слайдер

приборка Part No: 3B0 920 809 Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04 Кодировка: 07125 Мастерская #: WSC 00000 WVWZZZ3BZ4P258492 VWZ7Z0D9384338 какой транспондер купить (утеряны ключи) если можно, то где. спасибо

с проводкой точно всё в порядке,а то были случаи попутаны контакты или не обжаты.

присоединяюсь, поздравляю. долгих лет счастливой жизни.

нашёл уже спасибо http://www.web55.ru/mag/selprd.php?id_photo=134&id_parent=11

почему невозможно, увелич масштаб.

спасибо, а где купить не подскажешь я нашёл только здесь http://pfind.ru/search/?qic=HC08AZ&x=0&y=0 не понятны буквы в конце маркировки например MC908AZ60AVFUE

авто нагревается (именно салон) и перестаёт работать панель(стрелы ложаться), печка, фары, и всё что связано с кл.15. пробег прочерки, машина не глохнет. виноват я думаю замок т.к. если нагреть принудительно феном R1( маска 1L02M) то вырубается, а если сразу приставить что-то холодное то всё ок. просмотрел его весь микроскопом, ничго не нашёл. вопрос чем заменить или где купить. спасибо.

Двиг BAC ? позвонил товарищу он у себя менял, говорит ничего не надо центровать, уже год ездит.

напиши хоть какой двигатель

дпрв смотреть, вкручивается в клапанную крышку с противоположной от шкива рв стороны

метки посмотри летом был поинтер такая-же ситуация ну и сам датчик осциллом

смотри осциллограммы высоковольтки или модуль подкинь вместе с проводами и свечами с исправного авто, прошивка какая может диагностика пропусков отключена, на хх не колбасит? коэффициент коррекции на хх и на 2000 об/мин?

померял компрессию 12 16,5 16,5 12,5 ,а а вот метки убежали видно без приспособления, будем разбирать видно будет что там

034, Change-over valve 1 Malfunction, Defective - как правильно перевести: механизм переключения клапана 1, неправильная работа ??? если не сложно то где он находится этот клапан, спасибо.

стоит там не индуктивный, импульсы прямоугольные. проверь напряжение на разьёме, 2 сигнал 3 масса 1 питание 12в проверь сопротивление датчика пкв 3 должен звониться с другими если нет то датчик индуктивный да забыл на 2 тоже 12вольт (датчик отключен, заж. вкл., мерять со стороны жгута

смотри проводку дпкв, лучше осциллом, выложи скрин синхронизации дпкв и дпрв. вот по ошибке с опелевского тиса

хозяин заглушил авто, через 15 мин заводить, а не заводится, крутит 2 сек и начинает схватывать, но стартер отрубается ошибок нет, группа 140 номинальное давление соответствует фактическому. свечи новые, катушки исправные, топливо в цилиндры поступает (свечи влажные) какие будут мысли, спасибо.

щёток там нет, было раз - не работал регулятор напряжения (хозяин покупал гену от мерса кокого-то в сборе), там фишка та же, только провода надо местами поменять

разобрал я эту панель на трёх движках оси сидели высоко особенно на сподометре (видать когда до меня снимали - выдернули, я пользовался съёмником). отпаял зти движки, разобрал, шестерни все целые, посадил оси на место - собрал всё работает. всем спасибо

попросили откорректировать стрелы по причине их не аккуратного съёма и постановки. не стал разбирать т.к. авто с другого населённого пункта. стрелка спидометра двигается рывками, сталкивался-ли кто с ремонтом этих движков, ещёбы узнать маркировку двигателя, и по возможности где купить? спасибо

положение дросселя плавает не есть гуд, померяй напряжение относительно минуса (коричневый на гбц) и зелёного провода идущего на дпдз, разъём с датчика не снимай при включенном зажигании и на работающем двигателеи. и может выработка большая в ду , снять татчик и пошевелить за шток постукивать не должен. ацп дросселя на вкл зажигании, на оборотах, и напряжение замеров озвучте пожалуйста.

проблема такая самодиагностика выдаёт 12113 Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х) обороты действительно большие 1800, но поднимаются не сразу приблизительно за пол минуты (по мере увеличения длительности управляющего рхх импульса) расходомер живой (напряжение меняется гдето 2,5-2,6в на холостых и растёт при увеличении оборотов), дк нет (отрезан), стоит не кассета , а расбределитель зажигания с бегунком, дт напряжение на нём по мере прогрева падает, высоковольтка целая, свечи норм. подсосов нет. ни кто не сталкивался с такой проблемой, может мозг обороты подгоняет под желаемый расход воздуха.

попробуй напрямую с блока 55 (ог) пин соединить с диаг. колодкой ( клемма м жч) там же блок рядом находиться, посмотри нет ли воды в разьёме блока, было пару раз, что даже контакты отгнивали.

апс не блокирует главное реле, а если апс обучен то 100% после его отключения не завести авто. пробуйте заведомо исправный блок с чистым епромом. посмотрите переходы на плате в цепи реле, а так ключи сдуть и блок в помойку, плата там многослойная . после тосола нифига там не сделать даже если что-то накомедить, или с бубном потанцевать рано или поздно её к вам притащат на галстуке, оно вам надо?

пережми клапан продувки адсорбера, вакума, напряжение дк меняется? коэффициент коррекции какой?