MITROFAN

Авто с электронным дросселем. Суть проблемы когда мотор не прогрет, заводится и тут же глохнет, что бы не глохло нужно нажать подержать газ потом отпустить и обороты держит.

Когда прогретый мотор обороты держит хорошо и заводится тоже нормально.

Еще не важно насколько прогрет мотор если газнуть то при возвращении на холостой ход обороты проседают почти до 500 и выравниваются.

 

Все началось когда владелец снял на заведенном авто клемму с акб.

 

По диагностике ошибок нет. Возможно подозрения на дроссель и ДМРВ, но я не знаю параметров исправного дросселя и дмрв.

Из тех что я прочитал. на диагностике есть 4 параметра дросселя, ну как всегда впринципе, но странные показания или все 4 почти одинаковые.

положения акселератора 1 = 1,0в

положение акселератора 2 = 0,9в

положение дросселя 1 = 0,72в

положение дросселя 2 = 0,72в

Это параметры при включенном зажигании

 

На Холостом Ходу параметрд ДМРВ показывает 0,98-1,02 скачет.

 

Вообщем кто сталкивался что может быть.

можно закрывать тему, судьбы авто не знаю, отправил его к дизелистам.

А ну ка корифеи Постолографа скажите что брать лучше 3 или копить на 4

предложу 4500, тебе и отправлять не далеко все местные

как бы это не было странно но сегодня звонил хозяин машинки, вся проблема оказалась в клемме минус на аккумуляторе. Бред как не крути. Никаких признаков этого больше не было

блин голову уже сломал куча симптомов и не могу привязать их к единому знаменателю.

 

Думал сначала что на холодную заводится нормально, ну по крайней мере 2 раза только так и завел. А теперь и на холодную тоже самое схватывает бодро а потом как будто ее выключают бац и глохнет.

 

Еще покоя не дает почему с эбу не могу связь установить. Уже и акб заряжал и что только не делал. На заведенном даже пробовал подключится все равно к эбу не хочет, ко всему остальному без проблем.

Пытался привязать незапуск к не заряженному акб, и даже пару раз так совпало что зарядил завел. Но когда машина работала я катался зарядку смотрел 13,7 идет. И стоило заглушить все схватывает и глохнет.

 

Ну думал воздух не весь выгнал, но в трубке прозрачной топливо стоит и пузырьков уже нет, пробовал еще раз прогнать ничего не дало.

 

По поводу иммо, к нему притензий нет, лампочка загорается как нужно и тухнет, не моргает.

С Праздником!

А кто не снами того порвем

хм значит новые подробности. машина остыла стрелка температуры упала ниже 50 машина завелась с пол тыка и нормально работает. Прогрелась чуть выше 70 заглушил и снова при заводке схватывает и глохнет.

Остудил опять завелась с пол пинка.

Короче не заводится на горячую нормально.

Значит ситуация такая. все собрал, вроде как нужно. Залил еще солярки почти полный бак.

Снял шлангу подачи на тнвд с фильтра в нее установил шлангу и вазовским насосом дал давление с канистры. Откручивая форсунки из некоторых шел воздух потом топливо, из некоторых вообще тишина.

Начал заводить при вазовском насосе. С трудом чихая и пыхая она завелась, работает. Гляжу их фильтра пошла соляра (я же там шланг снял). Не глуша мотор вернул шланг на место. Машина работает. Погазовал ну вроде нормально. В прозрачной трубке видны пузырьки большие, но оставил машину работать и через мунут 15 пузырьки почти ушли, а что осталось очень маленькие точечки.

Решил проехать, накатал 5-7 км.

Вроде работает.

Решил заглушить, глушу. Снова заводить хрен. Она схватывает обороты до 800 поднимает и глохнет, на педаль не реагирует.

Что может быть?

что то у тебя с картинкой не то

Простите присосусь к теме, со своим вопросом, часто стал замечать что на ланосах в комплектации 1,5 8кл ефи6 странно ведет себя ДК

Он там 1 проводной.

Вот сделал скрин с очередной машинки, претензий у владельцев к авто нет. А мне вот не нравится. Где синусоида? Или может так на ланосах и есть.

ну он скорее там накачивающий в колбу, а засасывают там инжекционный насосы которые по всему баку разбросаны.

Боюсь тупо воздух в системе.

 

Никогда дизелями не занимаюсь, а тут попросили разобраться. Ну думаю надо когда то и дизель познавать.

ну пока я раскидал насос, решили в баке поменять насос, и по ходу дела смотреть.

система там с одним насосом, он просто качает топливо в колбу внутри насоса, а из колбы якобы должен засасывать сам ТНВД, вот тут то и лежит загвоздка. Насос я вытащил он давит всего 1,5 атмосферы, походу просто перекачивающий и давить он не должен.

Может просто воздух в системе?

Хотя еще дико напрягет отсутствие связи с эбу, когда акб подзарядил каким то чудом связь появилась, но стоило полазить чутка по параметрам как связь обрубило опять, и сколько уже не заряжал связи нет.

Хотя на приборке все штатно спиралька тухнет как нужно, иммо тоже.

Насос в баке эбу включает, под капотом что то шевелится когда зажигание включаешь.

пока не решил не как.

никто не может ответить сколько давить должен насос в баке давления.

понял только что в фильтр не поступает соляра, залил в фильтр сам соляры машина завелась.

но как выработала заглохла.

дизелистов у нас нет похоже молчат

все удаляйте тему

@Maksik,блин вечно забываю я этот английский язык

 

короче говоря хозяин не договорил как всегда, оказывается при слегка подсевшем акб моторник не выходит на диагностику, подзарядил акб все законектилось.

Оказывается у него закончилась соляра машина заглохла, он залил новой соляры но авто не заводится.

 

Дизелисты скажите как запустить дизель когда у него солярка кончилась

Товарищи подскажите Ауди а8 98 года турбо дизель 2,5.

Машина не заводится при диагностике с блоком двигателя нет связи, с другими есть, везде где есть висит ошибка 18258 p1850 - Отсутствует связь с эбу двигателя.

 

Предохранители проверил все которые нашел, но нигде не нашел где расположен предохранитель ЭБУ, возможно его и не проверил.

Под капотом в коробке ЭБУ там стоят 2 блока коробки автомат и ЭБУ, на разъеме эбу питания приходят, массы тоже.

Там же 2 больших предохранителя на 60а, но на них нет питания вообще - для чего они?

 

Так же думаю на сигналку ее нашел, нашел даже реле блокировки, его отключил, ничего не дало, может еще какое реле поставили.

Сделал фото где стоят эбу.

 

Эбу вскрывал все сухо, проводка с виду целая. Но вскрывать без схемы не хочу.

 

Если можете подкиньте схему или расположение предохранителей на этом авто.

заметил такую особенность М74, машины разные хоть гранта, хоть калина, хоть 2114. Когда холодная первый запуск схватывает и тут же глохнет, второй запуск с пол оборота заводится и все нормально. С чем связано так и не понял.

судя по скринам и до и после железо мертвое

Великие познания,ты хотя бы перед ремонтом теорию подтяни,не ленись,нонче в инете все есть.

я обычно теорию тяну под каждую машину в процессе ремонта, так запоминается хорошо. тем более обладаю фотографической памятью электросхемы с теми которыми долго работал помню наизусть.

а отличия есть какие в форсунках? на таком моторе что за форсы должны стоять, я знаю что на змз ставят желтые толстые и черные тонкие.

@ayvan,дпрв стоит новый старый выдавал ошибку, с новым все нормально осцилка нормальная.

завтра сток залью посмотрим что к чему

 

Лей стоковую прошивку и смотри что будет. Но с топливом все же косяк, его не хватает.

ну я же ему не сделаю больше положенных 4, а там на рампе 4 бара и не колышится

@ayvan,так ни кто и не ткнул носом в те параметры на которые и нужно обратить внимание. хотя скрины я выкладывал. я же сказал с такими мозгами дел не имел поэтому все эти барокорекции, омвч, дискретные выходы и прочее.

@ayvan,как по вашему тогда обратку пережать

@Диагност-непрофи,вот и я к этому склоняюсь. найду транзистор для доработки блока и прошью стоком посмотрим что выйдет.

Не знаете шнур комбика 82 пин пойдет для этого блока или лучше проводками соединить?