Mihali4

Небрежная установка. Если на автомагнитоле антенный разъем в виде "хвоста", то на нем могла протереться изоляция коаксиального проводника - он очень хлипкий. Могу предположить, что этот "хвост" находится не с правой, как на нормальных аппаратах, а с левой стороны задней части магнитолы.

В каком состоянии катализатор?

Был недавно такой с похожими симптомами. Давление топлива оказалось около 1, а он еще заводился и кое-как ехал! В баке - ржавый ил, на сетке - сантиметровый слой ила, насосу - капец. После замены фильтров и насоса давление - около 4.

Лови в мыле!

Если интересует, то есть KP701EN_171 (KIA).

Обычное явление. Запрашивает один раз при обучении на конкретном обслуживаемом автомобиле.

Совершенно правильно! Очень надежно и удобно для дальних поездок придумано, особенно в зимнее время года,- оглох Опёл и мерзни. Шутка.

Если Easytronic прописал ошибку , т.е. на дисплее "F", то нужно сканером зайти в трансмиссию и сбросить ошибки. Бывает даже не видит вращение колеса и прописывает "Fault".

Неправильно начал опознавать. Опознавай как 74HCT00 (четыре логических эл-та 2И-НЕ).

Проверь массы, очень похоже на их отсутствие (плохой контакт).

Выходит-ли моторный по диагнозе на связь? Проверьте массы на двигателе. Сначала надо добиться зажигания "Check"-а.

Была похожая фигня на XC-90. CAN шина непричем. Сигнал от кнопок рулевого колеса и рычагов под ним через подрулевой SWM передается на CEM по однопроводной LIN (зелено-белый провод). Так вот, замыкание на массу было в самом руле, где идут провода от кнопок (там они, насколько помню, все белого цвета). Провод шины LIN перетерся об железный каркас руля, он почему-то ничем не защищен. Удачи!

Похоже на отсутствие топливоподачи из-за неисправности ДПДЗ (ЭБУ переходит на "продувку"). Нужно проверить, идут-ли импульсы на форсунки при пуске.

Подскажите, пожалуйста, в чем отличия по железу MP7.0 между M7V20L29 2123-1411020-10 и M7V 03 E 65 VAZ2109/10-1_5L8V?

А логика работы карлсонов сохранится (99 - low, 102 - high)?

Так вопрос не в расходе, движок можно запороть перегрев его.

Извиняюсь, что пишу в этой теме, т.к. аналогичная ситуация. Шнива, 2003 год, MP7.0 жалуется на температурный режим двигателя, смотрю, действительно: включается только один вентилятор и то при 107 градусах. Проблема в том, что на крышке написано M7V20L29 2123-1411020-10, а в идентификаторах VAZ2109/10-1_5L8V M7V 03 E 65. Вопрос к уже сталкивающимся с этой подменой: как правильно перезалить flash, и что поменять в железе, т.к. шнивского MP7.0 нет для сравнения.

Вопрос к kv2: нашлась-ли причина неисправности?

Стереть eeprom апс и эбу, включить на несколько секуд зажигание, выключить и новый красный ключ!

Если иммо не видит ключей, причем тут прошивка в ЭБУ. Похоже что красный ключ хреновый. Надо попробывать привязать другой комплект ключей. Например, те ключи, что продают в магазинах обучаются 50/50.

Вот что нашел: P2182 - Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit. Какой код ошибки при снятии разъема с ДТОЖ на термостате?

При какой температуре включается вентилятор? Работает-ли он на малой скорости? На Астре два датчика температуры, которые дают информацию на моторный: один на термостате, другой в близи радиатора.

Опель и сейчас-то не отличается качеством и надежностью, а если его еще будут собирать на ГАЗе.

А какое сейчас состояние щитка? Я так понял: при тесте стрелка спидометра не движется, пробег мотает, но не работает спидометр? Мне кажется не в дампе дело. Может еще раз внимательно просмотреть плату и промыть? ЗЫ: Что за напасть пошла, только сегодня восстановил мотор спидометра Калина VDO после смотки (авто из столицы).

1. Не вижу смысла ее менять. 2. Какой нагар на свечах, резьба не в масле? 3. Повторяется-ли ошибка по эффективности ката после сброса?