NAUexx

А я таки пробовал бы воткнуть безреисторные свечи.

Дык с тем и приехала, чтоб трясучку на ХХ убрали. А так, типо:" Да проблем то с ней нет! И заводится, И даже едет!" Ещё раз обращаю внимание почтеннейшей публики: сопротивление во вторичной цепи зажигания не высоковато? Свечи с резюком+ВВ провода с ненулевым сопротивлением... Работать то, конечно, будет. Вопрос в том, как?

Да нормальная на ней, для классики, компрессия. Даже 14-ая с компрессией 6, 10, 8, 9 в общем то нормально работала и заводилась... Только на ХХ трясло сильно. Не перебор с сопротивлениями то? Безрезисторные свечи пробовали ставить?

А я о чём?

Какая? В смысле, номер ошибки?

Ты уже рассказывал... жесть.

Судя по скану, УОЗ для этого движка великоват (6-12 должен быть, по скану 13,5), а это говорит о том, что ЭСУД изо всех сил силится исправить фактическое "опоздание" по зажиганию из-за несоответствия фаз ГРМ... О чём я и говорил с самого начала... и на этом же настаивает и aleks_sm .

Ну, я это и имел в виду... Вроде как зажигание происходит уже после набора цилиндром максимума давления. Но... ТС утверждает, что метки в норме... Ну и подсос тоже исключать нельзя. При малом подсосе так и бывает, на ХХ "нервничает", на больших расходах - нормально.

Зажигание не поздновато?

Дурдом... А если все эти лямбды, которые побывали на этом моторе поставить на другой мотор? Попытать клиента на тему переборки мотора... Мож кусок силикона где в выхлопе "завалялся" и травит лямбды одну за другой?

Вот именно с удлинителем была фигня с ДК, то же на 14-ке, но с М7.9.7. Беднила, на ХХ обороты плавали, УОЗ аж в "-" улетал, снимаешь разъём с ДК - всё ровно, замена ДК ничего не изменила. Оказался хреновый контакт в сигнальном проводе в разъёмах жгут косы - разъём переходника. Причём, мультиметром то "на писк" звонился (мультик пищит на всё, что до 40 Ом, а я чот тупанул, забыл про это...)! Только когда обратил внимание на цифири на прозвонке, на трёх пинах "000", а на сигнальном "002", да ещё и с пропаданием при лёгком шевелении. Фигня вроде, но после очистки стало так же, как и на остальных, т.е. "000" и ДК "задышал".

Видимо я был не понят... Я говорю о том, что отсутствие в прошиве второй скорости вентилятора это не одно и то же, что отсутствие ВТОРОГО ВЕНТИЛЯТОРА.

Я извиняюсь, что влезаю в интеллектуальный спор, но в приложенном скрине про именно 2-ю скорость я ничего и не увидел... А вот про то, что 2-го ВЕНТИЛЯТОРА в системе нет, об этом как раз и говорит "0" в маске ошибок. В приложенном скрине речь идёт о цепях управления вентилятором №2 (не о второй скорости), а раз его в системе нет, то и в маске ошибок должен стоять "0". Всё логично - зачем контролировать то, чего в системе нет. Прошу пардону, если пукнул в лужу.....

Дык и 0,61 - это именно "щас". Самую нижнюю строчку прочти внимательней.

А мы о чём? Я вон машин спиртом предложил напоить... чтоб ей тоже весело было... Причём, её то как раз и необязательно этиловым поить, ей и метанол сойдёт.

Как "кудряво" в вашем департаменте.

Конденсат в топливной системе? Не? Вода в бензине/в баке? Раз уж ничего для диагнозы нет, то ливани в бак спирта 0,5-1 литр на бак, посмотри, чо будет. Хуже не станет точно.

Интересно, а чем, т.е. какой прогой сняты выложенные параметры? Особенно напрягает коррекция времени впрыска на Р-83...

Тогда почему СО завышен? Система то без обратной связи. К тому же, ТС укручивал RCO в минимум, с подсосом бы трясти начало нипадецки, а у него всё ровно. Кроме того, дымит сильно. Возможно, но тогда и ДМРВ увидит упавший расход по воздуху и мозг, соответственно, должен лить меньше... Короче, действительно ерунда какая-то... Воздуху мало, впрыск маленький, а СО завышен. Ребус... Шаги РХХ, конечно, хорошо бы узнать, но подозреваю, что щас скажет, что они "в районе 30-ти".

У 037-го нормальное АЦП покоя - 0.996, у 116-го - 1.016. Для Я5-го 1.016 - это лишний воздух, по этим показаниям ЭБУ увеличивает время впрыска. Как он может беднить?

Р-83 - почти что карб. Причин завышенного СО всего две: 1. Таки перелив (ДМРВ, завышенная давка, сцут форсы или их производительность выше требуемой, врёт ДТОЖ) 2. Смесь правильная, но не успевает сгорать (фазы ГРМ, беда с зажигалкой, регулировка клапанов, "потусторонние" примеси в ТВС). Имхо, в данном случае - п.1. Т.к. при отключении ДМРВ СО снижается с 10-ти, до 2-х. Т.е. даже по аварийным таблицам мозг начинает лить меньше, чем с ДМРВ. Тут, конечно, есть нюанс в виде подскока оборотов без ДМРВ, а на повышенных оборотах СО снижается. Но, ещё раз имхо, стоит копнуть в эту сторону... А форсунки проверить на сцучесть быстро можно так: снять рампу вместе с ними, включить насос и пережать обратку. Если под повышенной давкой носики не мокнут, останется вопрос только к их производительности.

Всё, что выше 1.035 - не нормально, особенно для систем без ДК. Конечно ходят, но вот что всё ок, эт вряд ли.

Согласен, подозрительно как-то всё это... Но ведь переливает же! А если и найдёшь, то чугунный мост будет дешевле...

А это зачем? Если с РДТ снять разрежение из ресивера, то давка в рампе наоборот повысится и тогда тем более будет переливать, опять рост СО. Это ж система без обратной связи по ДК!