MITROFAN

@zaharov,ну он большой там всегда или 40ма или 4000 не заметил я где точка стоит. Но приговаривать лямбу же нельзя только по ошибкам нужно как то проверить все.

@zaharov,пятый я вспоминал сидел, но нашел его фото в интернете и вспомнил он синий да напряжения нет в параметрах есть ток, показывало 4000 ма

@zaharov,5 проводов на память помню черный, желтый, серый, белый

Машина с мотором 2 литра. При переключении передач когда переходишь на нейтраль обороты зависают на 3000, могут сами упасть, а бывает нужно пару раз газнуть. Так же при заводке иногда подкидывает до 3000 и очень медленно падает. Ошибки P1166 - Балансировка топлива (блок1) P2195 - сигнал бедный (блок 1 датчик 1) Ну как я понял бедная смесь. На ХХ машина работает хорошо, едет тоже нормально. давление топлива в норме, подсосы все проверены, дроссель и рхх промыт и прочищен, зазора в заслонке нет. Вут и адсорбер исключали. Самое главное есть у меня пробел один хоть убей не знаю как проверять ШДК, осцилкой по проводам тыкал что то ничего не увидел, то что написано в интернете не понятно мне как то. Можете своими словами сказать как ШДК проверять правильно.

@TheGet,самое главное никто не даст гарантии что его сигнал периодически не пропадает при движении авто. не цеплять же ослика и ездить с ним

в дополнение скажу у соседа машина калина 8кл, ее обслуживаю только я, и ремень меняю на ней тоже я, после замены ремня грм прошел год никто даже крышку защитную не снимал, и загорелась ошибка по ДФ. Ослик показал вполне себе исправный ДФ форма сигнала нормальная. Разъем да и вообще все проводка в идеале, машина возит попу исключительно дом-работа никаих охот, рыбалок, полей, ебалок. Поэтому все как заводское. Помогла только замена ДФ. Что это скажите а?. Так то вангую это банальное совпадение у вас. Если после перекидки ремня ошибка вылезет в течении часа езды то поверю. На немцах она сразу практически выскакивает и там она как раз про несовпадение говорит.

вот подтверждаю. Сам лично на 2110 катался неделю с перекинутым на 2 зуба ремнем, сначала в одну потом в другую сторону и на 2х разных эбу на родном бош7.9.7+ и январь 7.2 естественно. Никаких ошибок не было.

@TheGet,ну какая разница как звучит, в офф документации автоваза так и написано по этой ошибке, проверка датчика фаз, проводки и замена ДФ. Все. Про проверку меток нет такого. Просто из 500 замен этого датчика никто не вернулся снова с ошибкой. Да и не верю я что январь 7.2 мог отслеживать положение ДПКВ и ДПРВ.

катальщиков таких уже пол страны у нас, а толкового с грамотным оборудованием нет. катать прошивку без онлайна, без шдк и без наушников это пальцем в небо тыкать

@TheGet,да ты хоть номер ее напиши, ну не видел я таких ошибок хоть убей. только сегодня была авто с ошибкой по датчику распредвала, тупо распространенная у них проблема, замена датчика и в путь. А так перед летом и зимой всегда едут машины с ошибкой по датчику, ну летят они быстро хотя не утруждайся я сам нашел вот все ошибки на я7.2 по распредвалу P0340 Неисправность датчика положения распределительного вала P0342 Датчик положения распределительного вала - низкий уровень P0343 Датчик положения распределительного вала - высокий уровень и какая их них говорит про метки? как по мне все говорят про датчик либо мертвый либо скоро будет мертвый.

и как он про это говрит? что то я не разу не видел на 8 клапанниках ошибки по несоответствию меток

мне только летом предстоит откатывать, будет мотор 1,5 на него установлена поршневая гранта, степень сжатия будет около 11,5 едениц. Так что 95 бенз и откатка нужна будет точно

из знакомых добавлю был физиком в школе -стал сильно умным диагностом

ну есть детон снизь углы в прошивке

@molotok,я как то раз ночью на газели встал посреди поля, никого вокруг только лес и поля, заглохла сука и все. Фонарика нет, инструмента тоже. Через 15 минут попытки проверить все светом от телефона, я вытащил лампочку из фары, оторвал провод с сигнала и одной рукой держа этот импровизированный пробник искал проблему, и потом же кусок этого провода пошел на жучек, причем кусать его нечем изоляцию снял зажигалкой и пилил его об край капота. Ничего все восстановил и доехал. Это я к тому что знать как проверить питание нужно с пеленок если имешь дело с авто.

не мужики я видимо стареть стал, такого бреда еще не видел, шить он машины науился а простую операцию на 2 минуты времени и пробником сделанным из куска провода и лампочки мы выполнить не можем. тут даже схемы не нужны, пробник в руки по проводам.

С днем рождения!

@KYBORG,да от ДФ скорее всего и идет проблема, они его убрали а прошивку под него настроить нормально не смогли. А разве Паулюс еще не откатал хорошие версии для егаза?

обычно на долгий холодный запуск жалуются владельцы калин с егазом, тут на форуме про это с десяток тем есть, но конкретно никто в них проблему не решил

Уже года наверное 3 по стране ходят вазы с электронной педалькой. Пока приезжают редко и по мелочам. Но ходят слухи от владельцев что есть проблемы, а именно. 1. С утра заводится с 6-8 раза. А так заводится и глохнет. 2. Плавают обороты, большие обороты, или медленно падают обороты. Учитывая отзывы это у многих владельцев такие проблемы, а значит к кому то уже приезжали с ними. Как лечить? Про плохую заводку спрашивали уже и у меня, пока пожимаю плечами. И я уверен что это не механика виновата, так как тросик даже на 3 цилиндрах, плохой компрессии, пережатых клапанах и текущих форсунках, с нажатой педалькой но заводится.

@TheGet,все нужные данные я беру с осцилки ДД, мне скрипт в этом не нужен. забитый кат видно отлично, метки грм тоже. Что такого мне на ниссене покажет Рх, чего я не увижу на осцилке сам? по вторичке ну видимо мой МТ такой конченый, поэтому на дисе смотреть очень не удобно. постолограф видимо эталон в этом. не я вешать никогда возле компа не буду, зачем ему пыль глотать. Мой аккуратно лежит в большом кейсе, при надобности я его достаю.

вкину лично свою ложку дегтя. за год пользования мотортестером, я пришел к выводу что скрипты как таковые и не нужны. Из всех скриптов пользуюсь только КСС и то он не на всех машинах возможен. И довольно часто не информативен. Скрипт Рх вообще не нужен, мне легче ручками посмотреть, тем более все данные которые дает Датчик Давления мы и так видим, зачем тратить время на запускание скриптов. Датчиком Разряжения не пользовался вообще (ну пару раз подключал толку не вижу) не информативные показания, нет такой проблемы при которой только ДР найдет причину. Мне не попадалась. В целом в мотор тестере пользуюсь в основном ДД, КСС, посмотреть вторичку и сигналы на датчиках. С ДД проблем не было и то он нужен только посмотреть на месте ли синхроимпульс и метки. КСС бывает подводит, ну из 10 измерений 2 неточные. Вот недавно 2107 инжектор на ХХ трусит машину, в выхлопе прострелы, жалоба что не едет нормально. КСС показал что 2 цилиндр при работе часто выпадает, на деле и свеча и провод и катушка и форсунка в этом цилиндре нормальные. Единственное клапана поджаты, вместо положенных 0,15 где то 0,1, но и на 3 цилиндре то же самое было, а ксс его не показал. Так что лучший КСС это разборка и проверка всего ручками. с вторичкой проблемы в основном только с дис системой, ну только пару раз получалось снять красивые 4 осцилки, в остальном это вечное раздваивание на 8 искр, вечный срыв синхронизации. Поэтому дис чаще смотрю по 1 цилиндру. с сигналами проблем не возникало, ну разве что с первичкой, не пойму как ее смотреть, да и не требовалось пока не разу. А и еще очень полезны токовые клещи и осцилка прокрутки стартера, все 100% попадания на проблемные стартера.

номер я сейчас не помню. Но точно про обрыв было.Со сканером я катался на всех колёсах скорость видит хорошо. Ошибка удаляется. Но при движении загорается. Может и не загореться пару часов. В момент загорается скорость видит. Смотрел лянчей поскольку сканматик не читает абс на всех Крузе. До этого хозяин сменил оба датчика на правой стороне. Задний перестал горетьа передний горит. Состояние подшипников я не смотрел отправил к ходовику. Сама суть была как их проверить (датчики). Но с этим я разобрался. Действительно они токовые на них подал + и- и заменил ампераж. Оба старых датчика оказались исправных и при подносе и удалении магнита показывали 7-14мА. Что соответствует той цифре что я вычитал в интернете.

ну да ошибся, просто читал про проверку этих датчиков там 8-16 милиамер было вот и запало. так вот пишут что на датчик подают питание и замеряют ток при подносе магнита

сверил, на одном обрыв показывает, на другом 3 милиома как тогда их проверять?