NAUexx

Вот чо-то тут не так.... Какая-то путаница в понятиях малые/большие разрежения-вакуум-жрущий мотор. Малое разрежение - давление, близкое к атмосферному, ток чуть ниже его. Большое разрежение - давление гораздо ниже атмосферного, может приближаться к абсолютному нулю. т.е. к вакууму. Т.е., чем выше вакуум (ближе к абсолютному нулю - идеальный вакуум), тем больше разрежение. Жрущий мотор (тот, расходомер которого кажет 10 кг/ч) никак не может показывать меньшее разрежение (находится в зоне малых разрежений), чем мотор, расходомер которого кажет 8,5 кг/ч. БОльший вакуум (большее разрежение) должен показывать мотор с бОльшим расходом, т.е. тот мотор, которому тяжелее крутиться. Чтобы поддерживать те же обороты ХХ (что и более "лёгкому" мотору) ему требуется и больше воздуха, и, соответственно, больше бензина. Это можно увидеть в первую очередь по шагам РХХ и по фактору нагрузки.

Да он, скорей всего, удовлетворился тем, что ты ему уже сделал... обороты ХХ ты ж ему несколько снизил. Имха - горячишься сильно... Про прокидывание "соплИ" к ДПДЗ мысль так-то верная, но... х.з., нас с тобой там рядом не лежало, может у людей реальный цейтнот был. Во-во... ТС и у меня не производит впечатление лоха и сшибателя бабла "влёгкую". Надо подождать с выводами и "эпитетами"... Авось страдалец ещё объявится и yegres его "добьёт".

Вот с окислами то и может быть засада... Они то, как раз, со временем после ВД-шки ещё веселей появляются. Т.е. продувать после неё нужно с пристрастием, а потом ещё и спирту налить и снова продувать.

Не вздумай! К тому же, если там был окисел/грязь, то от такого количества смены ДПДЗ (дёрганий тудым/сюдым разъёма) все плохие контакты давно уже "продрались". Если уж чем и брызгать, то никак не ВД-шкой, а смазкой типа "Контакт-61". PS: где народ вычитывает о том, что ВД-40 улучшает электрический контакт?

Глянь мой предыдущий пост... я там кое-чего добавил.

Вряд ли... Что там можно накосячить в 3-х проводах переменного резюка, включённого по схеме потенциометра? Если попутаны масса с питанием ("края" резюка) то он бы работал, только "в обратную сторону". Это было бы явно заметно, т.е. при закрытом дросселе диагноза бы показывала 100%, а про мере открытия двигала бы к "0". Если попутан сигнальный с питанием, то вне зависимости от степени открытия в диагнозе бы постоянно висело "100%". Если попутан сигнальный с массой, то постоянно был бы "0%". PS: если только ДПДЗ (причём, и все подменные) вдруг оказался не резистивным, а бесконтактным (на магниторезисторе или датчике Холла).

Тогда либо таки косяк в проводке и ЭБУ вместе с ДПДЗ на соответствующих пинах "видит" ещё кого-то, либо для того, чтобы загорелась ошибка по ДПДЗ нужно несколько драйв-циклов.

Кстати, а когда ты заводил со снятым разъёмом ДПДЗ и наблюдал скачкообразное открытие дросселя ошибок по ДПДЗ тоже не было?

Вот чот кажется мне, что если ты один щуп тестера воткнёшь во второй (центральный) пин снятого разъёма ДПДЗ, а второй щуп на корпус, то нули тестер тебе нифига не покажет... А должен бы. Если так будет (не нули на тестере), то это и объяснит отсутствие и ошибки, и нуля дросселя.

Имхо, лучше сперва косяк вызвонить. А то "разведёшь", поставишь... а "воз и ныне там" останется. Как потом оправдываться то будешь?

Вот я говорю, хрень какая-то... Но жгут, таки подербанить надо... чтоб не думалось. И для пущей уверенности ещё и сброс с инициализацией ЭБУ сделать.

А на подменном Микасе тоже про ошибки ДПДЗ ни гу-гу не было? Если не было. то хрень какая-то, т.к. при косяках в жгуте уж на подменном то ошибка по ДПДЗ должна бы быть.

Может в прошиве кто "пошерудил"? Флаги ошибок по ДПДЗ поснимал? Не?

А при чём тут метки? У него нуля дросселя нет. Как вытянувшаяся цепь и компрессия повлияют на АЦП ДПДЗ?

Например так: до ЭБУ с ДПДЗ сигнал каким-нить чудом не доходит (сам ДПДЗ дохлый и ли косяки в проводке)... Тогда ЭБУ, оценивая расход воздуха движком и обормоты по аварийным таблицам берёт в расчёт соответствующее положение заслонки как если б ДПДЗ был исправен. Т.е., сопоставляет расход/обороты с соответствующим процентом открытия, т.е. эмпирически. И вот это эмпирическое значение открытия дросселя он (ЭБУ) и выводит в диагнозу. PS: Отсюда и завышенный начальный процент открытия, чтоб априори лить больше и заведомо не дать заглохнуть мотору. ЭБУ то ведь считает, что ДПДЗ дохлый. Правда, не совсем понятно, почему он тогда не выставляет ошибку по ДПДЗ?

Уж не "дружит" ли сигнальный провод ДПДЗ с сигнальным проводом с какого-нить другого датчика с импульсным выходным сигналом? Или ещё смешней - с проводами РДВ?

А масса ЭБУ нормальная? Если АЦП других датчиков тоже завышены, то точно с массой ЭБУ беда. Да и массу ДПДЗ от разъёма не помешает проверить.

Такс... Где мои 300 руплёффф?

Блин... Да подцепи уже ДР на впуск! Если клапаны виснут, увидишь!

Если клапаны подвисают, то конечно не успеешь. А вот если то всё успеешь. Или если кольца залегли или износ. Продувка легко покажет, в какую сторону "двинуть" Одно только странно - компрессия везде одинаковая, а пропуски только в 1-4 ом... То ли в натуре репер косячит, толи таки с "зажигалкой" чего приключилось.

"Раскочегарить" до появления траблы, потом быстренько так выкрутить свечи, проблемные горшки по очереди в ВМТ в конце такта сжатия и "дунуть" в них. В зависимости от того, откуда будет шипеть и принимать решение. Можно и в другую пару горшков дунуть... так, для сравнения.

Форсунки местами поменять?

Легко... и скорей всего, потому, как указанные ошибки - это не пропуски ЗАЖИГАНИЯ, Вы решили слишком уж обузить себе поиски и облегчить задачу. Это пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ... Т.е., по каким то причинам смесь в цилиндре не загорелась. И причина эта не обязательно в зажигании кроется. Компрессия в цилиндрах? "Проходимость" форсунок? Исправность ДФ, ДПКВ и вообще, фазы ГРМ?

И то верно! За нас с ВАМИ и за хер с ними! С праздником ВАС, мужики!

Класс! Тут одни идиоты...