sapr

...Смотрю на осциллу дпкв и вижу что даже зоне самого низкого уровня сигнала дпкв U примерно 5v....Думаю что этого достаточно для работы авто....А иногда достигает и 15v... Т.е -о чём я? Дело видно не в дпкв и не в погнутости диска... Принудительно же заводиться-то это наверно значит что сигнал дпкв не причём.... Есть ещё какая-то причина ....Или не причина, а банальная неисправность...Допустим подгорели контакты в реле стартера (не во втягивающем ессно)...Может сига с автозапуском стоит... Не зная как там устроена цепь включения стартера...

Серёга-так я выше и написал что про этот момент неуверен...И надо на месте определить куда подсоединить шланг на разряжение на коммутатор ХХ...

Из области фантастики..... Всё-таки вероятнее виновник МТ.... Грязные свечи видны по шумам на полке горения...У тебя этого нет....Видно грязные но не суперсильно....

Пётр -не пугай Александра...Станции совсем разные...

...так ты тему на Окте создай.А вдруг?

Там есть одна хитрость в подключении этого клапана ...может я на картинке и неправильно нарисовал -имея под рукой авто это легко проверяется... Надо понять внутреннее устройство клапана...Т.е тправильно подключить именно штуцер соединения с вакуумом (задрос.пространством) Чтобы у нас при подаче минуса клапан внутри переключал шланг трамблёра или на вакуум или на атмосферу. Всё.Больше сложностей никаких нет. Я проверку правильности подключения делаю в минуту... Также -во время работы на ХХ (при включенном концевике) разряжение на трамблёр не поступает и УОЗ стоит на 6 гр. (Инфа нужная для некоторых проверок) karel -достаточно))) Теперь ТС знаёт всё!

И чего видно что нижние шланги оказались выше впрыска? А чего Серёга прокоментировал? Серёга про Коммутатор (извини -я привык к этому названию...Если не забуду найду книгу и сфоткаю обозначение для тебя) Серёга и подтвердил что на трамблёр идёт вакуум...Только он ведь знает что взять его можно только ниже дросс.заслонки. На коммутаторе есть ещё один штуцер...Ессно., когда клапан сработает чтобы в вакуумнике трамблёра не осталось разряжение и( ессно УОЗ) происходит коммутация со штуцера соединённым шлангом с задроссельным пространством на штуцер соединённый с атмосферой... Не придирайся к тому -чем управляется переключение на трамблёр....Я пишу из головы никуда не заглядывая..Ну и пусть упр.минус придёт с концевика (я гляну в схему) а не с эбу - но что это меняет? А как бы ты тогда подсоединил шланги-расскажи? Интересно... ЗЫ глянул схему...Вот почему мне запомнилось что упр.минус идёт с эбу... В разных местах есть и такие названия этого устройства как 1 клапан запаздывания зажигания 2 -запорный пневмоклапан.. Ну а я привык к "коммутатор холостого хода"...Гы

Слушай-я не заблуждаюсь...Ты много понял на выложенной схеме? Там ничего не понять..Надо знать как работает и достаточно... Вот как я вижу это сам не имея схемы 1 - для работы адсорбера нам нужен вакуум? Конечно нужен...Значит будет забор ниже дросс.заслонки. 2 -для работы системы холдного пуска нам нужен вакуум? Однозначно нужен.А как иначе мы будем передвигать заслонку внутри возд .фильтра?. 3 -Для опережения зажигания нам нужен вакуум? Однозначно нужен...А как мы будем передвигать диафрагму на распределителе? Подбиваем итоги - все три шланга на перечисленные устройства должны быть подсоединены ниже оси дросс.заслонки. Ведь только там вакуум.... А дальше всё просто 1 - нам ведь не надо чтобы диафрагма под воздушным фильтром стояла в положении "прогрев" ...Т.е двс всегда брал гоячий воздух? Конечно не надо.Так вот термокларан этим и занимается ..По памяти он перекрывает "дорогу"вакууму на фильтр при достижении температуры входящего воздуха 35 гр.(проверяется феном) 2 -На опережение зажигания нам всегда нужен вакуум? Конечно нет. Вот его "дорогу" и перекрывает коммутатор холостого хода по сигналам эбу. Вроде понятно описал. Шлангов много...но если помыслить и понимать суть то ошибиться невозможно. ЗЫ Вот нашёл фотку впрыска сзади в инете....И жёлтым я нарисовал по памяти что куда...Если не прав- говорите...

С обоих концов..и именно так как я написал...Можешь законспектировать...Гы

Абсолютная ошибка((( Кстати -есть больное место по устройству холодного запуска...Очень часто бывает что диафрагма под возд.фильтром рваная... Это вызовет две неисправности 1 - не будет работать холодный пуск -т.е не будет забора горячего воздуха с вып.коллектора при прогреве... 2 - если вдобавок неисправен термоклапан на крышке впрыска , т.е - клапан (не герметичен и всегда открыт) -то будет подсос по цепи ДИАФРАГМА ПОД ВОЗДУШКОЙ- шланг до термоклапана на крышке впрыска- термоклапан -задроссельное пространство....А по русски -левый воздух в обход дросс.заслонки...И эбу не сможет управлять оборотами ХХ... Если диафрагма рваная-просто заглуши её...Вернее трубку от неё...

Так он называется по книге...Была (есть) классная книга по VWам....У меня по VWам тех лет 5 книг...Самая старая ч.б была очень подробная..В ней было много тех. данных которых нет в многчисленных красочных изданиях...Я даже конспектировал для себя важные вещи в общую тетрадь....Ну такой подход ку меня..Не ржать... Похоже у тебя со шлангами напутано...И в таком случае ессно будут проблемы с ХХ... Сделай фото шлангов сзади впрыска.... А на словах так - На крышке впрыска находится клапан холодного пуска На его одеты два шланга Один забирает вакуум ниже дрос.заслонки..А второй идёт на диафрагму под воздушный фильтр. А ты на этот клапан коммутатор ХХ подсоединил что -ли? НА фото не видно ...И ниже дросс.заслонки забирается вакуум и на комм.ХХ котрый я отобразил стрелкой в первом фото...От его шланг идёт на распределитель...Наверно здесь собака и порылась... karel -молодец))) ОБратил на это место внимание!!!

Не парься...Я конечно встречал подобные осциллы.. И потому вопрос-проблемы по работе двс есть? Во первых - по моему мнению как-то неправильно МТ пишет ....Не должно тавм быть таких вальяжных плавных переходов... Место -интересующее тебя -это срабатывание ограничения по току катушки...Чаще этот уровень порядка 8А... В остальном всё похоже на работу исправной катушки....Остаточные эл.маг колебания тому подтверждение...Изломы на линии горения большие...но всё-таки может это трабл самого МТ ?Что за МТ? Время горения пока ещё в норме но уменьшено...У тебя оно где-то 0.8ms ....При достижении 0.5 - искры не будет...Вернее-искра будет- но она не смжет поджечь смесь... На скольких бар произошёл пробой высокого? На память вроде время горения на подобном МЗ больше 1 MS...Так что можно конечно поразбираться почему время приближается к критичному уровнююю...

Да ...по беглому взгляду это RP во все красе...Да, к сожалению этот двс даже прощает его мойку кёрхером...Но правда он после этого не должен завестись...Но проблема устраняется за 5 минут))) На снимке вродё всё укомплектовано по навесному... А почему металлические колпачки радтопомех на свечах до сих пор не удалены? В сырую погоду они о себе напомнят...

Сегодня в гараже гляну на возможный низкий порог регулирования...Брал несколько лет назад латр 3kW на али....Классная штука оказалась...А цена смешная...На память 3.5 тыр...Сейчас глянул он в России продаётся по 8.5 вродь...

Сэврик - ты с этой коляской уже и воскресенье не высыпаешься(((....Делай как я - подъём не раньше 11-ти...Голова будет светлая... Rp-это вообще супер двс! Это точно моноджетроник...90 л.с Рядом с эбу должен находиться коммутатор зажигания...На мономотрониках же его физически нет...Там управление катушкой прямое...из эбу... У его есть диагностика только блинк-кодами... Разъёмы диагностики (2 штуки) штатно должны находится под рычагом переключения передач... Один разъём чёрный ( плюс и минус) и во втором жёлтом(коричневом) нижний контакт - диагностическая линия... Посмотри-есть ли разъёмы?

Позволит опустить до 110? Наверно тоже не каждый...

ААМ- конечно мономотроник...Я же когда пишу никуда не заглядываю...всё по памяти...Моноджетроник 25....А мотроник наверно как ты и сказал, Алексей... Главное чтобы ТС понял суть вопроса.... ААМ стоит на венто...И там уже есть быстрая диагностика....А вдруг и здесь она есть? Плохо что пока не определили что за эбу стоит...Всё гадаем...

датчик может врать в части диапазона... Но это не наш случай...По дтож тут похоже трабла нет.. Со слов ТС рхх не стартует... Как-то провёл эксперимент ..Накопилось 6 дтож...И провёл проверку как в книге пишут -термометр-мультик зависимость в разных пределах диапазона...Из 6 только 2 попали в допуск... Но повторяю-это не наш случай...

Работают диоды? А питал чем их? Кто что брал из этой продукции для освещения гаража? Поделитесь....

Ошибка - вроде..2.3 к.. Да проще можно поступить чтоб отсеять дтож...Прогреть до срабатывания fan...и повесить вместо датчика дтож резюк на 200-220 Ом.... А лучше потенц....О чём писал выше...для проверки работы движка РХХ... Сфоткай двс...

Сделай фотку этикетки эбу...Он лежит под правым стеклоочистителем....И посчитай сколько на нём пин ...и сколько фактически задействовано....

Так код двс ААМ ? Или какой?

Конечно должен...Может он у тебя не стартует....? Можно разобрать....смазать и погонять туда-сюда напряжением 5-6 v.... По памяти можно вместо дтож подвесить переменник на 10 к....и при включенном зажигании выставлять минусовую температуру .....И РХХ должен будет изменять полдожение дрос.заслонки....Вот и убедишься что он работает....Вроде это так как я написал.... А память опросил? Блинк -коды?

Да...масса на шпильке крышки клапанов сзади справа ...если смотреть на мотор ...Обычно это медная шина...