответственно давления.

А что с давлением топлива под нагрузкой? Не помешал-бы визуальный осмотр ката.

Конечно непрально. А кто-же будет включать карлсона? Клиент будет счастлив недолго, пока не накроется компрессор.

7 мало. Сколько раз нужно повторить: - сколько в системе хладагента? Сколько - это не в "очках", а в граммах.

Согласен с hor-sheff, там не концевик, срабатывающий на присутствие давления. Примерно вот так: 1,6v - 900 kPa, 2,5v - 1300kPa, т.е. зависимость не обратнопропорциональная. Еще раз повторюсь: проверь со "знакомым" сколько в системе хладагента.

Проверьте сколько в системе хладагента. Для астры 450г. Если меньше - не включится. ЗЫ: С наступлением тепла в день приезжают по 3-4 авто, скачиваем хладагент - а там всего 150 -200 г.

Как я понимаю сам бензонасос ты не осматривал, сетку менял хозяин? Сними модуль бензонасоса и осмотри все-ли правильно собрано, проверь целостность гофр. шланга. Это я к тому, что был у меня случай похожий, хозяин сам поковырялся, поставил насос, а стакан от него благополучно дрейфовал по баку.

Прочти бюллетень, выложенный Softer-ом выше, так оно и есть. У нас 2-3 раза в неделю Лачи с такими болячками проскакивают. После ремонта P0300 не повторялось.

Лечится ремонтом ГБЦ. По гарантии идет замена клапанов выпуска с последующей притиркой. Иногда до кучи встречается выработка на кулачке впускного распредвала и соответствующего гидрокомпенсатора. Симптомы неисправности такие: надо подержать двигатель на высоких оборотах около минуты и сбросить газ - начинает колбасить хх. ЗЫ: чаще встречается у владельцев, которые не "крутят" двигатель и у авто с акпп.

Для 16-ти клапанного двигателя распыл форсунки должен быть не в центр, а в обе стороны, т.е. под каждый впускной клапан.

В магазине может быть контрафакт. Даже было по ним информационное письмо с "АвтоВАЗа". В каком цилиндре фиксируются пропуски? После фиксации пропусков воспламенения меняй местами катушки с рабочего цилиндра, так проверишь их неисправность.

Просмотрите даташиты. S93C56 не является полным аналогом 93С56. Организация памяти у S93C56 128x16 bit, а у 93C56 может быть 256x8 или 128x16. Поэтому, если программатор не поддерживает работу с памятью организацией 16 bit (93S56, S93C56, 93SC56), то он не запишет, не сотрет, а если и прочитает, то коряво.

Извиняюсь, с Protection Register это я погорячился.

93с56 не является аналогом S93с56 (из даташита: the instruction code is compatible with the NM93CS56), и у последней имеется регистр защиты от записи. Поэтому, если в программаторе не заявлена работа с 93s56, то перезаписать не получится.

Вид сзади, самый правый разъем (2x8 pin)

Похоже на то, что в щитке резервный элемент питания сел (разрядился, сдох).

Реле контроля исправности ламп, стоит в монтажном блоке, это на 99,9%.

Добрый день. Если плавает сигнал с ДТ, то и с ДК напряжение будет какое зря, качество смеси меняется хаотично. Поставь на разъем ДТ резистор около 300 Ом (t примерно 83 по С) и смотри что будет. Кстати, сегодня была Калина. На ней ДТ сдыхал при прогреве (уходил в обрыв), и среди всех ошибок тоже была Р0134, т.к. при прогретом двигателе заливало.

Проверьте, не попутаны-ли разъемы датчиков кислорода №1 и №2 между собой. И нет-ли проблем в третьем цилиндре.

Проблему устранял заменой CIMа.

Был такой случай. Я уже здесь писал. М73 колбасит, пишет именно сбой синхронизации. То-же почти все перерыл - нет результата. Подкидываю Январь 7.2 - все нормально, ошибок нет двигатель работает ровно, меняю обратно на М73 - сбой. При этом свечи были заводские А17-ДВРМ-1.0 и подкопченые, заменил на NGK-13 и проблемы исчезли.

Так ведь-же на "Приоре" и стеклоподъемники, и аварийка, и повороты, и иммо, - все в электропакете. Значит попутно с иммо что-то снес.

Если пропадает звуковой сигнал, срабатывание кнопок и прокруток на руле (также еще может отказывать водительская подушка), то зто обрыв гибкого подрулевого шлейфа - он вмонтирован в CIM. Если его аккуратно разобрать - прозвонить шлейф, иногда можно визуально обнаружить перелом ленты. Программировать CIM нужно в основном при его замене, т.к. в нем иммо, конфигурация кан и т.д.