romelo

Ну, не имея осцила, тяжеловато.

Напряжение , на выводах индикатора ,должно быть 2.5в.Навсякий случай сравни со вторым индикатором.

Смотри токопроводящую резинку.Мож выронил.Смотри контроллер индикатора.Хотя бы напряжения.

Ну, а дальше сигналы, осцилографом надо смотреть.

Резинка на месте, я же в етот корпус другую плату поставил и заработало. Та не рабочая теперь на столе. Контролер второго индикатора PCF8566T, все выводы индикатора заходят туда и на них 5 вольт и стало быть питание на проц идет, но жизнь похоже на нем кончился :-( . Имею полудохлую плату хуяп!!, попробую поменять процы.

По моей теме так ниче и не подскажут :krup: ???

Попробуй , пропоять.Мож где микротрещинка.

И, давай больше информации.

Напряжения, на индикаторе?Что видно осцилом?

На индикаторе во всех ножках относительно массы 4,99вольт. Осцилограф не имею да и не силен по работе с процами.

После смотки перестал работать второй экран, где часы. Вроде ниче лишнее не трогал, все остальное работает . Такие панели делал дохера ,но такого еще не было. С другой платой работает , так и отправил . Его панель у меня ,как бы его восстановить? :napom:

Подскажите, может кто сталкивался на классике с таким траблом: Авто ВАЗ -07, ЭБУ - Я 7.2, I226FM10 . По диагностике параметры в норме, давление топлива - 3. На холодную заводится хорошо, после прогрева до рабочей температуры глушим авто. Постоит пол- часа, пробуем заводить - заводится не сразу и из трубы сразу после запуска выбрасывает черный дым( потом не дымит черным) Подкидывал Модуль зажигания, ДПКВ, менял прошивку. В каком направлении копать?

Еще температурный даатчик тоже такие траблы выдает если показания не верны <_<

если ты пр джамперы, то jp1 и jp2 для выбора чувствительности защиты, а jp3 - выбор управления импульсом, либо длительным сигналом.

Расскажи к чему подключен управляющий провод, как запрограмирован канал 2, и каким действием ты хочешь закрывать стекла после проветривания?

Спасибо за отзыв. Упр. провод соединен на 4канал(синий пр.),импульсом чето он плохо работает.2канал запрограммирован на 0,8сек, стекла опускаются гдето на 6-8 см. при желании можно еще нажать и олустить еще на столькоже. Поднимаются дольше, поэтому по такойже схеме 3каналом не получится. По идее если машину дистанционно завести и заглушить и при повторной постановке на охрану закроются, но это столько лишних движений. Закрытие как и открытие должно быть как можно проще. В общем, если защиту по зажиганию убрать то все упрощается, но как это сделать??? Кстати не могбы про эти джамперы по подробнее ,в каких положениях что переключают, ато я уже три года их ставлю, а назначений не знаю. В коробке у них никакои схемы и инструкции не идет. :gukma:

Поставил на 2110 старлайн А8 с модулем стеклоподъемников. Ради интереса добавил функцию приопускания стекла, на 2 канал(типа чтобы в жару салон проветривался. Все работает отлично, но возникла проблема, нужно дистанционно обратно поднять стекла. Можно было еще на какойнидь канал посадить, через релюшки, но так накладно и не видно до конца ли закрыты стекла . Разумнее зазставить заработать модуль стеклоподъемников, но он за один цикл(вкл-выкл зажигания) срабатывает только один раз. Модули на Пик12с508а Samurai W201. Может ктото дорабатывал их или есть другой вариант. Тупо подключаться к обмоткам реле неохота. Шоб все было по человечески. Заранее спасибо. Еще забыл, внутри модуля есть переключающиеся клеммы, может кто знает ,что они меняют?

Все понял, спасибо.

Стрелы там знатные ))) но снять можно. А версия определяется при тесте панели... 1.0 это она, что старше - делаются через разъем.

Как со стрелами бороться, в обратку они вообще не крутятся. Про тест панели не совсем понял, как производить.

Вчера была машина, калина, с виду обычная хуяп&#33;&#33; и номера 1118-3801010-01. Но прогер под номером5,2 не смог мотануть. Такие же сервисные разъемы есть, но плата оказ-ся чуть другая. В место двух конденсаторов рядом с разъемом там стоит только одна, да и дорожки чуть другие. Хотел полностью разобрать, но стрелки как будто приклеенные, даже съемником не смог. К сожалению фотоапарата под рукой не было. Никто не сталкивался с таким? И как ее одолеть?

Ставил потолочный, так в нем передатчик в ФМ был и никаких подключений звука к магу не требовалось (сам вещал в радиоэфир, подключения к антенне не требовалось). Думаю должны быть ФМ-модуляторы в виде доп блока.

Всем здрасте. Принесли панель с приоры, новая этого года,счетмаш. Сзади рядом с зеленым разъемом нет контактов, разбирать не стал от греха. Кто делал такую панель? Поиском даже названия не нашел.

Сервисные контакты только на хуяп&#33;&#33;, а твою по моему запретный здесь прогер под номером 4,3 делает. Номер панели в инструкции есть

Неужели ни кто не сталкивался? Ауууу, машина :choooo: ждет.

Подскажите кто знает, как снять мафон на VW multivan 2008г ? C четырех углов есть щелочки ,похоже для сьемников, но чето не смог снять. Может кто знает , есть ли на нем линейный вход, нужно для подключения телевизора. Если нет, как можно подключить, чтоб и телег звучал? В комплекте только инфрокрасный наушник. Телег потолочный NRG. Спасибо

Валяются три брелка от старлайн А8 с разбитыми ЖКИ, хочется как то в дело пустить. Ни кто не пробовал достать индикаторы к ним, есть ли они вообще где нибудь?

Спасибо всем ответившим.Тема закрыта.

Лечить по е..у нужно, таких хитровыебаных клиентов

А кондеор паралельно датчику не поможет?

:gaw: Так кто снимал генератор,может выложит краткую пошаговую инструкцию

Чтобы вытащить нижний поперечный болт генератора нужно снять весь кронштейн крепления гены.Она крепится вместе с кронштейном подвески двигателя, поэтому двиг. нужно подвешивать или упирать снизу. Болты откручиваются через маленький зазор ,который остается между геной и кронштейном. Ремень меняется примерно также, оценил примерно в800 руб.

Не менял, но обратил внимание что подушку двигателя откручивать надо. Бери по затраченному времени.

Многое теряеш, попробуй, непередаваемые очучения!!!

В принципе по заглавию понятно, кто сталкивался поймут лучше. Кто как извращается? Может хитрость какая есть, и Есть ли вообще инструкция от завода- изготовителя по этим работам? Сколько за это берете?(в смысле снять -поставить).

МЛЯ !!! Пишу для тебя специально , вежливая подсветка раньше работала , после установки сиги теперь не работает , я им говорю что за х....я ,а они мне типа это так надо ,что типа сига на охрану не встанет пока свет не погаснет, а я им что типа диодами развязать не судьба что ли ??? а они мне это не входит в наши обязанности и всё такое(ну это отдельная песня ,сегодня как раз поедем к ихому директору менять ихи обязанности) , блокировка двигла не работает , после 30 секунд двиг заводится только сига орет при этом.

Сам себе яму копаеш с этими блокировками да иммобилайзерами, случись чего с твоим тамагавком, не заведеш ведь. А от угона они явно не защитят, граберы их ловят. Дополнительные примочки у нас тоже за доп оплату ставят.

пишусь

42-800 оплатил

Еще пять коп вставлю, при выворачивании крышки бензобака слышен свист?

Если забит "сапун" вентиляции бака, то противодавлением насос перегружается, ваккуум насасывает. В особотяжелых случаях бак вообще в блин схлопывает, загибая рампу набок.

Была пара случаев что насосы горели периодически, сверлил в крышке дырдочку - как в мотоцикле и все нормально становилось.

Свист будет во всех инжекторных машинах , только не изза вакуума, а давления. А роль "сапуна" выполняется через адсорбер. В моей практике было два случая превращения бака в лепешку изза не правильной установки клапана до адсорбера, но ни разу изза этого насос не горел. Может в бак залили чего ,что может например разъесть лак обмотки. В любом случае только вскрытие покажет.

ваз 2110 бензонасосы перегарают с переодичностью в несколько дней.

при установке нового , с давлением всё в поряде.

объесните в чём дело.

Проверь штырьковые клеммы на крышке корпуса бензонасоса. Сам бензонасос врядли может так сгореть.

Может дело в зарядке?

Что-то поиском ничего не нашёл.

Что ждать от этого авто?

И скока заряжать?

Механический счетчик.