sapr

Тут просто хочу понять суть....Отражается или нет в сдвиге меток кв и рв проточка...в 0.5...в 1....в 1.5... Или может так сказать-можно ли с помощью МТ определить что гбц проточена? Откуда-то есть же у меня расхождение на 1.5 зуба и увеличение степени сжатия по постолографу....Или не надо связывать эти вещи? В принципе это не важно....но интересно.... ..." и увеличение степени сжатия по постолографу.." ...если бы не это то можно списать и на вытянутый ремень...

Надо иметь данные о том -какую температуру подставляет эбу на этой марке авто при обрыве дтож....Может он подставляет более низкую, к примеру+20....и смесь обогатится, ессно -улучшится работа двс... Главный вопрос- свечи белые как молоко? И ещё один самый главный вопрос -а где лог?

А в ошибках это " Чувствуется?" Елмом диагностируещь? Кат думаю не при чём.... Подсос при резком газе тоже не надо рассматривать... 103 -встречал не раз такие показания датчика барометрического давления при диагностике... Моё мнение - причина одна-нехватка топлива.... 1 - при незаводе ....Почему она не завелась после ночи? Ну думаю потому что на Опеле организовано опережение давления масла при запуске...А по простому - насос не включается при включении зажигания...Если бы это была другая марка то отсутствие топлива в ракмпе при запуске можно было бы проверить многократным включением насоса. 10% -это и есть причина. Попробуй запустить утром авто с ппомощью потенца вместо дтож.....с установкой гораздо более низкой температуры....

Если кат - то уменьшится разряжение...

это имел ввиду Не видел? Хотя -да...Ты же соляркой пахнешь)))

Дело к ночи.... Наверно после проточки поняли что метки ушли заметно -то перекинули вперёд и подогнули пластину метку....Да ещё подогнули криво так....Видно железо не тонкое а пассатижи тоже гуано у них...Гы ---Но если перекинуть на зуб позже ошибка вероятно уменьшится....В норму вероятно уже не поставить так как гбц проточена.... Ладно...Завтра на свежую голову домыслим...Фигня- а интересно разобраться и знать точно что присходит ...и насколько предположителен сдвиг при проточке.... Это не карб.авто....Тут более жёсткие связи...Тем более фазированный впрыск....Хотя на наших авто он и 2 зуба может не увидеть....

Я его мерил? Стандартный ваз восьмиклапанник 1.6l Но уход будет....Если мы метку КВ жёстко выставим по маховику -то ессно уйдёт только распредвал...Вот и интересно -насколько он может уйти? Когда я по CSS увидел эту пусть и небольшую ошибку в 1.5 зуба- я снял крышку грм..., то увидел что что на первый взгляд пластина -метка вроде совмещена с меткой на шестерне....А потом присмотрелся и увидел что край метки пластины выгнут кем-то вверх ...так что на первый взгляд создавалась полная иллюзия соответствия....Гы.... Впервые такое встретил...Не перевелись ремонтнички на свете....Даже резинку под крышку грм не установили...и все 3 болта крышки не докручены... Наконец то умная мысль))) Но у меня на осцилле вроде как в раннее?

ЕСли проточка небольшая можно и исключить...Но у меня по CSS полтора зуба ошибка... Откуда она? Шпонка не разбита ...Скрипт снимал на разных оборотах...Ко всему этому сжатие 11.5 по Px...Вот и хочу понять суть... ----- Ответ нужен только на один вопрос - на сколько могут разойтись метки КВ и РВ при проточке ...допустим на глубину 1 ...1.5 мм... Не могут они не разойтись...Если не знаем - лучше молчим тогда... ----- 1.5 зуба на реперном равны 9 градусам....Не из-за проточки ли эти градусы? Не вспоминаем про степень сжатия из-за проточки гбц....Интересует только уход меток ...и усё....Наверно мало кто об этом задумывался и поэтому не спешим с ответом....

Андрей- ты всё никак не поймёшь о чём я спрашиваю....И так - Допустим, гбц фрезеровалась...Ессно , насколько-то изменился объём камеры сгорания...Уменьшение камеры привело к увеличении степени сжатия (ст.сжатия-отношение кам.сгорания к полному объёму при положении поршня в НМТ) ..Ну это ты знаешь... Дальше - так как сжатый воздух является прекрасным диэлектриком ,то увеличение давления в цилиндре ужесточило условия для образования искры. Энергия искра должна тоже вырасти...И если добавить сюда ухудшенное состояние свечей (результат прежней отвратительной работы двс, вероятные наросты в камере...и начнутся пропуски по цилиндрам...На ХХ авто ещё будет сносно работать, но так как давление в цилиндре уже не в норме (4 -6b) а 7.5 b..Но .и при резком открытии ДЗ произойдёт компрессия превысит уровень когда система зажигания ещё как-то справляется....и пойдут пропуски... А сейчас я опять вернусь к тому что рассматриваешь ты...Я тебя не спрашиваю про то что насколько повлияет изменение соотношения установки кв и рв....Ясно что это мизер...НО...а если там уже проточено глубоко? И насколько разойдутся метки на грм и дпкв в таком случае? Ремень то зубцами встанет и ессно куда-то сдвинет распредвал относительно кв....Рассматривай только правую ветвь ГРМ...Тогда тебе наверно станет понятно о ч1м я спрашиваю... Это не бред...При проточке уход должен появится...

Какая долгосрочная топливная коррекция? Какое разряжение во впускном при работе ? Где скрипты Px...CSS ? Где дымогенератор? ВЫ как там диагностируете? Всё на словах? Нам полагается всему верить не видя никаких данных? Гы...Шутка....

Так считаешь? Распредвал же опустится ...И когда будет натягиваться ремень метки куда-то ведь сместятся....?

Да нет ...По CSS рассхождение в метках при вроде как правильном грм...Это я и связываю пока с прточкой ГБЦ... A по Px я и увидел что степень сжатия выше нормы....При норме 9.6 для этого двс на лицо 11.5....Вот о чём разговор... А на скрипт Px меня подвигли пропуски во всех цилиндрах...Авто недавно куплено у какого-то таксиста и хозя на нём нифига почти и не поездил.... После снятия парада цилиндров я увидел что напряжение пробоя огромно...Больше 20 kV.... Ессно - стал проверять подсос с ДГ.... Нашёл незначительный подсос РХХ....Мизерный ...Не оно..... Давка в 1-м ц 15.5 b...(хозя сказал масло не уходит...Опережая вопрос) Короче есть подозрение на фрезерный станок.... Авто сейчас заводится хорошо...Но тяга не то....Пока временно вышел из положения уменьшением зазора на свечах на.0.8....МЗ стал справляться давкой....Если выясню что точно сильно фрезерована то наверно будет единственный выход ставить доп.медную прокладку....Хозя пока на крупные покупки типа замена гбц не готов.... И опять повторю вопрос - вот к примеру фрезернули на 1мм....Насколько разойдутся метки грм?

Ты его в RAR....

Пользуешься таким?

...Бывает что авто едет...прогревается и резко глохнет...Остыл-опять без проблем завелась....Причина - умирающий коммутатор....Так что есть разные проявления его неисправности... Выложи файл Постолографа....По скрину можно ошибиться....Но похоже катушка исправна а для оценки коммутатора надо видеть живой файл в работе авто... 6 мм - не показатель....

а для чего он?

Да не....Интересно посмотреть на зависимость проточки к степени сжатия...современных инжекторных ваз ...Авто вчера смотрел - похоже проточена гбц....Хочу до конца понять... Высокая степень сжатия....Ошибка по CSS на 2 зуба по кв, а физически по меткам всё около дела.... Насколько точно Постолограф высчитывает степень сжатия? Это вроде образцовая? ДВС 1.6l Сколько к примеру станет степень сжатия если фрезернули гбц н а 1 мм? Может это как-то можно перевести в градусы/зубья? Например -проточили на 1 мм - сигнал дпрв стал раньше на 1 зуб при отсчётке по КВ...

Воздух есть... но ресивер маленький...Всего 20 l....

Что-то тема затихла...Андрюха - ты обязан поддерживать её ! Давай погундосим вот на такую тему... Вот таблица зависимости степени сжатия от величины проточки гбц классики... Есть -ли у кого-нибудь таблица для инжекторных ваз разного литража?

Ок, Жека)))

Понятно...Буду искать электро...Никто не ответил-у них регулировки усилия нет? как этот? http://eurotools24.ru/tools/power_tools/e_wrenches/B17185.html

Электро или пневмо? Регулировка усилия есть?

понятно...Для меня это редкая коляска....

Какая марка?