MITROFAN

Сегодня под вечер пригнали эту машину, завтра углублюсь в нее.

Но не выдержал и подкинул сканер (клиент сказал что ошибка загоралась-уже интерестно) Ошибка висит срыв синхронизации ДПКВ. Причем заметил стоит машина с включенным зажиганием и то включит насос то выключит.

Полез к дпкв, подменил его, разъем проверил все нормально, дергал проводку местами включит насос местами тишина, так и не нашел что отходит, но она перестала насосом играть. Но заводка один хрен плохая.

И под конец заметил что при заводке лампа в салоне очень сильно затухает, похоже причину локализовал, завтра буду проверять ток при пуске.

 

 

Скажите от чего она насосом играется? я встречал на некоторых авто что если при включенном зажигании снять разъем с дпкв и одеть, такое происходит, но тут снимал одевал реакции нет.

Может еще питание отходить но связь со сканером не пропадает, значит тоже не оно.

Залез подергал реле и преды под эбу и затянул саму площадку к кузову, хотя на ней массы не приходит.

L05 в блоке ?

не помню но я подкидывал январь 5.1 с пашиной прошкой тоже самое

@KYBORG,@sapr,завтра все поснимаю и выложу

@марат077,да всегда видно

 

@ascodts,дтож менял но он показывает нормально, да и плохая заводка при разной температуре мотора

Мужики такая проблема. Клиент вые. уже весь мозг вот заводится она у него плохо и все.

Началось с того что жалуется на плохой запуск утром пока не газнешь. Докопались до форсунок, 3 из 4 текут, заменили комплектом.

Вроде нормально, но есть еще в запуске проблема долго заводится, не всегда, иногда и никак не зависит не от температуры двигателя не от направления ветра.

 

Копался по интернету в поисках ответов и наткнулся на видео, в котором точ в точ моя проблема, только еще после такого плохого запуска мотор колбасит и он глохнет, и тут же можно легко завести.

Естественно уже все проверенно и подкидывалась куча разных датчиков с исправного авто.

Давление топлива всегда в норме, накачивает его быстро.

И скрипты все делал, и все давления проверял, нет подозрения ни на что.

И да массы под торпедой и под капотом все проверенны и заново протянуты.

Клапана тоже отрегулированный лично мной все гуд.

Из всего только дмрв ацп имеет 1,055 но у меня 100500 машин с такими показаниями катаются и в ус не дуют.

Ну хрен знает что с ней, а на душе противно.

У кого какие мысли.

@Крептолизаторщик,так проблема еще в том что не возможно сделать диагностику, не один сканер не видит ничего, хотя обд2 разъем есть

А что можно ожидать при вскрытии? А по сути -ничего , так как :

 

1 - зависание в динамике проверено тестом Px......проблем ведь нет....

 

2 - время открытия ТФ при удержании на 3000 об ---на всех цилиндрах одинаково ? Отдельно сигнал открытия на каждой форсе замерял?

 

3- время горения на 3000 на всех свечах одинаково?

какой Рх я его и не делал и не сделаю, мне там не куда датчик вкрутить, расстояние от свечи до коллектора 2 см, и именно на 3 и 4 цилиндрах, были бы другие то там вкрутить сложно но можно.

Если бы Рх уже давно бы поняли что к чему.

А так вилами по воде.

 

Время открытия и горения не замерял.

Тут подумали с владельцем он говорит сниму крышки клапанов проверю регулировку клапанов и компрессию, если там все нормально будет, мотор на продажу поставим другой.

Продолжу снова про это джейзет.

Вот сделал ксс как вы просили, но блин он нормально не сохранился.

Сохранился только участок с медленным набором оборотов до 3500 и резким сбросом газа.

Участок где мотор глохнет с открытым дросселем не сохранился, но он выглядит так же только более быстрый и в конце все цилиндры сходятся в один уровень.

С большим трудом снял осцилки зажигания, их не сохранял, поскольку все там как в эталоне на любых оборотах. Тем более катушки меняли местами.

Еще снимали форсунки проверяли и промывали, потом форсунки с 3 и 4 цилиндров поставили в другие цилиндры, но воз и ныне там.

 

Еще смотрел ксс если подержать обороты на одном уровне, зажал дроссель на 3000 и подержал так секунд 10, в итоге цилиндр 3 и4 идут на уровне линии нуля, а остальные значительно выше.

 

Проверять больше нечего дальше только вскрытие

переделать прошивку в мозге мазды рх8 с роторника, под двигатель 2jz?

да таких мастеров по все россии пару человек и цена за такое будет бешанная. и я не уверен что мозги с мазды можно так легко накрутить.

 

реально проще уж январь повесить, или мегасквирт под кан купить

да я тоже так и думал что ее поводку оставить пусть работает сама по себе.

хотел подтвердить ваши свои домыслы. ладно всем спасибо

 

Думаю что это попандос.

Вы сами представляете что там происходит при обмене.

что происходит предмтавляю, поэтому и думал оставить проводку родную, только сделать ей условия для работы, дтож, коленвала и прочее.

 

реально вон говорят и я тоже слышал что с приоры мотор ставят

Такой вопрос, на мазде рх-8 установлен дрыгатель с тойоты 2jz. Естественно не КАН.

Есть ли возможность заставить работать всю элекронику, а именно панель приборов, абс, подушки.

К Вене на прием запишись, пока он перед выборами жопу рвет, есть шанс что твое дело с места столкнет.

А если не выйдет письмо президенту через интернет пиши, и отвечай на все письма что придут, тут 100 процентов внимания будет.

Мои поздравления. Самый терпеливый человек из всех большого тебе здоровья.

неправильное решение! нужно покупать налобник с 2*18650 акумами. хватает надооолго. я сам раньше был противником налобника. но - втянулся, практически с головы не снимаю. у меня примерно такой. только нужно искать с "мятым" рефлектором. ну и акумы в комплекте если есть - обычно говно.

 

а вообще бесперебойники старые - это вещь.

 

 

 

купи еще ленты светодиодные и приклей ПОД столом. а то сидишь за столом работаешь, тут что-то упало - а ты мало того что после яркого настольного света ничерта не видишь, так там еще и реально темно. приходится или верхний свет включать, или фонарик... с лентой по краю стола внизу - это просто кайф.

 

с 18650 есть такой только батарей хватает на минут 20 от силы, накупил кучу батареей, в комплекте ясно дело говно. Покупал батареи от ноутов оттуда доставал. А если купить новые 18650, так их либо в продаже не найти, либо цена за такое же качество в 3 раза больше фанарика.

 

 

п.с. А толку от старого бесперебойника, у меня такой лежит что с ним делать то

@sapr,нет при резком газе протроя не заметно, если только педель в пол нажать и держать обороты упираются в 6000 +\- тогда только в глушак простреливать начинает.

Попробую снять осциллы, может на удлинителях сделаю провода, там еще конструкция интересная катушка одевается на свечу и из катушки выходит провод на другую свечу

какие 4 клапана вы про что, это вам не датчик давления.

Это скрипт эффективности и он показывает ускорение коленвала после воспламенения в каждом цилиндре. Предположим у нас одна свеча в моторе совсем не работает и тогда когда в этом цилиндре произойдет воспламенение то момента от этого цилиндра скрипт не увидит поэтому не поднимет график вверх.

Та же байда и с форсункой на ХХ все 4 цилиндра отдают одинаковую мощность следовательно будет 4 линии на примерно одном уровне, в момент нажатия на газ 3 форсунки нормально отработали, а 4 сильно не долила топлива. Что видит скрипт? А то что 4 цилиндра ускорились нормально, а 1 плохо он так и нарисует 1 линию ниже остальных.

А теперь рассмотрим ситуацию с подвисанием клапана. Если мы знаем что подскок графика высоко это очень хорошо, а сильно низко это отдачи от цилиндра нет почти. У меня же граффик показывает что 3 и 4 цилиндры ну мягко сказать полностью перестали работать, то есть отдачи от них резко не стало вообще (граффик сильно низко падает). У нас это все происходит после отпускания газа пока авто выходит на ХХ, следовательно обороты падают, дроссель полностью закрыт, топливо форсунки не впрыскивают, искра есть. В одном из видео Шульгин рассматривал точно такую же ситуацию как у меня и граффик ну прям как мой (там еще мужика на 500 гривен развели). Он там сказал показывая на такое выпадение графика что вот тут клапан уже закрылся, хотя в остальных еще нет. Следовательно раз клапан зарылся то поршень сжимает просто воздух. И отдача от цилиндра в такой момент будет очень низкая.

 

п.с. я прослежу за этой машиной, тем более еще не все с ней сделали, и по результату скажу.

п.с.2 не цепляйтесь вы к методике проведения скрипта, его можно проводить как угодно главное что бы вы увидели что он показывает, кстати с выжатой педалью в пол я тоже глушил и делал и такой скрипт, но там все по сути так же как и на том скрине что я дал, компрессия в конце везде ровная.

@sapr,почему не правильно

@Крептолизаторщик,да нет все же вот шульгина досмотрел и по форумам полазил, это у меня явная картина зависания клапанов

Так на эту катушку (там 3 DIS?) надо датчик повешать и посмотреть зажигание....На ХХ давление 0.4 -0.6 ...катушка легко справляется...При резком газе и повышенном давлении в цилиндрах происходит отказ...не может пробить зазор...По крайней мере похоже на проблему сист. зажигания ...Цвета диаграмм вижу-но как определить к каким цилиндрам они принадлежат? Не тяни...покупай постолограф 4....

 

 

В таком случае не надо рассматривать кат...У тебя не ремень болтается?...

там 1 катушка на 2 цилиндра, и 3 катушки стоит

по датчику уже писал выше технически не возможно ничего туда повесить.

 

Хотя вот ты осцилом уже 100 лет владеешь, а логически причем тут зажигание, если оно при сбросе газа никакой роли не играет

Толь я не соглашусь с тобой, по зажиганию так как при резком наборе оборотов, все 6-ть поднимаются одинаково,

а вот когда обороты сбрасываются два цилиндра проваливаются, а четыре не успевают отдать энергию,

так как выпуск на них затруднен, но это сугубо моё мнение.

 

А что уважаемый MITROFAN скажет на счет системы ЕГР на данном двигателе ???

за чтож ты меня так не любишь.

По егр хер занет его там походу с завода не было никогда, в книге по этому мотору упоминания егр не нашел.

 

может и видел, а может и не видел, но вот не помню, да и тайоты редкость у меня в основном все до 2002г,

так заметь и с компрессией тоже весело будет, :)

ну а ток стартера в режиме прокрутки глянь, давление датчиком разрежения во впускном и выпускном трактах,

сними, так же в режиме прокрутки ,,,,

она 1998

@Крептолизаторщик,ты 2jz-vvti видел хоть раз? :con: Там чтоб Рх сделать нужно снять впускной коллектор, а если я его сниму то Рх уже не будет. Можно только в 1 цилиндре сделать, ну в нем я делал там все нормально.

Ну ладно вроде ваши мнения услышал, сам по не опытности пользования еще такими скриптами грешил на катушку она там как раз идет на 3 и 4 цилиндры.

 

Мотор тойота 2jz-ge vvti.

Холостой ход идеальный мотор на холостом работает хорошо, ну по мне хорошо, если бы он стоял в этой тойоте то было бы нагляднее, а так шумно очень.

На газ реагирует вполне нормально, но но но, как уверяет хозяин не едет она не хрена, прокатились ну хрен знает вроде орет но не едет.

И есть еще одно но нет отсечки, она может и есть но педель в пол, дроссель 100% открыт обороты 6000 она орет но выше не лезет, хозяин уверяет было 7100 и отсекало.

Про катализаторы не писать, их там нет, там вообще ничего нет.

Клапан vvti как положено после 3500 распред поворачивает.

Пока ничего не делали, но похоже нужно начать с осмотра свечей и компрессии.

@TheGet,рядный

@TheGet,хорошо предположение клапана и компрессия. Можно теперь расшифровать как сделал такое заключение.

Предположу что раз на открытие дросселя реакция нормальная а после закрытия 2 цилиндра не дожимают смесь или как.

 

хотя сейчас пересматриваю шульгина походу тут как раз виновны не те 2 что ниже ушли. а как раз те 4 которые не дотянули

Хочу себя проверить, поэтому просто скрин без пояснения.

6 цилиндров

Что скажите по возможной проблеме.

После того как услышу ваши версии скажу что за мотор. И что волнует.

реально лучше купить с китая за 500 +\- рублей чем как я дурак накупил техники дремель по большим ценам, теперь и выкинуть жалко и работать не возможно